Takaoven saranarakenteen suunnittelun kaavio_saranan tuntemus

1

Leveärunkoinen kevytmatkustajaprojekti on dataan perustuva projekti, joka on täysin suunniteltu eteenpäin katsovalla lähestymistavalla. Digitaalinen malli yhdistää saumattomasti muodon ja rakenteen koko projektin ajan hyödyntäen tarkan digitaalisen tiedon, nopeiden muutosten ja saumattoman integroinnin etuja rakennesuunnitteluun. Se sisältää ja on vuorovaikutuksessa mallinnussuunnittelun kanssa ja ottaa asteittain käyttöön rakenteellisen toteutettavuusanalyysin vaiheittain, mikä lopulta saavuttaa rakenteen toteutettavuuden ja tyydyttävän mallinnuksen tavoitteen. Lopputulos julkaistaan ​​suoraan datan muodossa. On selvää, että ulkonäön tarkistuslistan tarkastaminen kussakin vaiheessa on äärimmäisen tärkeää. Tämän artikkelin tarkoituksena on perehtyä takaoven saranoiden aukitarkistusprosessin yksityiskohtiin.

2 Takaoven saranan akselijärjestely

Saranaakselin sijoittelu ja saranarakenteen määritys ovat takaoven aukon liikeanalyysin keskipisteitä. Ajoneuvon määritelmän mukaan takaoven tulee avautua 270 astetta. Muotovaatimukset huomioon ottaen saranan ulkopinnan tulee olla kohdakkain CAS-pinnan kanssa, eikä saranan akselin kaltevuuskulma saa olla liian suuri.

Vaiheet saranaakselin sijoittelun analysoimiseksi ovat seuraavat:

a. Määritä alasaranan Z-suuntainen asento (katso kuva 1). Tässä päätöksessä huomioidaan ensisijaisesti takaoven alasaranan vahvistuslevyn järjestelyyn tarvittava tila. Tässä tilassa on otettava huomioon kaksi tekijää: lujuuden varmistamiseen tarvittava koko ja hitsausprosessiin vaadittava koko (pääasiassa hitsauspihtien kanavatila) ja lopullinen kokoonpanoprosessi (asennustila).

B. b. Aseta saranan pääosa alasaranan määritettyyn Z-suuntaiseen asentoon. Osaa sijoitettaessa tulee aluksi ottaa huomioon saranoiden asennusprosessi. Määritä neljän linkin paikat pääosan kautta ja parametroi neljän linkin pituudet (katso kuva 2).

c. Määritä neljä akselia vaiheessa 2 määritettyjen neljän akselin perusteella vertailuauton sarana-akselin kaltevuuskulman perusteella. Käytä kartioleikkausmenetelmää parametroidaksesi akselin kaltevuuden ja eteenpäin kaltevuuden arvot (katso kuva 3). Sekä akselin kaltevuus että kaltevuus on parametroitava itsenäisesti myöhempien vaiheiden hienosäätöä varten.

d. Määritä yläsaranan sijainti vertaamalla vertailuauton ylä- ja alasaranoiden välistä etäisyyttä. Ylä- ja alasaranoiden välinen etäisyys on parametroitava ja saranaakselien normaalitasot määritetään ylä- ja alasaranoiden paikkoihin (katso kuva 4).

e. Järjestä ylempien ja alempien saranoiden pääosat huolellisesti määritetylle ylä- ja alasaranoiden normaalitasolle (katso kuva 5). Asetteluprosessin aikana akselin kaltevuuskulmaa voidaan säätää varmistamaan, että yläsaranan ulkopinta on samalla tasolla CAS-pinnan kanssa. Myös saranan asennuksen valmistettavuus, sovitusvälys ja nelitankoisen vivustomekanismin rakenteellinen tila on otettava tarkasti huomioon (tässä vaiheessa saranarakennetta ei tarvitse suunnitella yksityiskohtaisesti).

f. Suorita DMU-liikeanalyysi käyttämällä neljää määritettyä akselia analysoidaksesi takaoven liikettä ja varmistaaksesi turvaetäisyyden avaamisen jälkeen. Turvaetäisyyskäyrä avausprosessin aikana generoidaan GATIA:n DMU-moduulin kautta (katso kuva 6). Tämä turvaetäisyyskäyrä määrittää, täyttääkö vähimmäisturvaetäisyys takaoven avausprosessin aikana määriteltyjä vaatimuksia.

g. Suorita parametriset säädöt virittämällä kolme parametrijoukkoa: saranan akselin kaltevuuskulma, eteenpäin suuntautuva kaltevuuskulma, kiertokangen pituus ja ylemmän ja alemman saranan välinen etäisyys (parametrisäätöjen on oltava kohtuullisella alueella). Analysoi takaoven avausprosessin toteutettavuus (mukaan lukien turvaetäisyys avausprosessin aikana ja raja-asennossa). Jos takaovi ei avaudu kunnolla edes kolmen parametriryhmän säätämisen jälkeen, CAS-pinta on muutettava.

Saranaakselin asettelu vaatii useita iteratiivisia säätö- ja tarkistuskierroksia täyttääkseen vaatimukset. On korostettava, että sarana-akseli liittyy suoraan kaikkiin myöhempään asetteluprosesseihin. Kun akseli on säädetty, seuraava layout on säädettävä perusteellisesti uudelleen. Siksi akselin asettelu on analysoitava perusteellisesti ja kalibroitava tarkasti. Saranaakselin viimeistelyn jälkeen alkaa saranarakenteen yksityiskohtainen suunnitteluvaihe.

