Tagaukse hingekonstruktsiooni projekteerimise skeem_hingeteadmised

1

Laia kerega kerge reisijate projekt on projekt, mis põhineb andmetel ja on täielikult kavandatud tulevikku suunatud lähenemisviisiga. Kogu projekti vältel ühendab digitaalne mudel sujuvalt kuju ja struktuuri, kasutades ära täpsete digitaalsete andmete, kiirete muudatuste ja konstruktsiooni disainiga sujuva integreerimise eeliseid. See hõlmab modelleerimisdisaini ja suhtleb sellega ning juurutab järk-järgult konstruktsiooni teostatavuse analüüsi etappide kaupa, saavutades lõpuks struktuurilise teostatavuse ja rahuldava modelleerimise eesmärgi. Lõpptulemus avaldatakse otse andmete kujul. On ilmne, et välimuse kontrollnimekirja kontrollimine igas etapis on ülimalt oluline. Selle artikli eesmärk on süveneda tagaukse hingede avatud kontrollimise protsessi üksikasjadesse.

2 Tagumise ukse hinge telgede paigutus

Hingede telje paigutus ja hinge struktuuri määramine on tagumise ukseava liikumisanalüüsi fookuspunktid. Sõiduki määratluse kohaselt peab tagauks avanema 270 kraadi. Kujunõudeid arvestades peab hinge välispind ühtima CAS-i pinnaga ning hinge telje kaldenurk ei tohi olla liiga suur.

Hingetelje paigutuse analüüsimise sammud on järgmised:

a. Määrake alumise hinge Z-suunaline asend (vt joonist 1). See otsus arvestab eelkõige tagaukse alumise hinge tugevdusplaadi paigutuseks vajalikku ruumi. See ruum peab arvestama kahe teguriga: tugevuse tagamiseks vajalik suurus ja keevitusprotsessi jaoks vajalik suurus (peamiselt keevitustangide kanali ruum) ja lõplik monteerimisprotsess (koosteruum).

B). Asetage hinge põhiosa alumise hinge määratud Z-suunalisesse asendisse. Sektsiooni positsioneerimisel tuleks esialgu arvestada hingede paigaldamise protsessiga. Määrake põhiosa kaudu nelja lingi asukohad ja määrake nelja lingi pikkused parameetriteks (vt joonis 2).

c. Tuginedes neljale 2. etapis kindlaksmääratud teljele, määrake neli telge võrdlusaluseks kasutatava auto hingetelje kaldenurga alusel. Telje kalde ja ettepoole suunatud kalde väärtuste parameetristamiseks kasutage koonuse lõikumismeetodit (vt joonis 3). Järgmistes etappides peenhäälestamiseks tuleb nii telje kalle kui ka kalle eraldi parameetrid määrata.

d. Määrake ülemise hinge asend, viidates võrdlusauto ülemise ja alumise hinge vahelisele kaugusele. Ülemiste ja alumiste hingede vaheline kaugus tuleb parameetrites määrata ning hingede telgede normaaltasandid määratakse ülemise ja alumise hinge positsioonides (vt joonis 4).

e. Asetage ülemiste ja alumiste hingede põhiosad hoolikalt ülemise ja alumise hingede kindlaksmääratud normaaltasapinnale (vt joonis 5). Paigutusprotsessi ajal saab telje kaldenurka reguleerida, et ülemise hinge välispind oleks CAS-i pinnaga samal tasapinnal. Üksikasjalikult tuleb arvesse võtta ka hinge paigaldamise valmistatavust, sobivust ja neljavardalise ühendusmehhanismi konstruktsiooniruumi (praegusel etapil ei ole vaja hingekonstruktsiooni üksikasjalikult kavandada).

f. Viige läbi DMU liikumise analüüs, kasutades nelja määratud telge, et analüüsida tagaukse liikumist ja kontrollida ohutuskaugust pärast avamist. Ohutuskauguse kõver avamisprotsessi ajal genereeritakse GATIA DMU mooduli kaudu (vt joonis 6). See ohutuskauguse kõver määrab, kas minimaalne ohutuskaugus tagaukse avamisel vastab määratletud nõuetele.

g. Tehke parameetrilisi seadistusi, häälestades kolme parameetrikomplekti: hinge telje kaldenurk, ettepoole suunatud kaldenurk, ühendusvarda pikkus ning ülemise ja alumise hinge vaheline kaugus (parameetrite reguleerimine peab olema mõistlikus vahemikus). Analüüsige tagaukse avamisprotsessi teostatavust (sealhulgas ohutu kaugus avamisprotsessi ajal ja lõppasendis). Kui tagauks ei saa korralikult avaneda isegi pärast kolme parameetrirühma reguleerimist, tuleb CAS-i pinda muuta.

Hingetelje paigutus nõuab nõuete täielikuks täitmiseks mitu korda iteratiivset reguleerimist ja kontrolli. Tuleb rõhutada, et hinge telg on otseselt seotud kõigi järgnevate paigutusprotsessidega. Kui telg on reguleeritud, tuleb järgnev paigutus põhjalikult ümber reguleerida. Seetõttu peab telje paigutus läbima põhjaliku analüüsi ja täpse paigutuse kalibreerimise. Pärast hinge telje lõplikku vormistamist algab liigendkonstruktsiooni üksikasjalik projekteerimise etapp.

