Схема конструкции петель задней двери_знания о петлях

1

Проект широкофюзеляжного легкого пассажирского самолета — это проект, основанный на данных и полностью разработанный с учетом дальновидного подхода. На протяжении всего проекта цифровая модель плавно соединяет форму и структуру, используя преимущества точных цифровых данных, быстрых модификаций и бесшовной интеграции со структурным проектированием. Он включает в себя проект моделирования и взаимодействует с ним, а также поэтапно вводит структурный технико-экономический анализ, в конечном итоге достигая цели структурного обоснования и удовлетворительного моделирования. Конечный результат выдается непосредственно в виде данных. Очевидно, что проверка внешнего вида Контрольного списка на каждом этапе имеет первостепенное значение. Целью этой статьи является подробное описание процесса проверки открытия петель задней двери.

2 Расположение осей петель задней двери

Расположение осей петель и определение конструкции петель являются основными моментами анализа движения проема задней двери. Согласно определению автомобиля, задняя дверь должна открываться на 270 градусов. Учитывая требования к форме, наружная поверхность шарнира должна совпадать с поверхностью CAS, а угол наклона оси шарнира не должен быть слишком большим.

Шаги для анализа расположения осей шарнира следующие::

А. Определите положение нижнего шарнира по оси Z (см. рисунок 1). В этом решении в первую очередь учитывается пространство, необходимое для размещения усиливающей пластины нижней петли задней двери. Это пространство должно учитывать два фактора: размер, необходимый для обеспечения прочности, и размер, необходимый для процесса сварки (в основном пространство канала сварочных клещей) и процесса окончательной сборки (пространство сборки).

б. Расположите основную часть петли в определенном положении нижней петли по оси Z. При расположении секции изначально следует учитывать процесс установки петель. Определите положения четырех звеньев основной секции и параметризуйте длины четырех звеньев (см. Рисунок 2).

в. На основе четырех осей, определенных на шаге 2, определите четыре оси относительно угла наклона оси шарнира эталонного автомобиля. Используйте метод конического пересечения для параметризации значений наклона оси и наклона вперед (см. Рисунок 3). Наклон оси и наклон должны быть параметризованы независимо для точной настройки на последующих этапах.

д. Определите положение верхней петли, ориентируясь на расстояние между верхней и нижней петлями эталонного автомобиля. Расстояние между верхними и нижними шарнирами должно быть параметризовано, а нормальные плоскости осей шарниров установлены в положениях верхних и нижних шарниров (см. рисунок 4).

Е. Тщательно расположите основные секции верхних и нижних петель на определенной нормальной плоскости верхних и нижних петель (см. рисунок 5). В процессе компоновки угол наклона оси можно регулировать, чтобы внешняя поверхность верхнего шарнира находилась на одном уровне с поверхностью CAS. Подробное рассмотрение необходимо также уделить технологичности установки шарнира, посадочному зазору и конструктивному пространству четырехзвенного рычажного механизма (детальное проектирование конструкции шарнира на этом этапе не требуется).

ф. Проведите анализ движения DMU, ​​используя четыре определенные оси, чтобы проанализировать движение задней двери и проверить безопасное расстояние после открытия. Кривая безопасного расстояния во время процесса открытия генерируется с помощью модуля DMU GATIA (см. Рисунок 6). Эта кривая безопасного расстояния определяет, соответствует ли минимальное безопасное расстояние во время открытия задней двери установленным требованиям.

г. Выполните параметрическую настройку, настроив три набора параметров: угол наклона оси шарнира, угол наклона вперед, длину шатуна и расстояние между верхним и нижним шарнирами (регулировка параметров должна находиться в разумных пределах). Проанализируйте возможность открытия задней двери (включая безопасное расстояние в процессе открытия и в крайнем положении). Если задняя дверь не открывается должным образом даже после регулировки трех групп параметров, необходимо изменить поверхность CAS.

Схема оси шарнира требует нескольких циклов итеративной корректировки и проверок, чтобы полностью соответствовать требованиям. Необходимо подчеркнуть, что шарнирная ось напрямую связана со всеми последующими процессами компоновки. После настройки оси последующую компоновку необходимо полностью скорректировать. Поэтому компоновка оси должна пройти тщательный анализ и точную калибровку компоновки. После окончательного определения оси шарнира начинается этап детального проектирования конструкции шарнира.

