የኋላ በር ማንጠልጠያ መዋቅር የንድፍ እቅድ_ሂንጅ እውቀት

1

የሰፊ አካል ቀላል የመንገደኞች ፕሮጀክት በመረጃ የሚመራ እና ሙሉ በሙሉ ወደ ፊት በማሰብ የተነደፈ ፕሮጀክት ነው። በፕሮጀክቱ ውስጥ, የዲጂታል ሞዴል ቅርጹን እና አወቃቀሩን ያለምንም ችግር ያገናኛል, ይህም ትክክለኛ የዲጂታል መረጃን ጥቅሞች, ፈጣን ማሻሻያዎችን እና ከመዋቅር ንድፍ ጋር በማጣመር. ከሞዴሊንግ ዲዛይኑ ጋር በማካተት እና በመገናኘት ደረጃ በደረጃ የመዋቅር አዋጭነት ትንተናን ያስተዋውቃል፣ በመጨረሻም የመዋቅር አዋጭነት እና አጥጋቢ ሞዴሊንግ ግብን ማሳካት። የመጨረሻው ውጤት በቀጥታ በመረጃ መልክ ይለቀቃል. በእያንዳንዱ ደረጃ ላይ ያለውን ገጽታ የማረጋገጫ ዝርዝር መፈተሽ በጣም አስፈላጊ እንደሆነ ግልጽ ነው. ይህ ጽሑፍ የኋለኛውን በር ማንጠልጠያ ክፍት የፍተሻ ሂደት ዝርዝሮችን በጥልቀት ለመመርመር ያለመ ነው።

2 የኋላ በር ማንጠልጠያ ዘንግ ዝግጅት

የመታጠፊያው ዘንግ አቀማመጥ እና የማጠፊያ መዋቅር አወሳሰድ የኋለኛው በር መክፈቻ እንቅስቃሴ ትንተና የትኩረት ነጥቦች ናቸው። እንደ ተሽከርካሪው ፍቺ, የኋለኛውን በር 270 ዲግሪ መክፈት ያስፈልገዋል. የቅርጽ መስፈርቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት የሽፋኑ ውጫዊ ገጽታ ከሲኤኤስ ወለል ጋር መጣጣም አለበት, እና የማጠፊያው ዘንግ የማዘንበል አንግል በጣም ትልቅ መሆን የለበትም.

የማጠፊያ ዘንግ አቀማመጥን ለመተንተን ደረጃዎች እንደሚከተለው ናቸው:

. የታችኛው ማጠፊያው የ Z-አቅጣጫ ቦታን ይወስኑ (ስእል 1 ይመልከቱ). ይህ ውሳኔ በዋነኝነት የሚፈለገውን ቦታ ግምት ውስጥ ያስገባ ነው የማጠናከሪያ ጠፍጣፋው ከኋለኛው በር የታችኛው መታጠፊያ. ይህ ቦታ ለሁለት ምክንያቶች ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት-ጥንካሬውን ለማረጋገጥ የሚያስፈልገው መጠን እና ለመገጣጠም ሂደት (በዋነኛነት የመገጣጠም ቻናል ቦታ) እና የመጨረሻው የመሰብሰቢያ ሂደት (የስብሰባ ቦታ) አስፈላጊ ነው.

ቢ. የማጠፊያው ዋና ክፍል በታችኛው ማጠፊያው በተወሰነው የ Z አቅጣጫ ቦታ ላይ ያስቀምጡ። ክፍሉን በሚያስቀምጡበት ጊዜ, የማጠፊያው መጫኛ ሂደት መጀመሪያ ላይ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. በዋናው ክፍል በኩል የአራቱን ማገናኛዎች አቀማመጥ ይወስኑ እና የአራቱን ማገናኛዎች ርዝማኔዎች ይለኩ (ስእል 2 ይመልከቱ).

