طرح طراحی ساختار لولای درب عقب_دانش لولا

1

پروژه مسافر سبک پهن پیکر پروژه ای است که با داده ها هدایت می شود و کاملاً با رویکرد آینده نگر طراحی شده است. در طول پروژه، مدل دیجیتال به طور یکپارچه شکل و ساختار را به هم متصل می‌کند و از مزایای داده‌های دیجیتال دقیق، تغییرات سریع و ادغام یکپارچه با طراحی ساختاری بهره می‌برد. این طرح مدل‌سازی را ترکیب می‌کند و با آن در تعامل است و به تدریج تحلیل امکان‌سنجی سازه را در مراحل معرفی می‌کند و در نهایت به هدف امکان‌سنجی سازه و مدل‌سازی رضایت‌بخش دست می‌یابد. نتیجه نهایی مستقیماً در قالب داده منتشر می شود. بدیهی است که بررسی چک لیست ظاهر در هر مرحله از اهمیت بالایی برخوردار است. هدف این مقاله بررسی جزئیات فرآیند بازرسی لولای درب عقب است.

2 چینش محور لولای درب عقب

طرح محور لولا و تعیین ساختار لولا نقاط کانونی تحلیل حرکت باز شدن درب عقب هستند. طبق تعریف خودرو، درب عقب باید 270 درجه باز شود. با توجه به الزامات شکل، سطح بیرونی لولا باید با سطح CAS هماهنگ باشد و زاویه شیب محور لولا نباید خیلی بزرگ باشد.

مراحل تجزیه و تحلیل طرح محور لولا به شرح زیر است:

اي. موقعیت جهت Z لولای پایینی را تعیین کنید (به شکل 1 مراجعه کنید). این تصمیم در درجه اول فضای مورد نیاز برای چیدمان صفحه تقویت کننده لولای پایینی درب عقب را در نظر می گیرد. این فضا باید دو عامل را در نظر بگیرد: اندازه مورد نیاز برای اطمینان از استحکام و اندازه مورد نیاز برای فرآیند جوشکاری (عمدتاً فضای کانال انبر جوش) و فرآیند مونتاژ نهایی (فضای مونتاژ).

ب قسمت اصلی لولا را در موقعیت تعیین شده جهت Z لولای پایین قرار دهید. هنگام قرار دادن بخش، ابتدا باید فرآیند نصب لولا را در نظر گرفت. موقعیت چهار پیوند را از طریق بخش اصلی تعیین کنید و طول چهار پیوند را پارامتر کنید (به شکل 2 مراجعه کنید).

. بر اساس چهار محور تعیین شده در مرحله 2، چهار محور را با توجه به زاویه شیب محور لولای خودروی معیار تعیین کنید. از روش تقاطع مخروطی برای پارامترسازی مقادیر شیب محور و شیب رو به جلو استفاده کنید (به شکل 3 مراجعه کنید). برای تنظیم دقیق در مراحل بعدی، هم شیب و هم شیب محور باید به طور مستقل پارامتربندی شوند.

د موقعیت لولا بالایی را با ارجاع به فاصله بین لولاهای بالایی و پایینی خودروی معیار تعیین کنید. فاصله بین لولاهای بالا و پایین باید پارامتر شود و سطوح عادی محورهای لولا در موقعیت های لولا بالا و پایین قرار می گیرند (به شکل 4 مراجعه کنید).

ه. بخش‌های اصلی لولاهای بالا و پایین را با دقت بر روی صفحه عادی مشخص شده لولاهای بالا و پایین مرتب کنید (به شکل 5 مراجعه کنید). در طول فرآیند چیدمان، زاویه شیب محور را می توان تنظیم کرد تا اطمینان حاصل شود که سطح بیرونی لولا بالایی با سطح CAS همسطح است. همچنین باید به قابلیت ساخت نصب لولا، فاصله مناسب و فضای ساختاری مکانیزم اتصال چهار میله توجه شود (در این مرحله طراحی دقیق ساختار لولا ضروری نیست).

f. تجزیه و تحلیل حرکت DMU را با استفاده از چهار محور تعیین شده برای تجزیه و تحلیل حرکت درب عقب و بررسی فاصله ایمنی پس از باز کردن انجام دهید. منحنی فاصله ایمنی در طول فرآیند باز کردن از طریق ماژول DMU GATIA ایجاد می شود (به شکل 6 مراجعه کنید). این منحنی فاصله ایمنی تعیین می کند که آیا حداقل فاصله ایمنی در طول فرآیند باز کردن درب عقب با الزامات تعریف شده مطابقت دارد یا خیر.

g. تنظیمات پارامتریک را با تنظیم سه مجموعه پارامتر انجام دهید: زاویه شیب محور لولا، زاویه شیب رو به جلو، طول شاتون و فاصله بین لولاهای بالا و پایین (تنظیمات پارامتر باید در محدوده معقولی باشد). امکان سنجی فرآیند باز کردن درب عقب (از جمله فاصله ایمنی در طول فرآیند باز کردن و در موقعیت محدود) را تجزیه و تحلیل کنید. اگر درب عقب حتی پس از تنظیم سه گروه پارامتر نتواند به درستی باز شود، سطح CAS باید اصلاح شود.

طرح محور لولا به چندین دور تنظیمات و بررسی های تکراری نیاز دارد تا به طور کامل نیازها را برآورده کند. باید تاکید کرد که محور لولا به طور مستقیم با تمام فرآیندهای چیدمان بعدی مرتبط است. هنگامی که محور تنظیم شد، طرح بعدی باید به طور جامع تنظیم شود. بنابراین، طرح محور باید تحت تجزیه و تحلیل کامل و کالیبراسیون طرح دقیق قرار گیرد. پس از نهایی شدن محور لولا، مرحله طراحی دقیق ساختار لولا آغاز می شود.

