Схема конструкції петлі задніх дверей_знання петлі

1

Широкофюзеляжний легкий пасажирський проект — це проект, який базується на даних і повністю розроблений з перспективним підходом. Протягом усього проекту цифрова модель плавно поєднує форму та структуру, використовуючи переваги точних цифрових даних, швидких модифікацій та бездоганної інтеграції зі структурним дизайном. Він включає та взаємодіє з дизайном моделювання та поступово впроваджує аналіз здійсненності конструкції поетапно, в кінцевому підсумку досягаючи мети щодо здійсненності конструкції та задовільного моделювання. Кінцевий результат безпосередньо видається у вигляді даних. Очевидно, що перевірка контрольного списку зовнішнього вигляду на кожному етапі є надзвичайно важливою. Ця стаття має на меті заглибитися в деталі процесу перевірки відкритості петлі задніх дверей.

2 Розташування осі петель задніх дверей

Розташування осі петлі та визначення конструкції петлі є фокусними точками аналізу руху отвору задніх дверей. Згідно з визначенням автомобіля, задні двері повинні відкриватися на 270 градусів. Враховуючи вимоги до форми, зовнішня поверхня петлі повинна збігатися з поверхнею CAS, а кут нахилу осі петлі не повинен бути занадто великим.

Кроки для аналізу компонування осі петлі такі:

a. Визначте положення нижньої петлі в напрямку Z (див. Малюнок 1). Це рішення в першу чергу враховує простір, необхідний для розміщення пластини посилення нижньої петлі задніх дверей. Цей простір необхідно враховувати два фактори: розмір, необхідний для забезпечення міцності, і розмір, необхідний для процесу зварювання (головним чином простір каналу зварювальних кліщів) і процесу остаточного складання (простір для складання).

b. Розмістіть основну секцію петлі у визначеному положенні Z-напрямку нижньої петлі. При розташуванні секції спочатку слід враховувати процес установки петлі. Визначте положення чотирьох ланок у головній секції та задайте параметри довжини чотирьох ланок (див. Малюнок 2).

в. На основі чотирьох визначених осей на кроці 2 установіть чотири осі з посиланням на кут нахилу осі шарніра еталонного автомобіля. Використовуйте метод конічного перетину для параметризації значень нахилу осі та нахилу вперед (див. Малюнок 3). І нахил осі, і нахил повинні бути незалежно параметризовані для точного налаштування на наступних кроках.

d. Визначте положення верхнього шарніра, порівнявши відстань між верхнім і нижнім шарнірам еталонного автомобіля. Необхідно параметризувати відстань між верхнім і нижнім шарнірам, а в положеннях верхнього і нижнього шарнірів встановлювати нормальні площини осей шарнірів (див. рис. 4).

д. Ретельно розташуйте основні секції верхньої та нижньої петель на визначеній нормальній площині верхньої та нижньої петель (див. Малюнок 5). Під час процесу компонування кут нахилу осі можна регулювати, щоб зовнішня поверхня верхньої петлі була на одному рівні з поверхнею CAS. Необхідно також детально розглянути технологічність установки петлі, зазор підгонки та структурний простір механізму зв’язки з чотирма балками (на цьому етапі немає необхідності детально проектувати конструкцію петлі).

f. Проведіть аналіз руху DMU за допомогою чотирьох визначених осей, щоб проаналізувати рух задніх дверей і перевірити безпечну відстань після відкриття. Крива безпечної відстані під час процесу відкривання генерується через модуль DMU GATIA (див. Малюнок 6). Ця крива безпечної відстані визначає, чи відповідає визначеним вимогам мінімальна безпечна відстань під час процесу відкривання задніх дверей.

g. Виконайте параметричне регулювання, налаштувавши три набори параметрів: кут нахилу осі шарніра, кут нахилу вперед, довжину шатуна та відстань між верхнім і нижнім шарнірам (коригування параметрів має бути в розумному діапазоні). Проаналізуйте доцільність процесу відкривання задніх дверей (включаючи безпечну відстань під час відкривання та в крайньому положенні). Якщо задні двері не відкриваються належним чином навіть після налаштування трьох груп параметрів, необхідно змінити поверхню CAS.

Розташування шарнірної осі вимагає кількох раундів ітераційних коригувань і перевірок, щоб повністю відповідати вимогам. Необхідно підкреслити, що вісь шарніра безпосередньо пов'язана з усіма подальшими процесами розмітки. Після того, як вісь відрегульована, наступне розташування необхідно повністю відрегулювати. Тому макет осі повинен пройти ретельний аналіз і точне калібрування макета. Після завершення осі петлі починається фаза детального проектування конструкції петлі.

