Orqa eshik mentli strukturasini loyihalash sxemasi_hinge bilimi

1

Keng korpusli engil yo'lovchi loyihasi ma'lumotlarga asoslangan va to'liq istiqbolli yondashuv bilan ishlab chiqilgan loyihadir. Loyiha davomida raqamli model aniq raqamli ma'lumotlar, tezkor o'zgartirishlar va strukturaviy dizayn bilan uzluksiz integratsiyaning afzalliklaridan foydalangan holda shakl va tuzilmani uzluksiz bog'laydi. U modellashtirish dizaynini o'z ichiga oladi va o'zaro ta'sir qiladi va bosqichma-bosqich tizimli texnik-iqtisodiy tahlilni bosqichma-bosqich joriy qiladi, natijada strukturaviy texnik-iqtisodiy va qoniqarli modellashtirish maqsadiga erishadi. Yakuniy natija to'g'ridan-to'g'ri ma'lumotlar shaklida chiqariladi. Ko'rinib turibdiki, har bir bosqichda Nazorat ro'yxatining tashqi ko'rinishini tekshirish juda muhimdir. Ushbu maqola orqa eshik menteşalarining ochiqligini tekshirish jarayonining tafsilotlarini o'rganishga qaratilgan.

2 Orqa eshik menteşasining o'qining joylashishi

Menteşe o'qining joylashishi va menteşe tuzilishini aniqlash orqa eshik ochilishining harakat tahlilining asosiy nuqtalari hisoblanadi. Avtomobil ta'rifiga ko'ra, orqa eshik 270 daraja ochilishi kerak. Shakl talablarini hisobga olgan holda, menteşenin tashqi yuzasi CAS yuzasiga to'g'ri kelishi kerak va menteşe o'qining moyillik burchagi juda katta bo'lmasligi kerak.

Menteşe o'qi tartibini tahlil qilish bosqichlari quyidagicha:

a. Pastki menteşenin Z-yo'nalishi o'rnini aniqlang (1-rasmga qarang). Ushbu qaror, birinchi navbatda, orqa eshikning pastki menteşasining mustahkamlovchi plitasini joylashtirish uchun zarur bo'lgan joyni hisobga oladi. Bu bo'shliq ikkita omilni hisobga olishi kerak: quvvatni ta'minlash uchun zarur bo'lgan o'lcham va payvandlash jarayoni uchun zarur bo'lgan o'lcham (asosan, payvandlash qisqichlari kanali bo'shlig'i) va yakuniy yig'ish jarayoni (montaj maydoni).

b. Menteşaning asosiy qismini pastki ilgakning belgilangan Z yo'nalishi bo'yicha joylashtiring. Bo'limni joylashtirishda, menteşe o'rnatish jarayoni dastlab e'tiborga olinishi kerak. Asosiy qism orqali to'rtta bo'g'inning o'rnini aniqlang va to'rtta bo'g'inning uzunligini parametrlashtiring (2-rasmga qarang).

c. 2-bosqichda belgilangan to'rtta o'qga asoslanib, to'rtta o'qni avtomobilning ilgak o'qining egilish burchagiga asoslanib o'rnating. O'qning moyilligi va oldinga moyilligi qiymatlarini parametrlash uchun konusning kesishish usulidan foydalaning (3-rasmga qarang). Keyingi bosqichlarda nozik sozlash uchun o'qning moyilligi ham, moyilligi ham mustaqil ravishda parametrlangan bo'lishi kerak.

d. Benchmark avtomobilining yuqori va pastki menteşalari orasidagi masofaga murojaat qilib, yuqori menteşe o'rnini aniqlang. Yuqori va pastki menteşalar orasidagi masofa parametrlangan bo'lishi kerak va menteşe o'qlarining normal tekisliklari yuqori va pastki menteşalarning pozitsiyalarida o'rnatiladi (4-rasmga qarang).

