Веданне канструкцыі завесы задніх дзвярэй схема_завесы

1

Праект шырокага корпуса лёгкага пасажыра - гэта праект, які грунтуецца на дадзеных і цалкам распрацаваны з перспектыўным падыходам. На працягу ўсяго праекта лічбавая мадэль бесперашкодна злучае форму і структуру, карыстаючыся перавагамі дакладных лічбавых даных, хуткіх мадыфікацый і бесперашкоднай інтэграцыі са структурным дызайнам. Ён уключае і ўзаемадзейнічае з дызайнам мадэлявання і паэтапна ўводзіць аналіз тэхніка-эканамічнага абгрунтавання канструкцыі, у канчатковым выніку дасягаючы мэты тэхніка-эканамічнага абгрунтавання канструкцыі і здавальняючага мадэлявання. Канчатковы вынік выдаецца непасрэдна ў выглядзе даных. Відавочна, што праверка вонкавага спісу на кожным этапе мае надзвычай важнае значэнне. Мэта гэтага артыкула - паглыбіцца ў дэталі працэсу праверкі адкрыцця завес задняй дзверы.

2 Размяшчэнне восі завес задняй дзверы

Размяшчэнне восі завес і вызначэнне структуры завес з'яўляюцца цэнтрамі аналізу руху праёму задніх дзвярэй. Згодна з вызначэннем аўтамабіля, заднія дзверы павінны адчыняцца на 270 градусаў. Улічваючы патрабаванні да формы, знешняя паверхня шарніра павінна супадаць з паверхняй CAS, а вугал нахілу восі шарніра не павінен быць занадта вялікім.

Крокі для аналізу размяшчэння восі шарніра наступныя:

А. Вызначце пазіцыю Z-напрамку ніжняй завесы (гл. малюнак 1). Гэта рашэнне ў першую чаргу ўлічвае прастору, неабходнае для размяшчэння ўзмацняльнай пласціны ніжняй завесы задняй дзверы. Гэта прастора павінна ўлічваць два фактары: памер, неабходны для забеспячэння трываласці, і памер, неабходны для працэсу зваркі (у асноўным прастора канала зварачных шчыпцоў) і канчатковы працэс зборкі (прастора для зборкі).

Б. Размясціце асноўную частку завесы ў вызначаным становішчы ніжняй завесы ў кірунку Z. Пры размяшчэнні секцыі першапачаткова варта ўлічваць працэс ўстаноўкі завес. Вызначце размяшчэнне чатырох звёнаў у асноўнай частцы і задайце параметры даўжыні чатырох звёнаў (гл. малюнак 2).

С. На аснове чатырох восяў, вызначаных на этапе 2, усталюйце чатыры восі ў залежнасці ад вугла нахілу восі шарніра эталоннага аўтамабіля. Выкарыстоўвайце метад канічнага перасячэння для параметрызацыі значэнняў нахілу восі і нахілу наперад (гл. малюнак 3). І нахіл восі, і нахіл павінны быць незалежна настроены для дакладнай налады на наступных этапах.

d. Вызначце становішча верхняй завесы па адлегласці паміж верхнімі і ніжнімі завесамі эталоннага аўтамабіля. Адлегласць паміж верхнімі і ніжнімі шарнірамі павінна быць настроена, а нармальныя плоскасці восяў шарніраў устаноўлены ў месцах размяшчэння верхніх і ніжніх шарніраў (гл. малюнак 4).

д. Старанна размясціце асноўныя секцыі верхніх і ніжніх завес на вызначанай нармальнай плоскасці верхніх і ніжніх завес (гл. малюнак 5). У працэсе кампаноўкі кут нахілу восі можна рэгуляваць, каб знешняя паверхня верхняга шарніра знаходзілася на адным узроўні з паверхняй CAS. Дэталёва варта таксама разгледзець тэхналагічнасць мантажу шарніра, пасадачны зазор і структурнае прастору чатырохрычажнага механізму злучэння (на гэтым этапе няма неабходнасці дэталёва распрацоўваць канструкцыю шарніра).

е. Правядзіце аналіз руху DMU з дапамогай чатырох вызначаных восяў, каб прааналізаваць рух задняй дзверы і праверыць бяспечную адлегласць пасля адкрыцця. Крывая бяспечнай адлегласці ў працэсе адкрыцця генеруецца праз модуль DMU GATIA (гл. малюнак 6). Гэтая крывая бяспечнай адлегласці вызначае, ці адпавядае ўстаноўленым патрабаванням мінімальная бяспечная адлегласць падчас адчынення задніх дзвярэй.

г. Выканайце параметрычную рэгуляванне, наладзіўшы тры наборы параметраў: кут нахілу восі шарніра, кут нахілу наперад, даўжыню шатуна і адлегласць паміж верхнім і ніжнім шарнірамі (рэгуляванне параметраў павінна быць у разумным дыяпазоне). Прааналізуйце мэтазгоднасць працэсу адчынення задніх дзвярэй (уключаючы бяспечную адлегласць падчас адчынення і ў крайнім становішчы). Калі задняя дзверы не адчыняецца належным чынам нават пасля рэгулявання трох груп параметраў, неабходна змяніць паверхню CAS.

Планіроўка восі шарніра патрабуе некалькіх этапаў ітэрацыйных налад і праверак, каб цалкам адпавядаць патрабаванням. Варта падкрэсліць, што вось шарніра непасрэдна звязана з усімі наступнымі працэсамі раскладкі. Пасля таго, як вось будзе адрэгулявана, наступная схема павінна быць цалкам адрэгулявана. Такім чынам, планіроўка восі павінна прайсці дбайны аналіз і дакладную каліброўку макета. Пасля завяршэння восі шарніра пачынаецца этап дэталёвага праектавання шарнірнай канструкцыі.

