Bakdør hengsel struktur design scheme_hengsel kunnskap

1

Bredkroppslyspassasjerprosjektet er et prosjekt som er drevet av data og fullt utformet med en fremtidsrettet tilnærming. Gjennom hele prosjektet kobler den digitale modellen sømløst sammen formen og strukturen, og utnytter fordelene med nøyaktige digitale data, raske modifikasjoner og sømløs integrasjon med strukturell design. Den inkorporerer og samhandler med modelleringsdesignet og introduserer gradvis strukturell gjennomførbarhetsanalyse i etapper, for til slutt å oppnå målet om strukturell gjennomførbarhet og tilfredsstillende modellering. Det endelige resultatet frigis direkte i form av data. Det er tydelig at inspeksjonen av sjekklisten for utseende på hvert trinn er av største betydning. Denne artikkelen tar sikte på å fordype seg i detaljene i sjekkprosessen for bakdørhengslene.

2 Bakdørs hengselaksearrangement

Hengslenes akselayout og hengselstrukturbestemmelsen er fokuspunktene i bevegelsesanalysen av bakdøråpningen. I henhold til kjøretøydefinisjonen må bakdøren åpnes 270 grader. Tatt i betraktning formkravene, må den ytre overflaten av hengslet være på linje med CAS-overflaten, og helningsvinkelen til hengselaksen bør ikke være for stor.

Trinnene for å analysere oppsettet for hengselaksen er som følger:

en. Bestem Z-retningsposisjonen til det nedre hengslet (se figur 1). Denne avgjørelsen tar først og fremst hensyn til plassen som kreves for arrangementet av forsterkningsplaten til det nedre hengslet til bakdøren. Denne plassen må ta hensyn til to faktorer: størrelsen som er nødvendig for å sikre styrke og størrelsen som kreves for sveiseprosessen (hovedsakelig sveisetengenes kanalrom) og den endelige monteringsprosessen (monteringsplass).

b. Plasser hoveddelen av hengslet i den bestemte Z-retningsposisjonen til det nedre hengslet. Ved plassering av seksjonen bør hengselinstallasjonsprosessen først tas i betraktning. Bestem posisjonene til de fire leddene gjennom hovedseksjonen, og parametriser lengdene til de fire leddene (se figur 2).

c. Basert på de fire bestemte aksene i trinn 2, fastsetter du de fire aksene med referanse til referansebilens helningsvinkel for hengselaksen. Bruk den koniske skjæringsmetoden for å parameterisere verdiene for aksehellingen og helningen fremover (se figur 3). Både aksehellingen og helningen må være uavhengig parameterisert for finjustering i etterfølgende trinn.

d. Bestem posisjonen til det øvre hengselet ved å referere til avstanden mellom øvre og nedre hengsler på benchmark-bilen. Avstanden mellom øvre og nedre hengsler må parametreres, og normalplanene til hengselaksene etableres ved posisjonene til øvre og nedre hengsler (se figur 4).

e. Arranger omhyggelig hovedseksjonene av øvre og nedre hengsler på det bestemte normalplanet til øvre og nedre hengsler (se figur 5). Under layoutprosessen kan helningsvinkelen til aksen justeres for å sikre at den ytre overflaten av det øvre hengselet er i flukt med CAS-overflaten. Det må også tas detaljerte hensyn til hengslets installasjonsfremstillingsevne, tilpasningsklaring og strukturelle plass til koblingsmekanismen med fire stang (det er unødvendig å designe hengselstrukturen i detalj på dette stadiet).

f. Gjennomfør DMU-bevegelsesanalyse ved å bruke de fire bestemte aksene for å analysere bevegelsen til bakdøren og verifisere sikkerhetsavstanden etter åpning. Sikkerhetsavstandskurven under åpningsprosessen genereres gjennom DMU-modulen til GATIA (se figur 6). Denne sikkerhetsavstandskurven bestemmer om minste sikkerhetsavstand under åpningsprosessen for bakdøren oppfyller de definerte kravene.

g. Utfør parametriske justeringer ved å stille inn de tre settene med parametere: hengselaksens helningsvinkel, foroverhellingsvinkelen, koblingsstanglengden og avstanden mellom øvre og nedre hengsler (parameterjusteringene må være innenfor et rimelig område). Analyser gjennomførbarheten av åpningsprosessen for bakdøren (inkludert sikkerhetsavstand under åpningsprosessen og ved grenseposisjon). Hvis bakdøren ikke kan åpnes ordentlig selv etter justering av de tre parametergruppene, må CAS-overflaten modifiseres.