e. Yuqori va pastki ilgaklarning asosiy qismlarini yuqori va pastki menteşalarning belgilangan normal tekisligiga ehtiyotkorlik bilan joylashtiring (5-rasmga qarang). Joylashtirish jarayonida yuqori menteşe tashqi yuzasi CAS yuzasi bilan bir xil bo'lishini ta'minlash uchun o'qning moyillik burchagi sozlanishi mumkin. Menteşani o'rnatishning yaroqliligiga, o'rnatish bo'shlig'iga va to'rt barli bog'lanish mexanizmining strukturaviy maydoniga ham batafsil e'tibor berish kerak (bu bosqichda menteşe tuzilishini batafsil loyihalash kerak emas).

f. Orqa eshikning harakatini tahlil qilish va ochilgandan keyin xavfsizlik masofasini tekshirish uchun to'rtta aniqlangan o'qdan foydalangan holda DMU harakat tahlilini o'tkazing. Ochish jarayonida xavfsizlik masofasi egri chizig'i GATIA ning DMU moduli orqali hosil qilinadi (6-rasmga qarang). Ushbu xavfsizlik masofasi egri chizig'i orqa eshikni ochish jarayonida minimal xavfsizlik masofasi belgilangan talablarga javob beradimi yoki yo'qligini aniqlaydi.

g. Parametrlarning uchta to'plamini sozlash orqali parametrik sozlashlarni amalga oshiring: menteşe o'qining egilish burchagi, oldinga egilish burchagi, ulash novdasi uzunligi va yuqori va pastki menteşalar orasidagi masofa (parametrlarni sozlash oqilona diapazonda bo'lishi kerak). Orqa eshikni ochish jarayonining maqsadga muvofiqligini tahlil qiling (shu jumladan ochilish jarayonida va chegara holatida xavfsizlik masofasi). Agar uchta parametr guruhini sozlashdan keyin ham orqa eshik to'g'ri ochilmasa, CAS sirtini o'zgartirish kerak.

Menteşe o'qining joylashuvi talablarga to'liq javob berish uchun bir nechta takroriy sozlash va tekshirishlarni talab qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, menteşe o'qi barcha keyingi joylashtirish jarayonlari bilan bevosita bog'liq. Eksa sozlangandan so'ng, keyingi tartibni har tomonlama qayta sozlash kerak. Shuning uchun, eksa tartibi to'liq tahlil qilish va aniq tartibni kalibrlashdan o'tishi kerak. Menteşe o'qini tugatgandan so'ng, menteşe tuzilishini batafsil loyihalash bosqichi boshlanadi.

3 Orqa eshik mentli dizayn variantlari

Orqa eshik menteşasi to'rt barli ulanish mexanizmidan foydalanadi. Benchmark avtomobil bilan solishtirganda shakldagi sezilarli o'zgarishlar tufayli menteşe tuzilishi nisbatan katta o'zgarishlarni talab qiladi. Bir nechta omillarni hisobga olgan holda chuqurlashtirilgan struktura dizaynini amalga oshirish qiyin. Shuning uchun menteşe tuzilishi uchun uchta dizayn varianti taklif etiladi.

3.1 variant 1

Dizayn g'oyasi: Yuqori va pastki ilmoqlar CAS yuzasiga iloji boricha yaqinroq bo'lishi va ilgak tomoni qism chizig'iga mos kelishiga ishonch hosil qiling. Menteşa o'qi: 1,55 daraja ichkariga va 1,1 daraja oldinga egilish (7-rasmga qarang).

Tashqi ko'rinishdagi kamchiliklar: Eshikni ochish jarayonida eshik va yon devor o'rtasida xavfsiz masofani ta'minlash uchun menteşaning mos keladigan holati va yopiq holatda eshikning holati o'rtasida sezilarli farq mavjud.

Tashqi ko'rinish afzalliklari: Yuqori va pastki ilgaklarning tashqi yuzasi CAS yuzasi bilan bir tekisda.

Strukturaviy xavflar:

a. Menteşa o'qining ichkariga egilishi (24 daraja ichkariga va 9 daraja oldinga) benchmark avtomobiliga nisbatan sezilarli darajada sozlangan va u avtomatik eshikni yopish samaradorligiga ta'sir qilishi mumkin.

b. To'liq ochiq orqa eshik va yon devor o'rtasida xavfsiz masofani ta'minlash uchun menteşaning ichki va tashqi birlashtiruvchi novdalari standart avtomobildan 20 nm uzunroq bo'lishi kerak, bu esa menteşe mustahkamligi etarli emasligi sababli eshikning cho'kishiga olib kelishi mumkin.

c. Yuqori menteşenin yon devori bloklarga bo'linadi, bu esa payvandlashni qiyinlashtiradi va keyingi bosqichlarda suv oqishi xavfini tug'diradi.

d. Menteşe o'rnatish jarayoni yomon.

