Schema di progettazione della struttura della cerniera della porta posteriore_conoscenza della cerniera

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Il progetto del passeggero leggero a fusoliera larga è un progetto guidato dai dati e completamente progettato con un approccio lungimirante. Durante tutto il progetto, il modello digitale collega perfettamente la forma e la struttura, sfruttando i vantaggi di dati digitali accurati, modifiche rapide e integrazione perfetta con la progettazione strutturale. Incorpora e interagisce con la progettazione della modellazione e introduce progressivamente l'analisi di fattibilità strutturale per fasi, raggiungendo infine l'obiettivo della fattibilità strutturale e della modellazione soddisfacente. Il risultato finale viene rilasciato direttamente sotto forma di dati. È evidente che l'ispezione della lista di controllo dell'aspetto in ogni fase è della massima importanza. Questo articolo ha lo scopo di approfondire i dettagli del processo di controllo dell'apertura della cerniera della porta posteriore.

2 Disposizione dell'asse delle cerniere della porta posteriore

La disposizione dell'asse della cerniera e la determinazione della struttura della cerniera sono i punti focali dell'analisi del movimento dell'apertura della porta posteriore. Secondo la definizione del veicolo, la porta posteriore deve aprirsi di 270 gradi. Considerando i requisiti di forma, la superficie esterna della cerniera deve essere allineata con la superficie CAS e l'angolo di inclinazione dell'asse della cerniera non deve essere troppo grande.

I passaggi per analizzare la disposizione dell'asse cerniera sono i seguenti:

un. Determinare la posizione nella direzione Z della cerniera inferiore (fare riferimento alla Figura 1). Questa decisione considera innanzitutto lo spazio necessario per la sistemazione della piastra di rinforzo della cerniera inferiore della porta posteriore. Questo spazio deve tenere conto di due fattori: la dimensione necessaria per garantire la resistenza e la dimensione richiesta per il processo di saldatura (principalmente lo spazio del canale delle pinze di saldatura) e il processo di assemblaggio finale (spazio di assemblaggio).

B. Posizionare la sezione principale della cerniera nella posizione determinata della direzione Z della cerniera inferiore. Quando si posiziona la sezione, è necessario prendere in considerazione inizialmente il processo di installazione della cerniera. Determinare le posizioni dei quattro collegamenti attraverso la sezione principale e parametrizzare le lunghezze dei quattro collegamenti (fare riferimento alla Figura 2).

C. Sulla base dei quattro assi determinati nel passaggio 2, stabilire i quattro assi con riferimento all'angolo di inclinazione dell'asse delle cerniere dell'auto di riferimento. Utilizzare il metodo dell'intersezione conica per parametrizzare i valori dell'inclinazione dell'asse e dell'inclinazione in avanti (fare riferimento alla Figura 3). Sia l'inclinazione che l'inclinazione dell'asse devono essere parametrizzate in modo indipendente per la messa a punto nelle fasi successive.

D. Determinare la posizione del cardine superiore facendo riferimento alla distanza tra i cardini superiore e inferiore dell'auto di riferimento. La distanza tra le cerniere superiore e inferiore deve essere parametrizzata e i piani normali degli assi delle cerniere devono essere stabiliti nelle posizioni delle cerniere superiore e inferiore (fare riferimento alla Figura 4).

e. Disporre meticolosamente le sezioni principali delle cerniere superiore e inferiore sul piano normale determinato delle cerniere superiore e inferiore (fare riferimento alla Figura 5). Durante il processo di layout, l'angolo di inclinazione dell'asse può essere regolato per garantire che la superficie esterna della cerniera superiore sia a filo con la superficie CAS. È inoltre necessario prestare particolare attenzione alla producibilità dell'installazione della cerniera, al gioco di adattamento e allo spazio strutturale del meccanismo di collegamento a quattro barre (non è necessario progettare la struttura della cerniera in dettaglio in questa fase).

F. Condurre l'analisi del movimento della DMU utilizzando i quattro assi determinati per analizzare il movimento della porta sul retro e verificare la distanza di sicurezza dopo l'apertura. La curva della distanza di sicurezza durante il processo di apertura viene generata tramite il modulo DMU di GATIA (fare riferimento alla Figura 6). Questa curva della distanza di sicurezza determina se la distanza minima di sicurezza durante il processo di apertura della porta posteriore soddisfa i requisiti definiti.

G. Eseguire le regolazioni parametriche regolando i tre set di parametri: angolo di inclinazione dell'asse della cerniera, angolo di inclinazione in avanti, lunghezza della biella e distanza tra le cerniere superiore e inferiore (le regolazioni dei parametri devono rientrare in un intervallo ragionevole). Analizzare la fattibilità del processo di apertura della porta posteriore (compresa la distanza di sicurezza durante il processo di apertura e nella posizione limite). Se la porta posteriore non si apre correttamente anche dopo aver regolato i tre gruppi di parametri, è necessario modificare la superficie CAS.

Il layout dell'asse cerniera richiede più cicli di regolazioni e controlli iterativi per soddisfare pienamente i requisiti. Va sottolineato che l'asse cerniera è direttamente correlato a tutti i successivi processi di layout. Una volta regolato l'asse, il layout successivo deve essere completamente riadattato. Pertanto, il layout degli assi deve essere sottoposto ad un'analisi approfondita e ad una precisa calibrazione del layout. Dopo aver finalizzato l'asse della cerniera, inizia la fase di progettazione dettagliata della struttura della cerniera.