3 Takaoven saranan suunnitteluvaihtoehtoa

Takaoven saranassa on nelitankoinen vivustomekanismi. Vertailuautoon verrattuna merkittävien muodonsäätöjen vuoksi saranarakenne vaatii suhteellisen suuria muutoksia. Upotetun rakennesuunnittelun toteuttaminen on haastavaa useat tekijät huomioiden. Siksi saranarakenteelle ehdotetaan kolmea suunnitteluvaihtoehtoa.

3.1 vaihtoehto 1

Suunnitteluidea: Varmista, että ylä- ja alasaranat ovat mahdollisimman lähellä CAS-pintaa ja että saranan puoli osuu osalinjaan. Sarana-akseli: Kallistus sisäänpäin 1,55 astetta ja kallistus eteenpäin 1,1 astetta (katso kuva 7).

Ulkonäköhaitat: Turvallisen etäisyyden takaamiseksi oven ja sivuseinän välillä oven avaamisen aikana, saranan yhteensopivuusasennon ja oven sulkemisasennon välillä on merkittävä ero.

Ulkonäköedut: Ylä- ja alasaranoiden ulkopinta on samalla tasolla CAS-pinnan kanssa.

Rakenteelliset riskit:

a. Sarana-akselin kallistus sisäänpäin (24 astetta sisäänpäin ja 9 astetta eteenpäin) on säädetty merkittävästi vertailuautoon verrattuna, ja se voi vaikuttaa automaattisen oven sulkemisen tehokkuuteen.

B. b. Täysin avoimen takaoven ja sivuseinän välisen turvallisen etäisyyden varmistamiseksi saranan sisä- ja ulompi kiertokankien on oltava 20nm pidempiä kuin vertailuautossa, mikä voi aiheuttaa oven painumisen riittämättömän saranan lujuuden vuoksi.

c. Yläsaranan sivuseinä on jaettu lohkoihin, mikä vaikeuttaa hitsausta ja aiheuttaa vesivuodon myöhemmissä vaiheissa.

d. Huono saranoiden asennusprosessi.

3.2 vaihtoehto 2

Suunnitteluidea: Sekä ylä- että alasaranat työntyvät ulospäin, jotta saranoiden ja takaoven väliin ei jää rakoa X-suunnassa. Sarana-akseli: 20 astetta sisäänpäin ja 1,5 astetta eteenpäin (katso kuva 8).

Ulkonäköhaitat: Ylä- ja alasaranat ulkonevat enemmän ulospäin.

Ulkonäköedut: Ei sovitusrakoa saranan ja oven välillä X-suunnassa.

Rakenteellinen riski: Ylemmän ja alemman saranan yhtenäisyyden varmistamiseksi alasaranan kokoa muutetaan hieman vertailuautomalliin verrattuna, mutta riski on minimaalinen.

Rakenteelliset edut:

a. Kaikki neljä saranaa ovat yhteisiä, mikä johtaa kustannussäästöihin.

B. b. Hyvä oviliitosten kokoonpanoprosessi.

3.3 vaihtoehto 3

Suunnitteluidea: Sovita ylä- ja alasaranoiden ulkopinta CAS-pinnan kanssa ja sovita oven vivusto oveen. Sarana-akseli: 1,0 astetta sisäänpäin ja 1,3 astetta eteenpäin (katso kuva 9).

Ulkonäköedut: Saranan ulkopinta sopii paremmin CAS-pinnan ulkopinnan kanssa.

Ulkonäköhaitat: Saranoidun oven vivuston ja ulkovivuston välillä on merkittävä rako.

Rakenteelliset riskit:

a. Saranarakennetta säädellään merkittävästi, mikä aiheuttaa suuremman riskin.

B. b. Huono saranoiden asennusprosessi.

3.4 Vaihtoehtojen vertaileva analyysi ja vahvistus

Taulukossa 1 on yhteenveto kolme saranarakenteen suunnitteluvaihtoehtoa ja vertaileva analyysi vertailuajoneuvojen kanssa. Mallinnusinsinöörin kanssa käytyjen keskustelujen ja rakenteellisten ja mallinnustekijöiden huomioimisen jälkeen vahvistetaan, että "kolmas vaihtoehto" on optimaalinen ratkaisu.

4 yhteenveto

Saranarakenteen suunnittelu edellyttää tekijöiden, kuten rakenteen ja muodon, kokonaisvaltaista huomioon ottamista, mikä tekee usein kaikkien näkökohtien optimoinnista haastavaa. Koska hankkeessa käytetään pääasiassa eteenpäin suuntautuvaa suunnittelua, CAS-suunnitteluvaiheessa rakenteellisten vaatimusten täyttäminen ja ulkonäön mallinnusvaikutuksen maksimointi on äärimmäisen tärkeää. Kolmas vaihtoehto pyrkii minimoimaan ulkopinnan muutokset ja varmistamaan mallinnuksen johdonmukaisuuden. Siksi mallisuunnittelija kallistuu tähän vaihtoehtoon. AOSITE Hardwaren metallilaatikkojärjestelmän laatu on erittäin vahvistettu, mikä osoittaa niiden hallintajärjestelmän tehokkuuden.

Tervetuloa tutustumaan usein kysyttyihin kysymyksiin takaoven saranarakenteen suunnittelusta. Tässä artikkelissa annamme sinulle olennaiset tiedot saranoiden suunnittelusta ja vastaamme usein kysyttyihin kysymyksiisi. Sukeltakaamme sisään!