3 варианта конструкции петель задней двери

Петля задней двери оснащена четырехрычажным рычажным механизмом. Из-за значительных изменений формы по сравнению с эталонным автомобилем конструкция шарнира требует относительно больших изменений. Реализовать конструкцию встраиваемой конструкции сложно, учитывая несколько факторов. Поэтому предложены три варианта конструкции шарнирной конструкции.

3.1 вариант 1

Идея дизайна: обеспечить, чтобы верхняя и нижняя петли как можно ближе совпадали с поверхностью CAS, а сторона петли совпадала с линией детали. Ось шарнира: наклон внутрь 1,55 градуса и наклон вперед 1,1 градуса (см. Рисунок 7).

Недостатки внешнего вида: Для обеспечения безопасного расстояния между дверью и боковой стеной в процессе открывания двери существует значительная разница между совпадающим положением петли и положением двери в закрытом состоянии.

Внешние преимущества: Внешняя поверхность верхних и нижних петель находится вровень с поверхностью CAS.

Структурные риски:

А. Наклон оси петель внутрь (24 градуса внутрь и 9 градусов вперед) значительно скорректирован по сравнению с эталонным автомобилем, и это может повлиять на эффективность автоматического закрытия дверей.

б. Чтобы обеспечить безопасное расстояние между полностью открытой задней дверью и боковой стенкой, внутренние и внешние шатуны петли должны быть на 20 нм длиннее, чем у эталонного автомобиля, что может привести к провисанию двери из-за недостаточной прочности петли.

в. Боковая стенка верхнего шарнира разделена на блоки, что затрудняет сварку и создает риск протечки воды на последующих этапах.

д. Неправильный процесс установки петель.

3.2 вариант 2

Идея дизайна: верхняя и нижняя петли выступают наружу, чтобы не было зазора между петлями и задней дверью в направлении X. Ось шарнира: 20 градусов внутрь и 1,5 градуса вперед (см. рисунок 8).

Недостатки внешнего вида: Верхние и нижние петли больше выступают наружу.

Внешние преимущества: Отсутствие зазора между петлей и дверью в направлении X.

Структурный риск: чтобы обеспечить унификацию верхней и нижней петли, размер нижней петли немного корректируется по сравнению с эталонным образцом автомобиля, но риск минимален.

Структурные преимущества:

А. Все четыре петли являются общими, что обеспечивает экономию средств.

б. Хороший процесс сборки дверных тяг.

3.3 вариант 3

Идея дизайна: совместить внешнюю поверхность верхних и нижних петель с поверхностью CAS и совместить дверную тягу с дверью. Ось шарнира: 1,0 градуса внутрь и 1,3 градуса вперед (см. Рисунок 9).

Внешние преимущества: Внешняя поверхность петли лучше сочетается с внешней поверхностью поверхности CAS.

Недостатки внешнего вида: Между шарнирной дверной тягой и внешней тягой имеется значительный зазор.

Структурные риски:

А. Шарнирная конструкция претерпевает значительные изменения, что представляет больший риск.

б. Неправильный процесс установки петель.

3.4 Сравнительный анализ и подтверждение вариантов

Три варианта конструкции шарнирной конструкции и сравнительный анализ с эталонными автомобилями представлены в таблице 1. После обсуждений с инженером-моделировщиком и рассмотрения структурных и моделирующих факторов было подтверждено, что «третий вариант» является оптимальным решением.

4 Резюме

Проектирование шарнирной конструкции требует всестороннего учета таких факторов, как структура и форма, что часто затрудняет оптимизацию всех аспектов. Поскольку в проекте преимущественно применяется передовой подход к проектированию, на этапе проектирования CAS первостепенное значение имеет соблюдение структурных требований при максимальном увеличении эффекта моделирования внешнего вида. Третий вариант направлен на минимизацию изменений внешней поверхности, обеспечивая единообразие моделирования. Поэтому модельер-конструктор склоняется к этому варианту. Качество системы металлических выдвижных ящиков AOSITE Hardware получило высокую оценку, что свидетельствует об эффективности их системы управления.

Добро пожаловать в раздел часто задаваемых вопросов о схеме конструкции петель задней двери. В этой статье мы предоставим вам необходимые знания о конструкции петель и ответим на часто задаваемые вопросы. Давайте погрузимся!