पछाडिको ढोका काज संरचना डिजाइन योजना_हिंग ज्ञान

1

वाइड-बॉडी लाइट यात्री परियोजना एक परियोजना हो जुन डाटा द्वारा संचालित छ र पूर्ण रूपमा अगाडि सोच्ने दृष्टिकोणको साथ डिजाइन गरिएको छ। परियोजना भरि, डिजिटल मोडेलले आकार र संरचनालाई निर्बाध रूपमा जडान गर्दछ, सही डिजिटल डाटा, द्रुत परिमार्जनहरू, र संरचनात्मक डिजाइनको साथ सिमलेस एकीकरणको फाइदाहरूमा पूंजीकरण गर्दछ। यसले मोडेलिङ डिजाइनलाई समावेश गर्दछ र अन्तर्क्रिया गर्दछ र क्रमशः संरचनात्मक सम्भाव्यता विश्लेषणलाई चरणहरूमा प्रस्तुत गर्दछ, अन्ततः संरचनात्मक सम्भाव्यता र सन्तोषजनक मोडलिङको लक्ष्य प्राप्त गर्दछ। अन्तिम नतिजा सीधै डाटा को रूप मा जारी छ। यो स्पष्ट छ कि प्रत्येक चरणमा उपस्थिति चेकलिस्टको निरीक्षण अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। यस लेखको उद्देश्य पछाडिको ढोका काज खुला चेक प्रक्रियाको विवरणहरूमा जान खोज्ने हो।

2 पछाडिको ढोका काज अक्ष व्यवस्था

काज अक्ष लेआउट र काज संरचना निर्धारण पछाडिको ढोका खोल्ने गति विश्लेषणको केन्द्र बिन्दुहरू हुन्। सवारी साधनको परिभाषा अनुसार पछाडिको ढोका २७० डिग्री खोल्नु पर्छ। आकार आवश्यकताहरू विचार गर्दै, काजको बाहिरी सतह CAS सतहसँग पङ्क्तिबद्ध हुनुपर्छ, र काज अक्षको झुकाव कोण धेरै ठूलो हुनु हुँदैन।

काज अक्ष लेआउटको विश्लेषणका लागि चरणहरू निम्नानुसार छन्:

A। तल्लो काजको Z-दिशा स्थिति निर्धारण गर्नुहोस् (चित्र 1 हेर्नुहोस्)। यस निर्णयले मुख्य रूपमा पछाडिको ढोकाको तल्लो काजको सुदृढीकरण प्लेटको व्यवस्थाको लागि आवश्यक ठाउँलाई विचार गर्दछ। यो स्पेसले दुईवटा कारकहरूको लागि खाता गर्न आवश्यक छ: बल सुनिश्चित गर्नको लागि आवश्यक आकार र वेल्डिङ प्रक्रियाको लागि आवश्यक आकार (मुख्यतया वेल्डिङ टंग च्यानल स्पेस) र अन्तिम एसेम्बली प्रक्रिया (एसेम्बली स्पेस)।

बी. तल्लो काजको निर्धारित Z-दिशा स्थितिमा काजको मुख्य खण्ड राख्नुहोस्। खण्ड स्थिति निर्धारण गर्दा, काज स्थापना प्रक्रिया प्रारम्भिक रूपमा विचार गर्नुपर्छ। मुख्य खण्ड मार्फत चार लिङ्कहरूको स्थिति निर्धारण गर्नुहोस्, र चार लिङ्कहरूको लम्बाइ प्यारामिटराइज गर्नुहोस् (चित्र 2 हेर्नुहोस्)।

