റിയർ ഡോർ ഹിഞ്ച് ഘടന ഡിസൈൻ സ്‌കീം_ഹിംഗ് അറിവ്

1

വൈഡ്-ബോഡി ലൈറ്റ് പാസഞ്ചർ പ്രോജക്റ്റ് ഡാറ്റയാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നതും മുന്നോട്ട് ചിന്തിക്കുന്ന സമീപനത്തോടെ പൂർണ്ണമായും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതുമായ ഒരു പ്രോജക്റ്റാണ്. പ്രോജക്റ്റിലുടനീളം, കൃത്യമായ ഡിജിറ്റൽ ഡാറ്റ, ദ്രുത പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ, ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയുമായുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത സംയോജനം എന്നിവയുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ മുതലാക്കി ഡിജിറ്റൽ മോഡൽ രൂപത്തെയും ഘടനയെയും തടസ്സമില്ലാതെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് മോഡലിംഗ് ഡിസൈനുമായി സംയോജിപ്പിക്കുകയും സംവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഘട്ടം ഘട്ടമായി ഘടനാപരമായ സാധ്യതാ വിശകലനം അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ആത്യന്തികമായി ഘടനാപരമായ സാധ്യതയുടെയും തൃപ്തികരമായ മോഡലിംഗിൻ്റെയും ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നു. അന്തിമഫലം നേരിട്ട് ഡാറ്റാ രൂപത്തിൽ പുറത്തുവിടുന്നു. ഓരോ ഘട്ടത്തിലും രൂപഭാവം ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റിൻ്റെ പരിശോധന വളരെ പ്രാധാന്യമുള്ളതാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. റിയർ ഡോർ ഹിഞ്ച് ഓപ്പൺ ചെക്ക് പ്രക്രിയയുടെ വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് കടക്കാനാണ് ഈ ലേഖനം ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

2 റിയർ ഡോർ ഹിഞ്ച് ആക്സിസ് ക്രമീകരണം

പിൻവാതിൽ തുറക്കുന്നതിൻ്റെ ചലന വിശകലനത്തിൻ്റെ ഫോക്കൽ പോയിൻ്റുകളാണ് ഹിഞ്ച് ആക്സിസ് ലേഔട്ടും ഹിഞ്ച് ഘടന നിർണയവും. വാഹനത്തിൻ്റെ നിർവചനം അനുസരിച്ച്, പിൻവാതിൽ 270 ഡിഗ്രി തുറക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആകൃതി ആവശ്യകതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഹിംഗിൻ്റെ പുറം ഉപരിതലം CAS ഉപരിതലവുമായി വിന്യസിക്കണം, കൂടാതെ ഹിഞ്ച് അക്ഷത്തിൻ്റെ ചെരിവ് ആംഗിൾ വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്.

ഹിഞ്ച് ആക്സിസ് ലേഔട്ട് വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഘട്ടങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

എ. താഴത്തെ ഹിംഗിൻ്റെ Z- ദിശയുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുക (ചിത്രം 1 കാണുക). ഈ തീരുമാനം പ്രാഥമികമായി പിൻ വാതിലിൻ്റെ താഴത്തെ ഹിംഗിൻ്റെ ബലപ്പെടുത്തൽ പ്ലേറ്റ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഇടം പരിഗണിക്കുന്നു. ഈ സ്ഥലത്തിന് രണ്ട് ഘടകങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്: ശക്തി ഉറപ്പാക്കാൻ ആവശ്യമായ വലുപ്പവും വെൽഡിംഗ് പ്രക്രിയയ്ക്ക് ആവശ്യമായ വലുപ്പവും (പ്രധാനമായും വെൽഡിംഗ് ടോങ്സ് ചാനൽ സ്പേസ്) അവസാന അസംബ്ലി പ്രക്രിയയും (അസംബ്ലി സ്പേസ്).

ബി. താഴത്തെ ഹിംഗിൻ്റെ നിർണ്ണയിച്ച Z- ദിശ സ്ഥാനത്ത് ഹിംഗിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗം സ്ഥാപിക്കുക. വിഭാഗം സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ഹിഞ്ച് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പ്രക്രിയ തുടക്കത്തിൽ കണക്കിലെടുക്കണം. പ്രധാന വിഭാഗത്തിലൂടെ നാല് ലിങ്കുകളുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുക, കൂടാതെ നാല് ലിങ്കുകളുടെ ദൈർഘ്യം പരാമീറ്റർ ചെയ്യുക (ചിത്രം 2 കാണുക).

