Schemat konstrukcji zawiasów drzwi tylnych - wiedza na temat zawiasów

1

Projekt lekkiego pasażera szerokokadłubowego to projekt oparty na danych i w pełni zaprojektowany z myślą przyszłościową. Przez cały czas trwania projektu model cyfrowy płynnie łączy kształt i strukturę, wykorzystując zalety dokładnych danych cyfrowych, szybkich modyfikacji i bezproblemowej integracji z projektem konstrukcyjnym. Zawiera i współdziała z projektem modelowania oraz stopniowo wprowadza etapową analizę wykonalności konstrukcji, ostatecznie osiągając cel, jakim jest wykonalność konstrukcji i zadowalające modelowanie. Wynik końcowy jest udostępniany bezpośrednio w postaci danych. Oczywiste jest, że kontrola wyglądu listy kontrolnej na każdym etapie jest sprawą najwyższej wagi. Celem tego artykułu jest zagłębienie się w szczegóły procesu sprawdzania otwarcia zawiasów tylnych drzwi.

2 Układ osi zawiasów drzwi tylnych

Układ osi zawiasów i określenie konstrukcji zawiasów są centralnymi punktami analizy ruchu otworu drzwi tylnych. Zgodnie z definicją pojazdu tylne drzwi muszą otwierać się o 270 stopni. Ze względu na wymagania dotyczące kształtu powierzchnia zewnętrzna zawiasu musi pokrywać się z powierzchnią CAS, a kąt nachylenia osi zawiasu nie powinien być zbyt duży.

Etapy analizy układu osi zawiasów są następujące:

A. Określ położenie dolnego zawiasu w kierunku Z (patrz rysunek 1). Decyzja ta uwzględnia przede wszystkim przestrzeń niezbędną do ułożenia blachy wzmacniającej dolny zawias tylnych drzwi. Przestrzeń ta musi uwzględniać dwa czynniki: rozmiar niezbędny do zapewnienia wytrzymałości oraz rozmiar wymagany do procesu spawania (głównie przestrzeń kanałów szczypiec spawalniczych) i końcowego procesu montażu (przestrzeń montażowa).

B. Umieścić główną część zawiasu w określonym położeniu w kierunku Z dolnego zawiasu. Podczas pozycjonowania sekcji należy w pierwszej kolejności uwzględnić proces montażu zawiasu. Określ położenie czterech ogniw w sekcji głównej i sparametryzuj długości czterech ogniw (patrz rysunek 2).

C. Na podstawie czterech osi określonych w kroku 2 ustal cztery osie w odniesieniu do kąta nachylenia osi zawiasów samochodu wzorcowego. Do parametryzacji wartości nachylenia osi i pochylenia do przodu należy zastosować metodę przecięcia stożkowego (patrz rysunek 3). Zarówno nachylenie osi, jak i nachylenie muszą być niezależnie sparametryzowane w celu dokładnego dostrojenia w kolejnych krokach.

D. Określ położenie górnego zawiasu, odnosząc się do odległości między górnym i dolnym zawiasem samochodu wzorcowego. Należy sparametryzować odległość pomiędzy górnym i dolnym zawiasem, a w miejscach górnego i dolnego zawiasu ustalić normalne płaszczyzny osi zawiasów (patrz rysunek 4).

mi. Starannie ułóż główne sekcje górnego i dolnego zawiasu na wyznaczonej płaszczyźnie normalnej górnego i dolnego zawiasu (patrz rysunek 5). Podczas układania można regulować kąt nachylenia osi, aby zewnętrzna powierzchnia górnego zawiasu zrównała się z powierzchnią CAS. Należy również szczegółowo rozważyć możliwość wyprodukowania zawiasu, luz pasowania i przestrzeń konstrukcyjną czteroprętowego mechanizmu łączącego (na tym etapie nie jest konieczne szczegółowe projektowanie konstrukcji zawiasu).

F. Przeprowadź analizę ruchu DMU za pomocą czterech wyznaczonych osi, aby przeanalizować ruch tylnych drzwi i zweryfikować bezpieczną odległość po otwarciu. Krzywa odległości bezpieczeństwa podczas procesu otwierania jest generowana przez moduł DMU firmy GATIA (patrz rysunek 6). Ta krzywa odległości bezpieczeństwa określa, czy minimalna odległość bezpieczeństwa podczas otwierania tylnych drzwi spełnia określone wymagania.

G. Dostosuj parametrycznie, dostosowując trzy zestawy parametrów: kąt nachylenia osi zawiasu, kąt pochylenia do przodu, długość korbowodu i odległość pomiędzy górnym i dolnym zawiasem (korekty parametrów muszą mieścić się w rozsądnym zakresie). Przeanalizuj wykonalność procesu otwierania tylnych drzwi (uwzględniając bezpieczną odległość podczas procesu otwierania i w położeniu krańcowym). Jeśli tylne drzwi nie otwierają się prawidłowo nawet po dostosowaniu trzech grup parametrów, należy zmodyfikować powierzchnię CAS.

Układ osi zawiasów wymaga wielu rund iteracyjnych regulacji i kontroli, aby w pełni spełnić wymagania. Należy podkreślić, że oś zawiasu jest bezpośrednio powiązana ze wszystkimi kolejnymi procesami układania. Po wyregulowaniu osi należy ponownie kompleksowo dostosować kolejny układ. Dlatego układ osi musi zostać poddany dokładnej analizie i precyzyjnej kalibracji układu. Po sfinalizowaniu osi zawiasu rozpoczyna się faza szczegółowego projektowania konstrukcji zawiasu.