ክ. በደረጃ 2 ላይ ባሉት አራት ዘንጎች ላይ በመመስረት አራቱን መጥረቢያዎች ከቤንችማርክ የመኪና ማንጠልጠያ ዘንግ ዝንባሌ አንግል ጋር በማጣቀስ ያስተካክሉ። የአክስሱን ዝንባሌ እና ወደ ፊት ዘንበል ያሉትን እሴቶች ለመለካት የኮንክ መገናኛ ዘዴን ይጠቀሙ (ምስል 3 ይመልከቱ)። ሁለቱም የዘንግ ዘንበል እና ዘንበል በሚቀጥሉት ደረጃዎች በጥሩ ሁኔታ ለማስተካከል በተናጥል መስተካከል አለባቸው።

መ. በቤንችማርክ መኪናው የላይኛው እና የታችኛው ማጠፊያዎች መካከል ያለውን ርቀት በማጣቀስ የላይኛው ማጠፊያ ቦታን ይወስኑ. በላይኛው እና በታችኛው ማጠፊያዎች መካከል ያለው ርቀት መመዘኛ መሆን አለበት, እና የተለመዱ አውሮፕላኖች የላይኛው እና የታችኛው ማጠፊያ ቦታዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው (ስእል 4 ይመልከቱ).

ሠ. የላይኛው እና የታችኛው ማጠፊያዎች ዋና ዋና ክፍሎችን በከፍተኛ እና ዝቅተኛ ማጠፊያዎች በተወሰነው መደበኛ አውሮፕላን ላይ በጥንቃቄ ያቀናብሩ (ስእል 5 ይመልከቱ)። በአቀማመጥ ሂደት ውስጥ, የላይኛው ማጠፊያው ውጫዊ ገጽ ከሲኤኤስ ወለል ጋር እንዲጣበጥ የዘንባባውን አቅጣጫ ማስተካከል ይቻላል. እንዲሁም የማጠፊያው ተከላ የማምረት አቅም፣ የአካል ብቃት ክሊራንስ እና የአራት-ባር ማያያዣ ዘዴ መዋቅራዊ ቦታ (በዚህ ደረጃ ላይ የማጠፊያውን መዋቅር በዝርዝር መቅረጽ አስፈላጊ አይደለም) ላይም ዝርዝር ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

ረ. የኋለኛውን በር እንቅስቃሴ ለመተንተን እና ከተከፈተ በኋላ የደህንነት ርቀቱን ለማረጋገጥ አራቱን ዘንጎች በመጠቀም የዲኤምዩ እንቅስቃሴ ትንተና ያካሂዱ። በመክፈቻው ሂደት ውስጥ ያለው የደህንነት ርቀት ኩርባ የሚፈጠረው በ GATIA ዲኤምዩ ሞጁል በኩል ነው (ስእል 6 ይመልከቱ)። ይህ የደህንነት ርቀት ኩርባ በኋለኛው በር መክፈቻ ሂደት ውስጥ ያለው ዝቅተኛው የደህንነት ርቀት የተገለጹትን መስፈርቶች የሚያሟላ መሆኑን ይወስናል።

ሰ. ሦስቱን የመለኪያዎች ስብስብ በማስተካከል የፓራሜትሪክ ማስተካከያዎችን ያድርጉ፡-የማጠፊያው ዘንግ ዘንበል አንግል፣ወደ ፊት ዘንበል አንግል፣የዘንግ ርዝመት በማገናኘት እና በላይኛው እና የታችኛው ማጠፊያዎች መካከል ያለው ርቀት (የመለኪያው ማስተካከያዎች በተመጣጣኝ ክልል ውስጥ መሆን አለባቸው)። የኋለኛውን በር የመክፈት ሂደት (በመክፈቻው ሂደት ውስጥ እና በገደብ አቀማመጥ ላይ ያለውን የደህንነት ርቀትን ጨምሮ) የሚቻልበትን ሁኔታ ይተንትኑ። የሶስት መለኪያ ቡድኖችን ካስተካከለ በኋላም የኋለኛው በር በትክክል መክፈት ካልቻለ የ CAS ገጽን ማስተካከል ያስፈልጋል።

የመታጠፊያው ዘንግ አቀማመጥ መስፈርቶቹን ሙሉ በሙሉ ለማሟላት ብዙ ዙር ተደጋጋሚ ማስተካከያዎችን እና ቼኮችን ይፈልጋል። የማጠፊያው ዘንግ ከሁሉም ቀጣይ የአቀማመጥ ሂደቶች ጋር በቀጥታ የተያያዘ መሆኑን አጽንዖት መስጠት አለበት. ዘንጎው ከተስተካከለ በኋላ, የሚቀጥለው አቀማመጥ በአጠቃላይ ማስተካከል አለበት. ስለዚህ, የዘንግ አቀማመጥ ጥልቅ ትንተና እና ትክክለኛ የአቀማመጥ መለካት አለበት. የማጠፊያውን ዘንግ ካጠናቀቀ በኋላ የዝርዝር ማጠፊያው መዋቅር ንድፍ ደረጃ ይጀምራል.