3 Tagaukse hingede konstruktsioonivalikut

Tagumise ukse hingel on neljavardaline ühendusmehhanism. Kuna võrreldes etalonautoga on tehtud olulisi kohandusi kujus, nõuab hingede struktuur suhteliselt suuri muudatusi. Mitmeid tegureid arvesse võttes on süvistatud konstruktsiooni kujunduse rakendamine keeruline. Seetõttu pakutakse hingekonstruktsiooni jaoks välja kolm kujundusvõimalust.

3.1 valik 1

Disainiidee: veenduge, et ülemised ja alumised hinged oleksid võimalikult täpselt CAS-i pinnaga joondatud ja et hinge külg ühtiks detaili joonega. Hingetelg: sissepoole kalle 1,55 kraadi ja ettepoole kalle 1,1 kraadi (vt joonis 7).

Välimuse miinused: Et tagada ukse ja külgseina vaheline ohutu kaugus ukse avamise ajal, on hinge sobitusasendi ja ukse sulgemise korral oluline erinevus.

Välimuse eelised: Ülemiste ja alumiste hingede välispind on CAS-i pinnaga samal tasapinnal.

Struktuuririskid:

a. Hingede telje sissepoole kalle (24 kraadi sissepoole ja 9 kraadi ettepoole) on võrdlusautoga võrreldes oluliselt reguleeritud ning see võib mõjutada uste automaatse sulgemise tõhusust.

B). Täielikult avatud tagaukse ja külgseina vahelise ohutu kauguse tagamiseks peavad hinge sisemine ja välimine ühendusvardad olema 20 nm pikemad kui etalonautol, mis võib põhjustada ukse ebapiisava hingetugevuse tõttu longu.

c. Ülemise hinge külgsein on jagatud plokkideks, mis muudab keevitamise keeruliseks ja põhjustab hilisemates etappides veelekke ohtu.

d. Halb hingede paigaldamise protsess.

3.2 valik 2

Disainiidee: nii ülemine kui ka alumine hinged ulatuvad väljapoole, et hingede ja tagumise ukse vahele ei jääks X-suunas vahet. Hingetelg: 20 kraadi sissepoole ja 1,5 kraadi ettepoole (vt joonis 8).

Välimuse puudused: ülemised ja alumised hinged ulatuvad rohkem väljapoole.

Välimuse eelised: hinge ja ukse vahele ei jää X-suunas sobiv vahe.

Struktuurne risk: ülemiste ja alumiste hingede ühtsuse tagamiseks kohandatakse alumise hinge suurust veidi võrreldes auto etalonnäidisega, kuid risk on minimaalne.

Struktuurilised eelised:

a. Kõik neli hinge on ühised, mille tulemuseks on kulude kokkuhoid.

B). Hea ukseühenduse montaažiprotsess.

3.3 valik 3

Disainiidee: sobitage ülemiste ja alumiste hingede välispind CAS-i pinnaga ja sobitage ukse ühendus uksega. Hingetelg: 1,0 kraadi sissepoole ja 1,3 kraadi ettepoole (vt joonis 9).

Välimuse eelised: Hinge välispind sobib paremini CAS-i pinna välispinnaga.

Välimuse puudused: hingedega ukse hoovastiku ja välimise hoova vahel on märkimisväärne vahe.

Struktuuririskid:

a. Hingekonstruktsiooni kohandatakse oluliselt, mis kujutab endast suuremat ohtu.

B). Halb hingede paigaldamise protsess.

3.4 Võimaluste võrdlev analüüs ja kinnitamine

Tabelis 1 on kokku võetud kolm hingekonstruktsiooni konstruktsioonivalikut ja võrdlev analüüs etalonsõidukitega. Pärast arutelusid modelleerimisinseneriga ning konstruktsiooni- ja modelleerimistegurite kaalumist leiab kinnitust, et "kolmas variant" on optimaalne lahendus.

4 kokkuvõte

Hingekonstruktsiooni disain nõuab selliste tegurite nagu struktuur ja kuju igakülgset arvessevõtmist, mistõttu on kõigi aspektide optimeerimine sageli keeruline. Kuna projektis kasutatakse valdavalt tulevikku suunatud disaini lähenemisviisi, on CAS-i projekteerimisetapis ülimalt oluline täita konstruktsiooninõudeid ja maksimeerida välimuse modelleerimise efekti. Kolmas variant püüab välispinna muutusi minimeerida, tagades modelleerimise järjepidevuse. Seetõttu kaldub modelleerija selle valiku poole. AOSITE Hardware metallist sahtlisüsteemi kvaliteet on kõrgelt kinnitatud, mis näitab nende juhtimissüsteemi tõhusust.

Tere tulemast meie KKK-sse tagaukse hingede konstruktsiooni konstruktsiooni skeemi kohta. Selles artiklis anname teile olulised teadmised hingede kujundamise kohta ja vastame teie korduma kippuvatele küsimustele. Sukeldume sisse!