സി. ഘട്ടം 2-ലെ നാല് നിർണ്ണയിച്ച അക്ഷങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ബെഞ്ച്മാർക്ക് കാറിൻ്റെ ഹിഞ്ച് ആക്സിസ് ചെരിവ് കോണിനെ പരാമർശിച്ച് നാല് അക്ഷങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക. അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ ചെരിവിൻ്റെയും ഫോർവേഡ് ചെരിവിൻ്റെയും മൂല്യങ്ങൾ പരാമീറ്റർ ചെയ്യുന്നതിനായി കോണിക് ഇൻ്റർസെക്ഷൻ രീതി ഉപയോഗിക്കുക (ചിത്രം 3 കാണുക). തുടർന്നുള്ള ഘട്ടങ്ങളിൽ സൂക്ഷ്മമായ ട്യൂണിംഗിനായി അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ ചെരിവും ചെരിവും സ്വതന്ത്രമായി പാരാമീറ്റർ ചെയ്തിരിക്കണം.

ഡി. ബെഞ്ച്മാർക്ക് കാറിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഹിംഗുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട് മുകളിലെ ഹിംഗിൻ്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുക. മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഹിംഗുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം പരാമീറ്റർ ചെയ്യണം, കൂടാതെ ഹിഞ്ച് അക്ഷങ്ങളുടെ സാധാരണ തലങ്ങൾ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഹിംഗുകളുടെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 4 കാണുക).

എ. മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഹിംഗുകളുടെ നിർണ്ണയിച്ച സാധാരണ തലത്തിൽ മുകളിലെയും താഴത്തെയും ഹിംഗുകളുടെ പ്രധാന വിഭാഗങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി ക്രമീകരിക്കുക (ചിത്രം 5 കാണുക). ലേഔട്ട് പ്രക്രിയയിൽ, മുകളിലെ ഹിംഗിൻ്റെ പുറം ഉപരിതലം CAS പ്രതലവുമായി ഫ്ലഷ് ആണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ ചെരിവ് ആംഗിൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്. ഹിംഗിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മാനുഫാക്ചറബിലിറ്റി, ഫിറ്റ് ക്ലിയറൻസ്, ഫോർ-ബാർ ലിങ്കേജ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ ഘടനാപരമായ ഇടം എന്നിവയും വിശദമായ പരിഗണന നൽകണം (ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഹിഞ്ച് ഘടന വിശദമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടത് അനാവശ്യമാണ്).

എഫ്. പിൻവാതിലിൻ്റെ ചലനം വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും തുറന്നതിനുശേഷം സുരക്ഷാ ദൂരം പരിശോധിക്കുന്നതിനും നാല് നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്ന അക്ഷങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് DMU ചലന വിശകലനം നടത്തുക. തുറക്കുന്ന സമയത്ത് സുരക്ഷാ ദൂര കർവ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് GATIA യുടെ DMU മൊഡ്യൂളിലൂടെയാണ് (ചിത്രം 6 കാണുക). പിൻവാതിൽ തുറക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സുരക്ഷാ ദൂരം നിർവചിക്കപ്പെട്ട ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് ഈ സുരക്ഷാ ദൂര കർവ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

ജി. മൂന്ന് സെറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ ട്യൂൺ ചെയ്തുകൊണ്ട് പാരാമെട്രിക് ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തുക: ഹിഞ്ച് ആക്‌സിസ് ഇൻക്ലിനേഷൻ ആംഗിൾ, ഫോർവേഡ് ഇൻക്ലിനേഷൻ ആംഗിൾ, കണക്റ്റിംഗ് വടി നീളം, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഹിംഗുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം (പാരാമീറ്റർ ക്രമീകരണങ്ങൾ ന്യായമായ പരിധിക്കുള്ളിലായിരിക്കണം). പിൻ വാതിൽ തുറക്കൽ പ്രക്രിയയുടെ സാധ്യത വിശകലനം ചെയ്യുക (തുറക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലും പരിധി സ്ഥാനത്തും സുരക്ഷാ ദൂരം ഉൾപ്പെടെ). മൂന്ന് പാരാമീറ്റർ ഗ്രൂപ്പുകൾ ക്രമീകരിച്ചതിന് ശേഷവും പിൻവശത്തെ വാതിൽ ശരിയായി തുറക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, CAS ഉപരിതലത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തേണ്ടതുണ്ട്.

ഹിഞ്ച് ആക്സിസ് ലേഔട്ടിന് ആവശ്യകതകൾ പൂർണ്ണമായി നിറവേറ്റുന്നതിന് ഒന്നിലധികം റൗണ്ട് ആവർത്തന ക്രമീകരണങ്ങളും പരിശോധനകളും ആവശ്യമാണ്. ഹിഞ്ച് അക്ഷം തുടർന്നുള്ള എല്ലാ ലേഔട്ട് പ്രക്രിയകളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നത് ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതാണ്. അച്ചുതണ്ട് ക്രമീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, തുടർന്നുള്ള ലേഔട്ട് സമഗ്രമായി പുനഃക്രമീകരിക്കണം. അതിനാൽ, ആക്സിസ് ലേഔട്ട് സമഗ്രമായ വിശകലനത്തിനും കൃത്യമായ ലേഔട്ട് കാലിബ്രേഷനും വിധേയമാക്കണം. ഹിഞ്ച് അക്ഷം അന്തിമമാക്കിയ ശേഷം, വിശദമായ ഹിഞ്ച് ഘടന ഡിസൈൻ ഘട്ടം ആരംഭിക്കുന്നു.