सी। चरण २ मा चार निर्धारित अक्षहरूको आधारमा, बेन्चमार्क कारको काज अक्ष झुकाव कोणको सन्दर्भमा चार अक्षहरू स्थापना गर्नुहोस्। अक्ष झुकाव र अगाडि झुकावको मान प्यारामिटराइज गर्न कोनिक इन्टरसेक्शन विधि प्रयोग गर्नुहोस् (चित्र 3 हेर्नुहोस्)। दुबै अक्ष झुकाव र झुकाव पछिका चरणहरूमा फाइन-ट्यूनिंगको लागि स्वतन्त्र रूपमा प्यारामिटराइज्ड हुनुपर्छ।

d बेन्चमार्क कारको माथिल्लो र तल्लो टिकाहरू बीचको दूरी सन्दर्भ गरेर माथिल्लो काजको स्थिति निर्धारण गर्नुहोस्। माथिल्लो र तल्लो टिकाहरू बीचको दूरी प्यारामिटराइज्ड हुनुपर्छ, र काज अक्षहरूको सामान्य विमानहरू माथिल्लो र तल्लो टिकाहरूको स्थितिमा स्थापित हुन्छन् (चित्र 4 हेर्नुहोस्)।

E। सावधानीपूर्वक माथिल्लो र तल्लो टिकाहरूको निर्धारित सामान्य प्लेनमा माथिल्लो र तल्लो टिकाहरूको मुख्य भागहरू व्यवस्थित गर्नुहोस् (चित्र 5 हेर्नुहोस्)। लेआउट प्रक्रियाको क्रममा, अक्षको झुकाव कोणलाई माथिल्लो काजको बाहिरी सतह CAS सतहसँग फ्लश भएको सुनिश्चित गर्न समायोजन गर्न सकिन्छ। काजको स्थापना उत्पादन क्षमता, फिट क्लियरेन्स, र फोर-बार लिंकेज मेकानिजमको संरचनात्मक ठाउँमा पनि विस्तृत विचार दिइनुपर्छ (यस चरणमा काज संरचनालाई विस्तृत रूपमा डिजाइन गर्न आवश्यक छैन)।

f पछाडिको ढोकाको आन्दोलनको विश्लेषण गर्न र खोल्दा सुरक्षा दूरी प्रमाणित गर्न चार निर्धारित अक्षहरू प्रयोग गरी DMU आन्दोलन विश्लेषण सञ्चालन गर्नुहोस्। खोल्ने प्रक्रियाको समयमा सुरक्षा दूरी वक्र GATIA को DMU मोड्युल मार्फत उत्पन्न हुन्छ (चित्र 6 हेर्नुहोस्)। यो सुरक्षा दूरी वक्रले पछाडिको ढोका खोल्ने प्रक्रियाको क्रममा न्यूनतम सुरक्षा दूरी परिभाषित आवश्यकताहरू पूरा गर्छ कि गर्दैन भनेर निर्धारण गर्दछ।

g प्यारामिटरहरूको तीन सेटहरू ट्युन गरेर प्यारामिटिक समायोजनहरू प्रदर्शन गर्नुहोस्: काज अक्ष झुकाव कोण, अगाडि झुकाव कोण, जडान रड लम्बाइ, र माथिल्लो र तल्लो टिकाहरू बीचको दूरी (प्यारामिटर समायोजनहरू उचित दायरा भित्र हुनुपर्छ)। पछाडिको ढोका खोल्ने प्रक्रियाको सम्भाव्यता विश्लेषण गर्नुहोस् (खोल्ने प्रक्रिया र सीमा स्थितिमा सुरक्षा दूरी सहित)। यदि पछाडिको ढोका तीन प्यारामिटर समूहहरू समायोजन गरेपछि पनि राम्रोसँग खोल्न सक्दैन भने, CAS सतह परिमार्जन गर्न आवश्यक छ।

