Арткы эшик шарниринин түзүлүшүнүн дизайн схемасы_hinge билими

1

Кең денелүү жеңил жүргүнчү долбоору - бул маалыматтарга негизделген жана толугу менен келечекти ойлогон ыкма менен иштелип чыккан долбоор. Долбоордун жүрүшүндө санарип модели так санариптик маалыматтардын, тез өзгөртүүлөрдүн жана структуралык дизайн менен үзгүлтүксүз интеграциянын артыкчылыктарынан пайдаланып, форманы жана структураны кынтыксыз байланыштырат. Ал өзүнө камтыйт жана моделдөө дизайны менен өз ара аракеттенет жана акырындык менен структуралык техникалык-экономикалык талдоону этап менен киргизет, акыры структуралык техникалык-экономикалык жана канааттандырарлык моделдөө максатына жетет. Акыркы жыйынтык маалымат түрүндө түз чыгарылат. Ар бир этапта сырткы көрүнүшүн текшерүү өтө маанилүү экени көрүнүп турат. Бул макала арткы эшиктин илгичтерин ачуу процессинин чоо-жайын изилдөөгө багытталган.

2 Арткы эшик шарниринин огу

Шарнир огунун жайгашуусу жана шарнирдин структурасын аныктоо арткы эшиктин ачылышынын кыймылын талдоонун негизги пункттары болуп саналат. Унаанын аныктамасына ылайык, арткы эшик 270 градуска ачылышы керек. Форма талаптарын эске алуу менен, шарнирдин сырткы бети CAS бетине дал келиши керек жана шарнир огунун жантайыш бурчу өтө чоң болбошу керек.

Шарнир огунун схемасын талдоо кадамдары төмөнкүдөй:

А. Төмөнкү шарнирдин Z багытындагы абалын аныктаңыз (1-сүрөттү караңыз). Бул чечим, биринчи кезекте, арткы эшиктин төмөнкү шарниринин арматура пластинкасын жайгаштыруу үчүн зарыл болгон мейкиндикти карайт. Бул мейкиндик эки факторду эске алышы керек: күчтү камсыз кылуу үчүн керектүү өлчөмдө жана ширетүүчү процесс үчүн зарыл болгон өлчөмдө (негизинен ширетүүчү кычкач каналдын мейкиндиги) жана акыркы монтаждоо процесси (монтаждоо мейкиндиги).

Б. Илмектин негизги бөлүгүн төмөнкү шарнирдин аныкталган Z багытындагы абалына жайгаштырыңыз. Бөлүмдү жайгаштырууда, алгач шарнирди орнотуу процессин эске алуу керек. Негизги бөлүм аркылуу төрт звенонун ордун аныктап, төрт звенонун узундугун параметрлештириңиз (2-сүрөттү караңыз).

В. 2-кадамда аныкталган төрт октун негизинде, эталондук унаанын шарнир огунун эңкейиш бурчуна таянуу менен төрт окту түзүңүз. Октун жантайышынын жана алдыга эңкейиштин маанилерин параметрлөө үчүн конустук кесилиш ыкмасын колдонуңуз (3-сүрөттү караңыз). Октун жантайышы да, эңкейиши да кийинки кадамдарда тактоо үчүн өз алдынча параметрлештирилиши керек.

г. Эталондук унаанын үстүнкү жана астыңкы шарнирлеринин ортосундагы аралыкка таянуу менен үстүнкү шарнирдин абалын аныктаңыз. Үстүнкү жана төмөнкү шарнирлердин ортосундагы аралыкты параметрлештирүү керек, ал эми шарнир окторунун нормалдуу тегиздиктери жогорку жана төмөнкү шарнирлердин позицияларында орнотулат (4-сүрөттү карагыла).