3 варіанти конструкції петлі задніх дверей

На петлі задніх дверей використовується механізм з’єднання з чотирма стрижнями. Через значні зміни форми порівняно з еталонним автомобілем шарнірна конструкція потребує відносно великих модифікацій. Реалізувати конструкцію вбудованої конструкції складно, враховуючи кілька факторів. Тому запропоновано три варіанти конструкції шарнірної конструкції.

3.1 варіант 1

Ідея дизайну: переконайтеся, що верхня та нижня петлі якомога ближче до поверхні CAS, а сторона петлі збігається з лінією деталі. Вісь шарніра: нахил всередину 1,55 градуса і нахил вперед 1,1 градуса (див. Малюнок 7).

Недоліки зовнішнього вигляду: Щоб забезпечити безпечну відстань між дверима та боковою стінкою під час відкривання дверей, існує значна різниця між положенням петлі та положенням дверей у закритому стані.

Переваги зовнішнього вигляду: Зовнішня поверхня верхньої та нижньої петель знаходиться на одному рівні з поверхнею CAS.

Структурні ризики:

a. Нахил осі петлі всередину (24 градуси всередину та 9 градусів вперед) значно скориговано порівняно з еталонним автомобілем, і це може вплинути на ефективність автоматичного зачинення дверей.

b. Щоб забезпечити безпечну відстань між повністю відкритими задніми дверима та боковою стінкою, внутрішній і зовнішній сполучні стрижні петлі повинні бути на 20 нм довшими, ніж у еталонного автомобіля, що може призвести до провисання дверей через недостатню міцність петлі.

в. Бічна стінка верхньої петлі розділена на блоки, що ускладнює зварювання та створює ризик витоку води на наступних етапах.

d. Неякісний процес установки петель.

3.2 варіант 2

Ідея дизайну: як верхня, так і нижня петлі виступають назовні, щоб уникнути зазору між петлями та задніми дверцятами в напрямку Х. Вісь шарніра: 20 градусів всередину та 1,5 градуса вперед (див. Малюнок 8).

Недоліки зовнішнього вигляду: Верхні і нижні петлі більше виступають назовні.

Переваги зовнішнього вигляду: Відсутність посадочного зазору між петлею та дверима в напрямку Х.

Конструктивний ризик: щоб забезпечити схожість між верхнім і нижнім шарнірами, розмір нижнього шарніра трохи скориговано порівняно з еталонним зразком автомобіля, але ризик мінімальний.

Конструктивні переваги:

a. Усі чотири петлі є звичайними, що дозволяє заощадити кошти.

b. Хороший процес складання дверної тяги.

3.3 варіант 3

Ідея дизайну: Зіставте зовнішню поверхню верхніх і нижніх петель з поверхнею CAS і з’єднайте з’єднання дверей з дверима. Вісь шарніра: 1,0 градуса всередину та 1,3 градуса вперед (див. Малюнок 9).

Переваги зовнішнього вигляду: Зовнішня поверхня шарніра краще підходить до зовнішньої поверхні поверхні CAS.

Недоліки зовнішнього вигляду: Значний зазор між тягою петель і зовнішнім тягою.

Структурні ризики:

a. Конструкція петлі зазнає значних змін, що створює більший ризик.

b. Неякісний процес установки петель.

3.4 Порівняльний аналіз і підтвердження варіантів

Три варіанти конструкції шарнірної конструкції та порівняльний аналіз з еталонними транспортними засобами наведені в таблиці 1. Після обговорення з інженером-моделювачем та розгляду структурних факторів і факторів моделювання було підтверджено, що «третій варіант» є оптимальним рішенням.

4 резюме

Конструкція шарнірної конструкції вимагає комплексного розгляду таких факторів, як структура та форма, що часто ускладнює оптимізацію всіх аспектів. Оскільки в проекті переважно використовується передовий підхід до проектування, на етапі проектування CAS виконання структурних вимог при максимальному ефекті моделювання зовнішнього вигляду є надзвичайно важливим. Третій варіант прагне мінімізувати зміни зовнішньої поверхні, забезпечуючи послідовність моделювання. Тому модельєр-дизайнер схиляється до цього варіанту. Якість системи металевих висувних ящиків AOSITE Hardware високо підтверджена, демонструючи ефективність їхньої системи управління.

Ласкаво просимо до нашого розділу поширених запитань щодо схеми конструкції петель задніх дверей. У цій статті ми надамо вам основні знання про конструкцію петель і відповімо на ваші поширені запитання. Давайте зануримося!