काज अक्ष लेआउटलाई पुनरावृत्ति समायोजनहरू र आवश्यकताहरू पूर्ण रूपमा पूरा गर्न जाँचहरूको बहु राउन्डहरू आवश्यक पर्दछ। यो जोड दिनु पर्छ कि काज अक्ष सीधा सबै पछिल्लो लेआउट प्रक्रियाहरु संग सम्बन्धित छ। एकपटक अक्ष समायोजन भएपछि, त्यसपछिको लेआउट व्यापक रूपमा पुन: समायोजन गरिनुपर्छ। तसर्थ, अक्ष लेआउटले गहिरो विश्लेषण र सटीक लेआउट क्यालिब्रेसनबाट गुज्रनु पर्छ। काज अक्षलाई अन्तिम रूप दिएपछि, विस्तृत कब्जा संरचना डिजाइन चरण सुरु हुन्छ।

3 पछाडिको ढोका काज डिजाइन विकल्पहरू

पछाडिको ढोकाको काजले चार-पट्टी लिङ्केज मेकानिज्मलाई रोजगार दिन्छ। बेन्चमार्क कारको तुलनामा आकारमा महत्त्वपूर्ण समायोजनको कारण, काज संरचनालाई अपेक्षाकृत ठूलो परिमार्जनहरू आवश्यक पर्दछ। धेरै कारकहरू विचार गर्दा recessed संरचना डिजाइन लागू गर्न चुनौतीपूर्ण छ। त्यसकारण, काज संरचनाको लागि तीनवटा डिजाइन विकल्पहरू प्रस्तावित छन्।

3.1 विकल्प 1

डिजाइन विचार: सुनिश्चित गर्नुहोस् कि माथिल्लो र तल्लो टिकाहरू CAS सतहसँग सकेसम्म नजिकको पङ्क्तिबद्ध छन् र काज पक्ष भाग रेखासँग मेल खान्छ। काज अक्ष: 1.55 डिग्रीको भित्री झुकाव र 1.1 डिग्रीको अगाडि झुकाव (चित्र 7 हेर्नुहोस्)।

उपस्थिति हानि: ढोका खोल्ने प्रक्रियाको क्रममा ढोका र छेउको पर्खाल बीचको सुरक्षित दूरी सुनिश्चित गर्न, काजको मिल्दो स्थिति र बन्द हुँदा ढोकाको स्थिति बीचको महत्त्वपूर्ण भिन्नता छ।

उपस्थिति फाइदाहरू: माथिल्लो र तल्लो टिकाहरूको बाहिरी सतह CAS सतहसँग फ्लश हुन्छ।

संरचनात्मक जोखिमहरू:

A। काज अक्षको भित्री झुकाव (24 डिग्री भित्री र 9 डिग्री अगाडि) बेन्चमार्क कारको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा समायोजित हुन्छ, र यसले स्वचालित ढोका बन्दको प्रभावकारितालाई असर गर्न सक्छ।

बी. पूर्ण रूपमा खुला पछाडिको ढोका र छेउको पर्खाल बीचको सुरक्षित दूरी सुनिश्चित गर्न, काजको भित्री र बाहिरी जडान गर्ने रडहरू बेन्चमार्क कार भन्दा 20nm लामो हुनु आवश्यक छ, जसले अपर्याप्त काज बलको कारण ढोका ढल्न सक्छ।

सी। माथिल्लो काजको छेउको पर्खाललाई ब्लकहरूमा विभाजन गरिएको छ, जसले वेल्डिङलाई गाह्रो बनाउँछ र पछिल्लो चरणहरूमा पानी चुहावटको जोखिम खडा गर्छ।

d कमजोर काज स्थापना प्रक्रिया।

3.2 विकल्प 2

डिजाइन विचार: X दिशामा टिका र पछाडिको ढोकाको बीचमा कुनै खाडल नहुने सुनिश्चित गर्न माथिल्लो र तल्लो दुवै टिकाहरू बाहिर निस्कन्छन्। काज अक्ष: 20 डिग्री भित्री र 1.5 डिग्री अगाडि (चित्र 8 हेर्नुहोस्)।