3 варыянты канструкцыі завес задняй дзверы

На завесах задніх дзвярэй выкарыстоўваецца чатырохрычажны механізм. З-за істотных карэкціровак формы ў параўнанні з эталонным аўтамабілем шарнірная канструкцыя патрабуе адносна вялікіх мадыфікацый. Рэалізаваць канструкцыю ўразной канструкцыі складана, калі ўлічваць некалькі фактараў. Такім чынам, прапануюцца тры варыянты канструкцыі шарнірнай канструкцыі.

3.1 варыянт 1

Ідэя дызайну: пераканайцеся, што верхнія і ніжнія завесы як мага бліжэй супадаюць з паверхняй CAS і што бок завес супадае з лініяй дэталі. Вось шарніра: нахіл унутр 1,55 градуса і нахіл наперад 1,1 градуса (гл. малюнак 7).

Недахопы знешняга выгляду: Каб забяспечыць бяспечную адлегласць паміж дзвярыма і бакавой сцяной падчас адчынення дзвярэй, існуе значная розніца паміж адпаведным становішчам завесы і становішчам дзвярэй у закрытым стане.

Перавагі знешняга выгляду: вонкавая паверхня верхніх і ніжніх завес знаходзіцца на адным узроўні з паверхняй CAS.

Структурныя рызыкі:

А. Нахіл восі шарніра ўнутр (24 градусы ўнутр і 9 градусаў наперад) значна скарэкціраваны ў параўнанні з эталонным аўтамабілем, і гэта можа паўплываць на эфектыўнасць аўтаматычнага зачынення дзвярэй.

Б. Каб забяспечыць бяспечную адлегласць паміж цалкам адчыненымі заднімі дзвярыма і бакавой сценкай, унутраны і знешні злучальныя стрыжні завесы павінны быць на 20 нм даўжэй, чым у эталоннага аўтамабіля, што можа прывесці да правісання дзвярэй з-за недастатковай трываласці завес.

С. Бакавая сценка верхняй завесы падзелена на блокі, што ўскладняе зварку і стварае рызыку ўцечкі вады на наступных этапах.

d. Дрэнны працэс ўстаноўкі завес.

3.2 варыянт 2

Ідэя дызайну: Верхняя і ніжняя завесы выступаюць вонкі, каб не было шчылін паміж завесамі і заднімі дзвярыма ў напрамку X. Вось шарніра: 20 градусаў унутр і 1,5 градуса наперад (гл. малюнак 8).

Недахопы знешняга выгляду: Верхнія і ніжнія завесы больш выступаюць вонкі.

Перавагі знешняга выгляду: Адсутнасць зазору паміж завесай і дзвярыма ў напрамку X.

Структурная рызыка: для забеспячэння агульнасці паміж верхнімі і ніжнімі завесамі памер ніжняй завесы крыху скарэкціраваны ў параўнанні з эталонным узорам аўтамабіля, але рызыка мінімальная.

Канструктыўныя перавагі:

А. Усе чатыры завесы агульныя, што дазваляе зэканоміць сродкі.

Б. Добры працэс зборкі дзвярных цяг.

3.3 варыянт 3

Дызайнерская ідэя: сумясціце знешнюю паверхню верхніх і ніжніх завес з паверхняй CAS і супастаўце злучэнне дзвярэй з дзвярыма. Вось шарніра: 1,0 градуса ўнутр і 1,3 градуса наперад (гл. малюнак 9).

Перавагі знешняга выгляду: вонкавая паверхня шарніра лепш спалучаецца з вонкавай паверхняй паверхні CAS.

Недахопы знешняга выгляду: існуе значны зазор паміж рычагом адкідных дзвярэй і вонкавым рычагом.

Структурныя рызыкі:

А. Шарнірная канструкцыя падвяргаецца істотным карэкціроўкам, што стварае вялікую рызыку.

Б. Дрэнны працэс ўстаноўкі завес.

3.4 Параўнальны аналіз і пацверджанне варыянтаў

Тры варыянты канструкцыі шарнірнай структуры і параўнальны аналіз з эталоннымі аўтамабілямі прыведзены ў табліцы 1. Пасля абмеркавання з інжынерам па мадэляванні і ўліку фактараў канструкцыі і мадэлявання было пацверджана, што «трэці варыянт» з'яўляецца аптымальным рашэннем.

4 рэзюмэ

Канструкцыя шарнірнай канструкцыі патрабуе ўсебаковага разгляду такіх фактараў, як структура і форма, часта ўскладняючы аптымізацыю ўсіх аспектаў. Паколькі ў праекце пераважна прыняты перспектыўны падыход да праектавання, на этапе праектавання CAS выкананне структурных патрабаванняў пры максімізацыі эфекту мадэлявання знешняга выгляду мае надзвычайнае значэнне. Трэці варыянт імкнецца мінімізаваць змены вонкавай паверхні, забяспечваючы паслядоўнасць мадэлявання. Таму мадэльер схіляецца да гэтага варыянту. Якасць сістэмы металічных скрынь AOSITE Hardware высока пацверджана, што сведчыць аб эфектыўнасці іх сістэмы кіравання.

Сардэчна запрашаем у наш FAQ аб схеме канструкцыі завес задняй дзверы. У гэтым артыкуле мы дамо вам асноўныя веды аб распрацоўцы завес і адкажам на вашы часта задаюць пытанні. Давайце акунуцца!