Utformingen av hengselaksen krever flere runder med iterative justeringer og kontroller for å oppfylle kravene fullt ut. Det må understrekes at hengselaksen er direkte relatert til alle påfølgende layoutprosesser. Når aksen er justert, må den påfølgende layouten justeres grundig. Derfor må akseoppsettet gjennomgå grundig analyse og presis layoutkalibrering. Etter å ha fullført hengselaksen, begynner den detaljerte designfasen for hengselstrukturen.

3 Designalternativer for bakdørhengsler

Det bakre dørhengslet har en koblingsmekanisme med fire stang. På grunn av de betydelige justeringene i form sammenlignet med benchmark-bilen, krever hengselstrukturen relativt store modifikasjoner. Det er utfordrende å implementere den innfelte strukturdesignen når man vurderer flere faktorer. Derfor foreslås tre designalternativer for hengselkonstruksjonen.

3.1 alternativ 1

Designidé: Sørg for at de øvre og nedre hengslene er så nært som mulig med CAS-overflaten og at hengselsiden passer med dellinjen. Hengselakse: Vipp innover på 1,55 grader og vipp fremover på 1,1 grader (se figur 7).

Utseendeulemper: For å sikre trygg avstand mellom døren og sideveggen under døråpningsprosessen er det en betydelig forskjell mellom hengslets matchende posisjon og dørens posisjon når den er lukket.

Utseendefordeler: Den ytre overflaten på øvre og nedre hengsler er i flukt med CAS-overflaten.

Strukturelle risikoer:

en. Innoverhellingen av hengselaksen (24 grader innover og 9 grader fremover) er betydelig justert sammenlignet med benchmark-bilen, og det kan påvirke effektiviteten til automatisk dørlukking.

b. For å sikre en sikker avstand mellom den helt åpne bakdøren og sideveggen, må de indre og ytre koblingsstengene til hengslet være 20 nm lengre enn standardbilen, noe som kan føre til at døren synker på grunn av utilstrekkelig hengselstyrke.

c. Sideveggen på det øvre hengselet er delt inn i blokker, noe som gjør sveising vanskelig og gir fare for vannlekkasje i senere stadier.

d. Dårlig installasjonsprosess for hengsler.

3.2 alternativ 2

Designidé: Både øvre og nedre hengsler stikker utover for å sikre at det ikke er mellomrom mellom hengslene og bakdøren i X-retningen. Hengselakse: 20 grader innover og 1,5 grader fremover (se figur 8).

Utseendeulemper: Øvre og nedre hengsler stikker mer utover.

Utseendefordeler: Ingen passform mellom hengslet og døren i X-retningen.

Strukturell risiko: For å sikre fellesskap mellom øvre og nedre hengsler er størrelsen på det nedre hengslet litt justert sammenlignet med referansebilutvalget, men risikoen er minimal.

Strukturelle fordeler:

en. Alle fire hengslene er felles, noe som resulterer i kostnadsbesparelser.

b. God monteringsprosess for dørkobling.

3.3 alternativ 3

Designidé: Match den ytre overflaten av øvre og nedre hengsler med CAS-overflaten og match dørkoblingen med døren. Hengselakse: 1,0 grader innover og 1,3 grader fremover (se figur 9).

Utseendefordeler: Den ytre overflaten på hengslet passer bedre med den ytre overflaten på CAS-overflaten.

Utseendeulemper: Det er et betydelig gap mellom hengslet dørkobling og ytre kobling.

Strukturelle risikoer:

en. Hengselstrukturen gjennomgår betydelige justeringer, noe som utgjør en større risiko.

b. Dårlig installasjonsprosess for hengsler.

3.4 Komparativ analyse og bekreftelse av alternativer

De tre designalternativene for hengselstruktur og en komparativ analyse med referansekjøretøyene er oppsummert i tabell 1. Etter diskusjoner med modelleringsingeniøren og vurdert strukturelle og modelleringsfaktorer, bekreftes det at "det tredje alternativet" er den optimale løsningen.

4 sammendrag

Utformingen av hengselstrukturen krever en omfattende vurdering av faktorer som struktur og form, noe som ofte gjør det utfordrende å optimalisere alle aspekter. Siden prosjektet hovedsakelig bruker en fremadrettet designtilnærming, under CAS-designstadiet, er det av ytterste viktighet å møte strukturelle krav samtidig som man maksimerer utseendemodelleringseffekten. Det tredje alternativet bestreber seg på å minimere endringer på den ytre overflaten, og sikre konsistens i modelleringen. Derfor lener modelldesigneren seg mot dette alternativet. Kvaliteten på AOSITE Hardwares metallskuffsystem er sterkt bekreftet, og demonstrerer effektiviteten til styringssystemet deres.

Velkommen til vår FAQ om designskjema for bakdørhengselstruktur. I denne artikkelen vil vi gi deg viktig kunnskap om hengseldesign og svare på ofte stilte spørsmål. La oss dykke inn!