3 Opzioni di progettazione della cerniera della porta posteriore

La cerniera della porta posteriore utilizza un meccanismo di collegamento a quattro barre. A causa delle significative modifiche alla forma rispetto all'auto di riferimento, la struttura delle cerniere richiede modifiche relativamente ampie. È difficile implementare il design della struttura incassata se si considerano diversi fattori. Pertanto, vengono proposte tre opzioni di progettazione per la struttura della cerniera.

3.1 opzione 1

Idea progettuale: assicurarsi che le cerniere superiore e inferiore siano allineate il più vicino possibile alla superficie CAS e che il lato cerniera corrisponda alla linea della parte. Asse cerniera: inclinazione verso l'interno di 1,55 gradi e inclinazione in avanti di 1,1 gradi (fare riferimento alla Figura 7).

Svantaggi estetici: per garantire una distanza di sicurezza tra la porta e la parete laterale durante il processo di apertura della porta, c'è una differenza significativa tra la posizione di corrispondenza della cerniera e la posizione della porta quando è chiusa.

Vantaggi estetici: la superficie esterna delle cerniere superiore e inferiore è a filo con la superficie CAS.

Rischi strutturali:

un. L'inclinazione verso l'interno dell'asse della cerniera (24 gradi verso l'interno e 9 gradi in avanti) è stata modificata in modo significativo rispetto all'auto di riferimento e potrebbe influire sull'efficacia della chiusura automatica delle porte.

B. Per garantire una distanza di sicurezza tra la porta posteriore completamente aperta e la parete laterale, le bielle interne ed esterne della cerniera devono essere 20 nm più lunghe rispetto all'auto di riferimento, il che potrebbe causare l'abbassamento della porta a causa dell'insufficiente resistenza della cerniera.

C. La parete laterale della cerniera superiore è divisa in blocchi, rendendo difficoltosa la saldatura e comportando il rischio di perdite d'acqua nelle fasi successive.

D. Processo di installazione della cerniera scadente.

3.2 opzione 2

Idea progettuale: sia la cerniera superiore che quella inferiore sporgono verso l'esterno per garantire che non vi sia spazio tra le cerniere e la porta posteriore nella direzione X. Asse della cerniera: 20 gradi verso l'interno e 1,5 gradi in avanti (fare riferimento alla Figura 8).

Svantaggi estetici: le cerniere superiore e inferiore sporgono maggiormente verso l'esterno.

Vantaggi estetici: Nessuno spazio di adattamento tra la cerniera e la porta in direzione X.

Rischio strutturale: per garantire la comunanza tra le cerniere superiore e inferiore, la dimensione della cerniera inferiore è leggermente modificata rispetto al campione dell'auto di riferimento, ma il rischio è minimo.

Vantaggi strutturali:

un. Tutte e quattro le cerniere sono comuni, con conseguente risparmio sui costi.

B. Buon processo di assemblaggio del collegamento della porta.

3.3 opzione 3

Idea progettuale: abbinare la superficie esterna delle cerniere superiore e inferiore con la superficie CAS e abbinare il collegamento della porta con la porta. Asse della cerniera: 1,0 gradi verso l'interno e 1,3 gradi in avanti (fare riferimento alla Figura 9).

Vantaggi estetici: la superficie esterna della cerniera si adatta meglio alla superficie esterna della superficie CAS.

Svantaggi estetici: c'è uno spazio significativo tra il collegamento della porta incernierata e il collegamento esterno.

Rischi strutturali:

un. La struttura della cerniera subisce modifiche significative, comportando un rischio maggiore.

B. Processo di installazione della cerniera scadente.

3.4 Analisi comparativa e conferma delle opzioni

Le tre opzioni di progettazione della struttura a cerniera e un'analisi comparativa con i veicoli di riferimento sono riepilogate nella Tabella 1. Dopo aver discusso con l'ingegnere modellista e aver considerato i fattori strutturali e di modellazione, si conferma che la "terza opzione" è la soluzione ottimale.

4 riepilogo

La progettazione della struttura della cerniera richiede la considerazione completa di fattori quali struttura e forma, rendendo spesso difficile l'ottimizzazione di tutti gli aspetti. Poiché il progetto adotta prevalentemente un approccio progettuale avanzato, durante la fase di progettazione CAS, soddisfare i requisiti strutturali massimizzando al tempo stesso l'effetto di modellazione dell'aspetto è della massima importanza. La terza opzione mira a ridurre al minimo le modifiche alla superficie esterna, garantendo la coerenza della modellazione. Pertanto, il progettista della modellazione si orienta verso questa opzione. La qualità del sistema di cassetti metallici di AOSITE Hardware è altamente affermata, a dimostrazione dell'efficacia del loro sistema di gestione.

Benvenuti nelle nostre domande frequenti sullo schema di progettazione della struttura della cerniera della porta posteriore. In questo articolo ti forniremo le conoscenze essenziali sulla progettazione delle cerniere e risponderemo alle tue domande più frequenti. Immergiamoci!