3 የኋላ በር ማንጠልጠያ ንድፍ አማራጮች

የኋለኛው በር ማጠፊያ ባለአራት-ባር ማያያዣ ዘዴን ይጠቀማል። ከቤንችማርክ መኪና ጋር ሲነፃፀሩ በቅርጹ ላይ ከፍተኛ ማስተካከያዎች በመኖራቸው፣ የማጠፊያው መዋቅር በአንጻራዊነት ትልቅ ማሻሻያዎችን ይፈልጋል። በርካታ ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት የተዘረጋውን መዋቅር ንድፍ ለመተግበር ፈታኝ ነው. ስለዚህ, ለማጠፊያው መዋቅር ሶስት የንድፍ አማራጮች ቀርበዋል.

3.1 አማራጭ 1

የንድፍ ሃሳብ፡- የላይኛው እና የታችኛው ማጠፊያዎች በተቻለ መጠን ከሲኤኤስ ወለል ጋር በቅርበት እንዲስተካከሉ እና ማንጠልጠያ ጎን ከክፍል መስመር ጋር እንደሚመሳሰል ያረጋግጡ። ማንጠልጠያ ዘንግ፡ ወደ ውስጥ 1.55 ዲግሪ እና ወደፊት 1.1 ዲግሪ (ስእል 7 ይመልከቱ)።

የመታየት ጉዳቶች: በበሩ መክፈቻ ሂደት ውስጥ በበሩ እና በጎን ግድግዳው መካከል ያለውን አስተማማኝ ርቀት ለማረጋገጥ, በማጠፊያው ማዛመጃ ቦታ እና በበሩ አቀማመጥ መካከል ከፍተኛ ልዩነት አለ.

የመታየት ጥቅሞች፡ የላይኛው እና የታችኛው ማጠፊያዎች ውጫዊ ገጽ ከሲኤኤስ ወለል ጋር ተጣብቋል።

የመዋቅር አደጋዎች:

. የመታጠፊያው ዘንግ (24 ዲግሪ ወደ ውስጥ እና 9 ዲግሪ ወደ ፊት) ከቤንችማርክ መኪና ጋር ሲነፃፀር በከፍተኛ ሁኔታ የተስተካከለ ነው፣ እና በራስ-ሰር የበር መዘጋት ውጤታማነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

ቢ. ሙሉ በሙሉ ክፍት በሆነው የኋለኛው በር እና በጎን ግድግዳው መካከል ያለውን አስተማማኝ ርቀት ለማረጋገጥ የመታጠፊያው የውስጥ እና የውጨኛው ማያያዣ ዘንጎች ከቤንችማርክ መኪና 20nm ይረዝማሉ ፣ይህም በቂ ማጠፊያ ጥንካሬ ባለመኖሩ በሩ እንዲዘገይ ሊያደርግ ይችላል።

ክ. የላይኛው ማጠፊያው የጎን ግድግዳ በብሎኮች የተከፈለ ነው ፣ ይህም ብየዳውን አስቸጋሪ ያደርገዋል እና በኋለኞቹ ደረጃዎች የውሃ መፍሰስ አደጋን ይፈጥራል።

መ. ደካማ ማንጠልጠያ የመጫን ሂደት።

3.2 አማራጭ 2

የንድፍ ሀሳብ፡- ሁለቱም የላይኛው እና የታችኛው ማጠፊያዎች ወደ ውጭ ይወጣሉ በማጠፊያው እና በኋለኛው በር በ X አቅጣጫ መካከል ምንም ክፍተት እንዳይኖር ለማረጋገጥ። ማንጠልጠያ ዘንግ፡ 20 ዲግሪ ወደ ውስጥ እና 1.5 ዲግሪ ወደፊት (ስእል 8 ይመልከቱ)።