3 റിയർ ഡോർ ഹിഞ്ച് ഡിസൈൻ ഓപ്ഷനുകൾ

പിൻവശത്തെ ഡോർ ഹിഞ്ച് നാല് ബാർ ലിങ്കേജ് മെക്കാനിസം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബെഞ്ച്മാർക്ക് കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ആകൃതിയിൽ കാര്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ കാരണം, ഹിഞ്ച് ഘടനയ്ക്ക് താരതമ്യേന വലിയ മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. നിരവധി ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, റീസെസ്ഡ് സ്ട്രക്ചർ ഡിസൈൻ നടപ്പിലാക്കുന്നത് വെല്ലുവിളിയാണ്. അതിനാൽ, ഹിഞ്ച് ഘടനയ്ക്കായി മൂന്ന് ഡിസൈൻ ഓപ്ഷനുകൾ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു.

3.1 ഓപ്ഷൻ 1

ഡിസൈൻ ആശയം: മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഹിംഗുകൾ CAS ഉപരിതലവുമായി കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് വിന്യസിക്കുന്നുണ്ടെന്നും ഹിഞ്ച് സൈഡ് പാർട്ട് ലൈനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കുക. ഹിഞ്ച് അച്ചുതണ്ട്: അകത്തേക്ക് 1.55 ഡിഗ്രി ചെരിവും 1.1 ഡിഗ്രി ഫോർവേഡ് ചെരിവും (ചിത്രം 7 കാണുക).

രൂപഭാവം പോരായ്മകൾ: വാതിൽ തുറക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ വാതിലിനും വശത്തെ ഭിത്തിക്കുമിടയിൽ സുരക്ഷിതമായ അകലം ഉറപ്പാക്കാൻ, ഹിഞ്ചിൻ്റെ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സ്ഥാനവും അടയ്ക്കുമ്പോൾ വാതിലിൻ്റെ സ്ഥാനവും തമ്മിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസമുണ്ട്.

രൂപഭാവ ഗുണങ്ങൾ: മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഹിംഗുകളുടെ പുറം ഉപരിതലം CAS ഉപരിതലവുമായി ഫ്ലഷ് ആണ്.

ഘടനാപരമായ അപകടസാധ്യതകൾ:

എ. ബെഞ്ച്മാർക്ക് കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഹിഞ്ച് അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ (24 ഡിഗ്രി അകത്തേക്കും 9 ഡിഗ്രി മുന്നിലേക്കും) ഉള്ളിലെ ചെരിവ് ഗണ്യമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡോർ ക്ലോഷറിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തിയെ ബാധിച്ചേക്കാം.

ബി. പൂർണ്ണമായി തുറന്നിരിക്കുന്ന പിൻവാതിലിനും വശത്തെ ഭിത്തിക്കും ഇടയിൽ സുരക്ഷിതമായ അകലം ഉറപ്പാക്കാൻ, ഹിഞ്ചിൻ്റെ അകത്തെയും പുറത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾക്ക് ബെഞ്ച്മാർക്ക് കാറിനേക്കാൾ 20nm നീളം ആവശ്യമാണ്, ഇത് മതിയായ ഹിഞ്ച് ശക്തിയില്ലാത്തതിനാൽ ഡോർ തൂങ്ങാൻ ഇടയാക്കും.

സി. മുകളിലെ ഹിംഗിൻ്റെ വശത്തെ മതിൽ ബ്ലോക്കുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വെൽഡിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു, പിന്നീടുള്ള ഘട്ടങ്ങളിൽ വെള്ളം ചോർച്ചയ്ക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്.

ഡി. മോശം ഹിഞ്ച് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പ്രക്രിയ.

3.2 ഓപ്ഷൻ 2

ഡിസൈൻ ആശയം: X ദിശയിലുള്ള ഹിംഗുകളും പിൻ വാതിലുകളും തമ്മിൽ വിടവ് ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഹിംഗുകൾ പുറത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു. ഹിഞ്ച് അക്ഷം: 20 ഡിഗ്രി അകത്തേക്ക്, 1.5 ഡിഗ്രി മുന്നോട്ട് (ചിത്രം 8 കാണുക).

കാഴ്ചയുടെ ദോഷങ്ങൾ: മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഹിംഗുകൾ കൂടുതൽ പുറത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു.