Э. Үстүнкү жана төмөнкү шарнирлердин негизги бөлүмдөрүн үстүнкү жана төмөнкү шарнирлердин аныкталган нормалдуу тегиздигине кылдаттык менен жайгаштырыңыз (5-сүрөттү караңыз). Жайгашуу процессинде жогорку шарнирдин сырткы бети CAS бети менен бирдей болушу үчүн огтун жантаюу бурчун жөнгө салууга болот. Ошондой эле, шарнирди орнотуунун жарактуулугуна, туура клирингине жана төрт тилкелүү байланыш механизминин структуралык мейкиндигине деталдуу түрдө көңүл буруу керек (бул этапта шарнирдин түзүлүшүн деталдуу долбоорлоонун кереги жок).

f. Арткы эшиктин кыймылын талдоо жана ачкандан кийин коопсуздук аралыкты текшерүү үчүн төрт аныкталган окту колдонуу менен DMU кыймылынын анализин жүргүзүңүз. Ачуу процессиндеги коопсуздук аралыктын ийри сызыгы GATIAнын DMU модулу аркылуу түзүлөт (6-сүрөттү караңыз). Бул коопсуздук аралык ийри сызыгы арткы эшикти ачуу процессиндеги минималдуу коопсуздук аралыктын аныкталган талаптарга жооп берер-келбесин аныктайт.

г. Параметрлердин үч топтомун тууралоо менен параметрдик тууралоолорду аткарыңыз: шарнир огунун эңкейиш бурчу, алдыга эңкейүү бурчу, шатундун узундугу жана үстүнкү жана төмөнкү шарнирлердин ортосундагы аралык (параметрди тууралоо акылга сыярлык диапазондо болушу керек). Арткы эшикти ачуу процессинин максатка ылайыктуулугун талдоо (анын ичинде ачуу процессиндеги жана чектик позициядагы коопсуздук аралыкты). Эгер үч параметр тобун тууралагандан кийин да арткы эшик туура ачылбаса, CAS бети өзгөртүлүшү керек.

Шарнир огунун схемасы талаптарга толук жооп берүү үчүн кайталануучу тууралоолордун жана текшерүүлөрдүн бир нече айлампасын талап кылат. Бул шарнир огу бардык кийинки жайгаштыруу жараяндарына түздөн-түз байланыштуу экенин баса белгилей кетүү керек. Ок тууралангандан кийин, кийинки макет комплекстүү түрдө кайра түзүлүшү керек. Ошондуктан, октун макети кылдат талдоодон жана так калибрлөөдөн өтүшү керек. Шарнирдин огу аяктагандан кийин, деталдуу шарнир структурасын долбоорлоо этабы башталат.

3 Арткы эшик илгичтерин дизайн варианттары

Арткы эшик шарниринде төрт тилкелүү байланыш механизми иштейт. Эталондук унаага салыштырмалуу формадагы олуттуу өзгөрүүлөргө байланыштуу, шарнирдин түзүлүшү салыштырмалуу чоң өзгөртүүлөрдү талап кылат. Бир нече факторлорду эске алуу менен, оюкча структурасын долбоорлоону ишке ашыруу кыйынга турат. Ошондуктан, шарнир түзүлүшүнүн үч дизайн варианты сунушталат.

3.1 параметр 1

Дизайн идеясы: үстүнкү жана астыңкы шарнирлер CAS бетине мүмкүн болушунча тыгыз дал келишин жана шарнир тарабы бөлүктүн сызыгына дал келишин камсыз кылыңыз. Шарнирдин огу: 1,55 градус ичке эңкейтүү жана 1,1 градус алдыга эңкейтүү (7-сүрөттү караңыз).

Сырткы көрүнүштүн кемчиликтери: эшикти ачуу процессинде эшик менен каптал дубалдын ортосундагы коопсуз аралыкты камсыз кылуу үчүн, илмектин дал келген абалы менен жабылгандагы эшиктин абалынын ортосунда олуттуу айырма бар.

Көрүнүш артыкчылыктары: үстүнкү жана төмөнкү шарнирлердин сырткы бети CAS бети менен бирдей.

Структуралык тобокелдиктер:

А. Шарнир огунун ички жантаюусу (24 градус ичке жана 9 градус алдыга) эталондук унаага салыштырмалуу кыйла туураланган жана ал эшикти автоматтык жабуунун натыйжалуулугуна таасир этиши мүмкүн.