उपस्थिति हानि: माथिल्लो र तल्लो टिकाहरू बाहिरी रूपमा बाहिर निस्कन्छ।

उपस्थिति फाइदाहरू: X दिशामा काज र ढोका बीच कुनै फिट अन्तर छैन।

संरचनात्मक जोखिम: माथिल्लो र तल्लो टिकाहरू बीचको समानता सुनिश्चित गर्न, बेन्चमार्क कार नमूनाको तुलनामा तल्लो काजको आकार थोरै समायोजन गरिएको छ, तर जोखिम न्यून छ।

संरचनात्मक फाइदाहरू:

A। सबै चार टिकाहरू सामान्य छन्, लागत बचतको परिणामस्वरूप।

बी. राम्रो ढोका जडान विधानसभा प्रक्रिया।

3.3 विकल्प 3

डिजाइन विचार: CAS सतहसँग माथिल्लो र तल्लो हिङ्गहरूको बाहिरी सतह मिलाउनुहोस् र ढोकासँग ढोकाको लिङ्केज मिलाउनुहोस्। काज अक्ष: 1.0 डिग्री भित्री र 1.3 डिग्री अगाडि (चित्र 9 हेर्नुहोस्)।

उपस्थिति फाइदाहरू: काजको बाहिरी सतह CAS सतहको बाहिरी सतहसँग राम्रोसँग फिट हुन्छ।

उपस्थिति हानि: त्यहाँ hinged ढोका लिंकेज र बाहिरी लिङ्क बीच एक महत्वपूर्ण अंतर छ।

संरचनात्मक जोखिमहरू:

A। काज संरचनाले महत्त्वपूर्ण समायोजनहरू पार गर्दछ, ठूलो जोखिम उत्पन्न गर्दछ।

बी. कमजोर काज स्थापना प्रक्रिया।

3.4 तुलनात्मक विश्लेषण र विकल्पहरूको पुष्टि

तीन काज संरचना डिजाइन विकल्पहरू र बेन्चमार्क वाहनहरूसँग तुलनात्मक विश्लेषण तालिका 1 मा संक्षेप गरिएको छ। मोडलिङ इन्जिनियरसँग छलफल र संरचनात्मक र मोडलिङ कारकहरू विचार गरेपछि, यो पुष्टि हुन्छ कि "तेस्रो विकल्प" इष्टतम समाधान हो।

4 सारांश

काज संरचनाको डिजाइनले संरचना र आकार जस्ता कारकहरूको व्यापक विचार गर्न आवश्यक छ, प्रायः सबै पक्षहरूलाई अनुकूलन गर्न चुनौतीपूर्ण बनाउँछ। परियोजनाले मुख्यतया फर्वार्ड डिजाइन दृष्टिकोण अपनाएको हुनाले, CAS डिजाइन चरणको बखत, उपस्थिति मोडलिङ प्रभावलाई अधिकतम बनाउँदै संरचनात्मक आवश्यकताहरू पूरा गर्नु अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। तेस्रो विकल्पले मोडलिङ स्थिरता सुनिश्चित गर्दै बाहिरी सतहमा हुने परिवर्तनहरूलाई न्यूनीकरण गर्ने प्रयास गर्छ। तसर्थ, मोडलिङ डिजाइनर यो विकल्प तिर झुकाव। AOSITE हार्डवेयरको मेटल दराज प्रणालीको गुणस्तर उच्च रूपमा पुष्टि गरिएको छ, तिनीहरूको व्यवस्थापन प्रणालीको प्रभावकारिता प्रदर्शन गर्दै।

पछाडिको ढोका काज संरचना डिजाइन योजना मा हाम्रो FAQ मा स्वागत छ। यस लेखमा, हामी तपाईंलाई काज डिजाइनमा आवश्यक ज्ञान प्रदान गर्नेछौं र तपाईंको प्रायः सोधिने प्रश्नहरूको जवाफ दिनेछौं। भित्र डुबौं!