3.2 variant 2

Dizayn g'oyasi: X yo'nalishi bo'yicha menteşalar va orqa eshik orasidagi bo'shliqni ta'minlash uchun ikkala yuqori va pastki ilmoqlar tashqariga chiqadi. Menteşe o'qi: 20 daraja ichkariga va 1,5 daraja oldinga (8-rasmga qarang).

Tashqi ko'rinishdagi kamchiliklar: Yuqori va pastki menteşalar ko'proq tashqariga chiqadi.

Tashqi ko'rinish afzalliklari: X yo'nalishi bo'yicha menteşe va eshik o'rtasida mos bo'shliq yo'q.

Strukturaviy xavf: Yuqori va pastki menteşalar o'rtasidagi umumiylikni ta'minlash uchun pastki menteşe o'lchami benchmark avtomobil namunasi bilan solishtirganda biroz sozlangan, ammo xavf minimaldir.

Strukturaviy afzalliklar:

a. To'rtta menteşe ham keng tarqalgan bo'lib, xarajatlarni tejashga olib keladi.

b. Yaxshi eshik aloqasini yig'ish jarayoni.

3.3 variant 3

Dizayn g'oyasi: Yuqori va pastki menteşalarning tashqi yuzasini CAS yuzasiga moslang va eshik aloqasini eshik bilan moslang. Menteşa o'qi: 1,0 daraja ichkariga va 1,3 daraja oldinga (9-rasmga qarang).

Tashqi ko'rinish afzalliklari: Menteşaning tashqi yuzasi CAS sirtining tashqi yuzasiga yaxshiroq mos keladi.

Tashqi ko'rinishdagi kamchiliklar: menteşeli eshik aloqasi va tashqi aloqa o'rtasida sezilarli bo'shliq mavjud.

Strukturaviy xavflar:

a. Menteşe strukturasi katta xavf tug'diradigan muhim o'zgarishlarga uchraydi.

b. Menteşe o'rnatish jarayoni yomon.

3.4 Variantlarni qiyosiy tahlil qilish va tasdiqlash

Menteşali tuzilmalarni loyihalashning uchta varianti va benchmark transport vositalari bilan qiyosiy tahlil 1-jadvalda jamlangan. Modellashtirish muhandisi bilan muhokama qilingandan so'ng, strukturaviy va modellashtirish omillarini hisobga olgan holda, "uchinchi variant" optimal echim ekanligi tasdiqlanadi.

4 xulosa

Menteşe strukturasining dizayni struktura va shakl kabi omillarni har tomonlama hisobga olishni talab qiladi, bu ko'pincha barcha jihatlarni optimallashtirishni qiyinlashtiradi. Loyiha asosan oldinga dizayn yondashuvini qo'llaganligi sababli, CASni loyihalash bosqichida tashqi ko'rinishni modellashtirish effektini maksimal darajada oshirish bilan birga strukturaviy talablarga javob berish juda muhimdir. Uchinchi variant tashqi sirtdagi o'zgarishlarni minimallashtirishga intiladi, modellashtirishning mustahkamligini ta'minlaydi. Shuning uchun, modellashtirish dizayneri ushbu variantga tayanadi. AOSITE Hardware metall tortmachalar tizimining sifati yuqori darajada tasdiqlangan bo'lib, ularning boshqaruv tizimining samaradorligini ko'rsatadi.

Orqa eshik mentli konstruksiyalarining dizayn sxemasi bo'yicha tez-tez so'raladigan savollarimizga xush kelibsiz. Ushbu maqolada biz sizga menteşe dizayni bo'yicha muhim bilimlarni taqdim etamiz va tez-tez beriladigan savollaringizga javob beramiz. Keling, suvga sho'ng'iymiz!