የመታየት ጉዳቶች-የላይኛው እና የታችኛው ማጠፊያዎች የበለጠ ወደ ውጭ ይወጣሉ።

የመታየት ጥቅሞች፡ በማጠፊያው እና በበሩ መካከል በ X አቅጣጫ መካከል ተስማሚ የሆነ ክፍተት የለም።

የመዋቅር አደጋ፡- ከላይ እና ከታች ማጠፊያዎች መካከል ያለውን የጋራነት ለማረጋገጥ የታችኛው ማጠፊያው መጠን ከቤንችማርክ የመኪና ናሙና ጋር ሲወዳደር በትንሹ ተስተካክሏል ነገርግን አደጋው አነስተኛ ነው።

የመዋቅር ጥቅሞች:

. አራቱም ማጠፊያዎች የተለመዱ ናቸው, በዚህም ምክንያት ወጪ ቆጣቢዎች.

ቢ. ጥሩ የበር ትስስር ሂደት.

3.3 አማራጭ 3

የንድፍ ሃሳብ፡- የላይኛው እና የታችኛው ማጠፊያዎች ውጫዊ ገጽን ከሲኤኤስ ወለል ጋር ያመሳስሉ እና የበሩን ትስስር ከበሩ ጋር ያዛምዱ። ማንጠልጠያ ዘንግ፡ 1.0 ዲግሪ ወደ ውስጥ እና 1.3 ዲግሪ ወደፊት (ስእል 9 ይመልከቱ)።

የመታየት ጥቅሞች-የማጠፊያው ውጫዊ ገጽታ ከ CAS ውጫዊ ገጽታ ጋር በተሻለ ሁኔታ ይጣጣማል.

የመታየት ጉዳቶች፡ በተጠጋጋው በር ትስስር እና በውጫዊ ትስስር መካከል ትልቅ ክፍተት አለ።

የመዋቅር አደጋዎች:

. የማጠፊያው መዋቅር ከፍተኛ ማስተካከያዎችን ያደርጋል, የበለጠ አደጋን ይፈጥራል.

ቢ. ደካማ ማንጠልጠያ የመጫን ሂደት።

3.4 የንጽጽር ትንተና እና የአማራጮች ማረጋገጫ

የሶስቱ ማንጠልጠያ መዋቅር ዲዛይን አማራጮች እና የንፅፅር ትንተና ከቤንችማርክ ተሽከርካሪዎች ጋር በሰንጠረዥ 1 ውስጥ ተጠቃለዋል። ከሞዴሊንግ መሐንዲሱ ጋር ከተነጋገረ በኋላ መዋቅራዊ እና ሞዴሊንግ ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት "ሦስተኛው አማራጭ" የተሻለው መፍትሄ እንደሆነ ተረጋግጧል.

4 ማጠቃለያ

የማጠፊያው መዋቅር ንድፍ እንደ መዋቅር እና ቅርፅ ያሉ ሁኔታዎችን አጠቃላይ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልገዋል, ብዙውን ጊዜ ሁሉንም ገጽታዎች ለማመቻቸት ፈታኝ ያደርገዋል. ፕሮጀክቱ በዋናነት ወደፊት የንድፍ አሰራርን ሲከተል፣ በCAS ዲዛይን ደረጃ፣ የመዋቅር መስፈርቶችን ማሟላት እና የመልክ ሞዴሊንግ ተፅእኖን ከፍ ማድረግ በጣም አስፈላጊ ነው። ሦስተኛው አማራጭ በውጫዊው ገጽ ላይ ለውጦችን ለመቀነስ ይጥራል ፣ ይህም የሞዴሊንግ ወጥነትን ያረጋግጣል። ስለዚህ, ሞዴሊንግ ዲዛይነር ወደዚህ አማራጭ ዘንበል ይላል. የ AOSITE ሃርድዌር የብረት መሳቢያ ስርዓት ጥራት በከፍተኛ ደረጃ የተረጋገጠ ሲሆን ይህም የአስተዳደር ስርዓታቸውን ውጤታማነት ያሳያል።

እንኳን በደህና ወደ እኛ ተደጋጋሚ ጥያቄዎች በደህና መጡ በኋለኛው በር ማንጠልጠያ መዋቅር ንድፍ እቅድ። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ በሂንጅ ዲዛይን ላይ አስፈላጊ እውቀትን እናቀርብልዎታለን እና በተደጋጋሚ ለሚጠየቁ ጥያቄዎችዎ መልስ እንሰጥዎታለን። ወደ ውስጥ እንዝለቅ!