3 گزینه طراحی لولای درب عقب

لولای درب عقب از مکانیزم اتصال چهار میله ای استفاده می کند. با توجه به تنظیمات قابل توجه در شکل در مقایسه با خودروی معیار، ساختار لولا نیاز به تغییرات نسبتاً زیادی دارد. اجرای طرح سازه فرورفته با در نظر گرفتن چندین عامل چالش برانگیز است. بنابراین، سه گزینه طراحی برای ساختار لولا پیشنهاد شده است.

گزینه3.1 1

ایده طراحی: اطمینان حاصل کنید که لولاهای بالا و پایین تا حد امکان با سطح CAS هماهنگ هستند و طرف لولا با خط قطعه مطابقت دارد. محور لولا: شیب به سمت داخل 1.55 درجه و شیب به جلو 1.1 درجه (به شکل 7 مراجعه کنید).

معایب ظاهری: برای اطمینان از فاصله ایمن بین در و دیوار کناری در طول فرآیند باز کردن درب، تفاوت قابل توجهی بین موقعیت تطبیق لولا و موقعیت در هنگام بسته وجود دارد.

مزایای ظاهری: سطح خارجی لولاهای بالا و پایین با سطح CAS همسطح است.

ریسک های ساختاری:

اي. شیب محور لولا به سمت داخل (24 درجه به سمت داخل و 9 درجه به جلو) به طور قابل توجهی در مقایسه با خودروی معیار تنظیم شده است و ممکن است بر اثربخشی بسته شدن خودکار درب تأثیر بگذارد.

ب برای اطمینان از فاصله ایمن بین درب عقب کاملا باز و دیوار جانبی، میله های اتصال داخلی و خارجی لولا باید 20 نانومتر بیشتر از خودروی معیار باشد که ممکن است به دلیل استحکام ناکافی لولا باعث افتادگی درب شود.

. دیواره جانبی لولا فوقانی به بلوک تقسیم می شود که جوشکاری را دشوار می کند و خطر نشت آب را در مراحل بعدی ایجاد می کند.

د فرآیند نصب لولا ضعیف

گزینه3.2 2

ایده طراحی: هر دو لولای بالا و پایین به سمت بیرون بیرون زده اند تا از عدم وجود شکاف بین لولاها و درب عقب در جهت X اطمینان حاصل کنند. محور لولا: 20 درجه به سمت داخل و 1.5 درجه به جلو (به شکل 8 مراجعه کنید).

معایب ظاهری: لولاهای بالا و پایین بیشتر به بیرون بیرون زده اند.

مزایای ظاهری: عدم وجود شکاف مناسب بین لولا و در در جهت X.

ریسک ساختاری: برای اطمینان از اشتراک بین لولاهای بالا و پایین، اندازه لولا پایینی در مقایسه با نمونه خودروی معیار کمی تنظیم شده است، اما خطر حداقل است.

مزایای ساختاری:

اي. هر چهار لولا مشترک هستند و باعث صرفه جویی در هزینه می شوند.

ب روند مونتاژ اتصال درب خوب.

گزینه3.3 3

ایده طراحی: سطح بیرونی لولاهای بالا و پایین را با سطح CAS مطابقت دهید و اتصال درب را با درب مطابقت دهید. محور لولا: 1.0 درجه به سمت داخل و 1.3 درجه به جلو (به شکل 9 مراجعه کنید).

مزایای ظاهری: سطح بیرونی لولا با سطح خارجی سطح CAS هماهنگی بیشتری دارد.

معایب ظاهری: شکاف قابل توجهی بین اتصال درب لولایی و اتصال بیرونی وجود دارد.

ریسک های ساختاری:

اي. ساختار لولا دستخوش تنظیمات قابل توجهی می شود که خطر بیشتری را به همراه دارد.

ب فرآیند نصب لولا ضعیف

3.4 تجزیه و تحلیل مقایسه ای و تایید گزینه ها

سه گزینه طراحی ساختار لولا و یک تحلیل مقایسه ای با خودروهای معیار در جدول 1 خلاصه شده است. پس از گفتگو با مهندس مدل سازی و در نظر گرفتن عوامل سازه ای و مدل سازی، تایید می شود که "گزینه سوم" راه حل بهینه است.

خلاصه4

طراحی ساختار لولا مستلزم در نظر گرفتن همه جانبه عواملی مانند ساختار و شکل است که اغلب آن را چالش برانگیز می کند تا تمام جنبه ها را بهینه کند. از آنجایی که پروژه عمدتاً یک رویکرد طراحی رو به جلو را اتخاذ می‌کند، در مرحله طراحی CAS، برآورده کردن الزامات ساختاری و در عین حال به حداکثر رساندن اثر مدل‌سازی ظاهر از اهمیت بالایی برخوردار است. گزینه سوم تلاش می کند تا تغییرات سطح بیرونی را به حداقل برساند و از ثبات مدل سازی اطمینان حاصل کند. بنابراین طراح مدلسازی به سمت این گزینه متمایل می شود. کیفیت سیستم کشو فلزی سخت افزار AOSITE به شدت تایید شده است که کارایی سیستم مدیریت آنها را نشان می دهد.

به سوالات متداول ما در مورد طرح طراحی ساختار لولای درب عقب خوش آمدید. در این مقاله دانش ضروری در مورد طراحی لولا را در اختیار شما قرار می دهیم و به سوالات متداول شما پاسخ می دهیم. بیایید شیرجه بزنیم!