3 Opcje konstrukcji zawiasów tylnych drzwi

Zawias drzwi tylnych wykorzystuje czteroprętowy mechanizm łączący. Ze względu na znaczne zmiany kształtu w stosunku do samochodu wzorcowego, konstrukcja zawiasów wymaga stosunkowo dużych modyfikacji. Zaimplementowanie projektu konstrukcji wnękowej jest trudne, biorąc pod uwagę kilka czynników. Dlatego zaproponowano trzy opcje projektowania konstrukcji zawiasu.

3.1 opcja 1

Pomysł projektowy: Upewnij się, że górne i dolne zawiasy są ustawione jak najbliżej powierzchni CAS i że strona zawiasów odpowiada linii części. Oś zawiasu: pochylenie do wewnątrz o 1,55 stopnia i pochylenie do przodu o 1,1 stopnia (patrz rysunek 7).

Wady wyglądu: Aby zapewnić bezpieczną odległość drzwi od ściany bocznej podczas otwierania drzwi, istnieje znaczna różnica pomiędzy położeniem dopasowania zawiasu a położeniem drzwi w stanie zamkniętym.

Zalety wyglądu: Zewnętrzna powierzchnia zawiasów górnego i dolnego zlicowana jest z powierzchnią CAS.

Ryzyka strukturalne:

A. Pochylenie osi zawiasów do wewnątrz (24 stopnie do wewnątrz i 9 stopni do przodu) jest znacznie skorygowane w porównaniu do samochodu wzorcowego i może mieć wpływ na skuteczność automatycznego zamykania drzwi.

B. Aby zapewnić bezpieczną odległość pomiędzy całkowicie otwartymi drzwiami tylnymi a ścianą boczną, korbowody wewnętrzne i zewnętrzne zawiasu muszą być o 20 nm dłuższe niż w samochodzie wzorcowym, co może powodować osiadanie drzwi z powodu niewystarczającej wytrzymałości zawiasów.

C. Boczna ścianka zawiasu górnego podzielona jest na bloki, co utrudnia spawanie i stwarza ryzyko wycieku wody w późniejszym etapie.

D. Zły proces montażu zawiasów.

3.2 opcja 2

Pomysł konstrukcyjny: Zarówno górny, jak i dolny zawias wystają na zewnątrz, aby zapewnić brak szczeliny pomiędzy zawiasami a tylnymi drzwiami w kierunku X. Oś zawiasu: 20 stopni do wewnątrz i 1,5 stopnia do przodu (patrz rysunek 8).

Wady wyglądu: Zawiasy górny i dolny wystają bardziej na zewnątrz.

Zalety wyglądu: Brak pasowania szczeliny pomiędzy zawiasem a drzwiami w kierunku X.

Ryzyko konstrukcyjne: Aby zapewnić podobieństwo zawiasów górnych i dolnych, rozmiar dolnego zawiasu jest nieznacznie dostosowany w porównaniu z próbką samochodu wzorcowego, ale ryzyko jest minimalne.

Zalety strukturalne:

A. Wszystkie cztery zawiasy są wspólne, co zapewnia oszczędności.

B. Dobry proces montażu mechanizmu drzwiowego.

3.3 opcja 3

Pomysł na projekt: Dopasuj zewnętrzną powierzchnię górnych i dolnych zawiasów do powierzchni CAS i dopasuj łącznik drzwiowy do drzwi. Oś zawiasu: 1,0 stopnia do wewnątrz i 1,3 stopnia do przodu (patrz rysunek 9).

Zalety wyglądu: Zewnętrzna powierzchnia zawiasu lepiej komponuje się z zewnętrzną powierzchnią CAS.

Wady wyglądu: Pomiędzy łącznikiem drzwi uchylnych a łącznikiem zewnętrznym występuje znaczna szczelina.

Ryzyka strukturalne:

A. Konstrukcja zawiasów podlega znaczącym modyfikacjom, stwarzając większe ryzyko.

B. Zły proces montażu zawiasów.

3.4 Analiza porównawcza i potwierdzenie opcji

W tabeli 1 podsumowano trzy opcje projektowania konstrukcji zawiasów oraz analizę porównawczą z pojazdami wzorcowymi. Po rozmowach z inżynierem zajmującym się modelowaniem i rozważeniu czynników konstrukcyjnych i modelowych potwierdza się, że „trzecia opcja” jest rozwiązaniem optymalnym.

4 streszczenie

Projekt konstrukcji zawiasu wymaga wszechstronnego uwzględnienia takich czynników, jak struktura i kształt, co często utrudnia optymalizację wszystkich aspektów. Ponieważ w projekcie w przeważającej mierze przyjmuje się podejście przyszłościowe, na etapie projektowania CAS niezwykle ważne jest spełnienie wymagań konstrukcyjnych przy jednoczesnej maksymalizacji efektu modelowania wyglądu. Opcja trzecia dąży do minimalizacji zmian powierzchni zewnętrznej, zapewniając spójność modelowania. Dlatego projektant modeli skłania się ku tej opcji. Jakość systemu szuflad metalowych firmy AOSITE Hardware została wysoko potwierdzona, co świadczy o skuteczności ich systemu zarządzania.

Witamy w naszym FAQ na temat schematu projektowania konstrukcji zawiasów tylnych drzwi. W tym artykule przekażemy Ci niezbędną wiedzę na temat projektowania zawiasów i odpowiemy na najczęściej zadawane pytania. Zanurzmy się!