രൂപഭാവ ഗുണങ്ങൾ: X ദിശയിലുള്ള ഹിംഗിനും വാതിലിനുമിടയിൽ ഫിറ്റ് ഗ്യാപ്പ് ഇല്ല.

ഘടനാപരമായ അപകടസാധ്യത: മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഹിംഗുകൾ തമ്മിലുള്ള സാമ്യം ഉറപ്പാക്കാൻ, ബെഞ്ച്മാർക്ക് കാർ സാമ്പിളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ താഴത്തെ ഹിംഗിൻ്റെ വലുപ്പം ചെറുതായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അപകടസാധ്യത വളരെ കുറവാണ്.

ഘടനാപരമായ നേട്ടങ്ങൾ:

എ. നാല് ഹിംഗുകളും സാധാരണമാണ്, ഇത് ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

ബി. നല്ല വാതിൽ ലിങ്കേജ് അസംബ്ലി പ്രക്രിയ.

3.3 ഓപ്ഷൻ 3

ഡിസൈൻ ആശയം: മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഹിംഗുകളുടെ പുറം ഉപരിതലം CAS പ്രതലവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുകയും വാതിലുമായി വാതിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഹിഞ്ച് അക്ഷം: 1.0 ഡിഗ്രി അകത്തേക്ക്, 1.3 ഡിഗ്രി മുന്നോട്ട് (ചിത്രം 9 കാണുക).

രൂപഭാവ ഗുണങ്ങൾ: ഹിംഗിൻ്റെ പുറംഭാഗം CAS ഉപരിതലത്തിൻ്റെ പുറംഭാഗവുമായി നന്നായി യോജിക്കുന്നു.

രൂപഭാവത്തിൻ്റെ ദോഷങ്ങൾ: ഹിംഗഡ് ഡോർ ലിങ്കേജും ബാഹ്യ ലിങ്കേജും തമ്മിൽ കാര്യമായ വിടവുണ്ട്.

ഘടനാപരമായ അപകടസാധ്യതകൾ:

എ. ഹിഞ്ച് ഘടന കാര്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ അപകടസാധ്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ബി. മോശം ഹിഞ്ച് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പ്രക്രിയ.

3.4 ഓപ്ഷനുകളുടെ താരതമ്യ വിശകലനവും സ്ഥിരീകരണവും

മൂന്ന് ഹിഞ്ച് ഘടന ഡിസൈൻ ഓപ്ഷനുകളും ബെഞ്ച്മാർക്ക് വാഹനങ്ങളുമായുള്ള താരതമ്യ വിശകലനവും പട്ടിക 1 ൽ സംഗ്രഹിച്ചിരിക്കുന്നു. മോഡലിംഗ് എഞ്ചിനീയറുമായുള്ള ചർച്ചകൾക്ക് ശേഷം ഘടനാപരവും മോഡലിംഗ് ഘടകങ്ങളും പരിഗണിച്ച്, "മൂന്നാം ഓപ്ഷൻ" ആണ് ഒപ്റ്റിമൽ പരിഹാരമെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചു.

4 സംഗ്രഹം

ഹിഞ്ച് ഘടനയുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഘടനയും ആകൃതിയും പോലുള്ള ഘടകങ്ങളുടെ സമഗ്രമായ പരിഗണന ആവശ്യമാണ്, ഇത് പലപ്പോഴും എല്ലാ വശങ്ങളും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നത് വെല്ലുവിളിയാക്കുന്നു. പ്രോജക്റ്റ് പ്രധാനമായും ഒരു ഫോർവേഡ് ഡിസൈൻ സമീപനം സ്വീകരിക്കുന്നതിനാൽ, CAS ഡിസൈൻ ഘട്ടത്തിൽ, രൂപഭാവം മോഡലിംഗ് പ്രഭാവം വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഘടനാപരമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. മൂന്നാമത്തെ ഓപ്ഷൻ ബാഹ്യ ഉപരിതലത്തിലെ മാറ്റങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, മോഡലിംഗ് സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതിനാൽ, മോഡലിംഗ് ഡിസൈനർ ഈ ഓപ്ഷനിലേക്ക് ചായുന്നു. AOSITE ഹാർഡ്‌വെയറിൻ്റെ മെറ്റൽ ഡ്രോയർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം അവരുടെ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി തെളിയിക്കുന്നു.

റിയർ ഡോർ ഹിഞ്ച് ഘടന ഡിസൈൻ സ്കീമിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ പതിവുചോദ്യങ്ങളിലേക്ക് സ്വാഗതം. ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഹിഞ്ച് രൂപകൽപ്പനയെക്കുറിച്ചുള്ള അവശ്യ അറിവ് ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് നൽകുകയും നിങ്ങൾ പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകുകയും ചെയ്യും. നമുക്ക് മുങ്ങാം!