Б. Толугу менен ачык арткы эшик менен каптал дубалдын ортосундагы коопсуз аралыкты камсыз кылуу үчүн, шарнирдин ички жана тышкы бириктирүүчү таякчалары эталондук унаага караганда 20 нм узун болушу керек, бул болсо шарнирдин күчү жетишсиз болгондуктан эшиктин ийилип калышына алып келиши мүмкүн.

В. Жогорку шарнирдин каптал дубалы блокторго бөлүнүп, ширетүүнү кыйындатат жана кийинки этаптарда суунун агып кетүү коркунучун жаратат.

г. Начар шарнир орнотуу процесси.

3.2 параметр 2

Дизайн идеясы: жогорку жана астыңкы илмектердин экөө тең X багытында илмек менен арткы эшиктин ортосунда боштук болбошу үчүн сыртка чыгып турат. Шарнирдин огу: 20 градус ичке жана 1,5 градус алдыга (8-сүрөттү караңыз).

Сырткы көрүнүштүн кемчиликтери: үстүнкү жана төмөнкү шарниктер сыртка көбүрөөк чыгып турат.

Сырткы көрүнүшү артыкчылыктары: Илмек менен эшиктин ортосунда X багытындагы боштук жок.

Структуралык тобокелдик: үстүнкү жана төмөнкү шарнирдин ортосундагы жалпылыкты камсыз кылуу үчүн, төмөнкү шарнирдин өлчөмү эталондук унаа үлгүсүнө салыштырмалуу бир аз жөнгө салынат, бирок тобокелдик минималдуу.

Структуралык артыкчылыктар:

А. Бардык төрт шарнир жалпы болуп саналат, натыйжада чыгымдарды үнөмдөө.

Б. Жакшы эшикти бириктирүү процесси.

3.3 параметр 3

Дизайн идеясы: үстүнкү жана төмөнкү шарнирлердин сырткы бетин CAS бетине дал келтириңиз жана эшиктин байланышын эшикке дал келтириңиз. Шарнирдин огу: 1,0 градус ичке жана 1,3 градус алдыга (9-сүрөттү караңыз).

Көрүнүш артыкчылыктары: шарнирдин сырткы бети CAS бетинин сырткы бетине жакшыраак түшөт.

Сырткы көрүнүштөгү кемчиликтери: илгичтүү эшик байланышы менен сырткы байланыштын ортосунда олуттуу боштук бар.

Структуралык тобокелдиктер:

А. Шарнирдин структурасы олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болуп, чоң коркунуч жаратат.

Б. Начар шарнир орнотуу процесси.

3.4 Салыштырмалуу талдоо жана варианттарды тастыктоо

Үч шарнир структурасын долбоорлоо варианттары жана эталондук унаалар менен салыштырма талдоо 1-таблицада жалпыланган. Моделдөөчү инженер менен талкуулоодон кийин жана структуралык жана моделдөө факторлорун эске алуу менен "үчүнчү вариант" оптималдуу чечим экени тастыкталды.

4 кыскача

Шарнирдин түзүлүшүн долбоорлоо структура жана форма сыяктуу факторлорду комплекстүү кароону талап кылат, бул көбүнчө бардык аспектилерди оптималдаштырууну кыйындатат. Долбоор негизинен алдыга долбоорлоо ыкмасын кабыл алгандыктан, CAS долбоорлоо стадиясында тышкы көрүнүштү моделдөө эффектин максималдуу жогорулатуу менен структуралык талаптарга жооп берүү абдан маанилүү. Үчүнчү параметр моделдөө ырааттуулугун камсыз кылуу, тышкы бетине өзгөртүүлөрдү азайтуу үчүн аракет кылат. Ошондуктан, моделдөөчү дизайнер бул вариантка таянат. AOSITE Hardware металл тартма тутумунун сапаты алардын башкаруу тутумунун натыйжалуулугун көрсөтүп, абдан тастыкталган.

Арткы эшик шарниринин түзүлүшүнүн дизайн схемасы боюнча КБСга кош келиңиз. Бул макалада биз сизге шарнирдин дизайны боюнча негизги билимдерди беребиз жана көп берилүүчү суроолоруңузга жооп беребиз. Келгиле, сууга түшөлү!