Дизајн шема на структурата на шарките на задната врата_познавање на шарките

1

Проектот за лесни патници со широко тело е проект кој е воден од податоци и целосно дизајниран со напреден пристап. Во текот на проектот, дигиталниот модел беспрекорно ги поврзува обликот и структурата, искористувајќи ги придобивките од точните дигитални податоци, брзите модификации и беспрекорната интеграција со структурниот дизајн. Тој вклучува и комуницира со дизајнот на моделирање и прогресивно воведува структурна физибилити анализа во фази, на крајот постигнувајќи ја целта за структурна изводливост и задоволително моделирање. Конечниот резултат е директно објавен во форма на податоци. Очигледно е дека проверката на списокот за проверка на изгледот во секоја фаза е од најголема важност. Оваа статија има за цел да навлезе во деталите за процесот на проверка на отворената шарка на задната врата.

2 Распоред на оската на шарките на задната врата

Распоредот на оската на шарката и определувањето на структурата на шарките се фокусните точки на анализата на движењето на отворот на задната врата. Според дефиницијата на возилото, задната врата треба да се отвори за 270 степени. Со оглед на барањата за обликот, надворешната површина на шарката мора да се усогласи со површината на CAS, а аголот на наклон на оската на шарката не треба да биде преголем.

Чекорите за анализа на распоредот на оската на шарките се како што следува:

А. Одредете ја положбата на насоката Z на долната шарка (видете на слика 1). Оваа одлука првенствено го зема предвид просторот потребен за уредување на арматурната плоча на долната шарка на задната врата. Овој простор треба да земе предвид два фактора: големината потребна за обезбедување цврстина и големината потребна за процесот на заварување (главно просторот на каналот на клештата за заварување) и завршниот процес на склопување (простор за склопување).

Б. Поставете го главниот дел од шарката на одредената положба Z-насока на долната шарка. При позиционирање на делот, првично треба да се земе предвид процесот на инсталација на шарките. Одредете ги позициите на четирите врски низ главниот дел и параметризирајте ги должините на четирите врски (видете на Слика 2).

В. Врз основа на четирите утврдени оски во чекор 2, поставете ги четирите оски во однос на аголот на наклон на оската на шарката на реперниот автомобил. Користете го методот на конусен пресек за параметриза на вредностите на наклонот на оската и наклонот напред (видете на Слика 3). И наклонот и наклонот на оската мора да бидат независно параметризирани за фино подесување во следните чекори.

г. Одредете ја положбата на горната шарка со упатување на растојанието помеѓу горните и долните шарки на репер автомобилот. Растојанието помеѓу горните и долните шарки мора да се параметрира, а нормалните рамнини на оските на шарките се воспоставуваат на позициите на горните и долните шарки (видете на слика 4).

д. Прецизно распоредете ги главните делови на горните и долните шарки на одредената нормална рамнина на горните и долните шарки (видете на Слика 5). За време на процесот на поставување, аголот на наклон на оската може да се прилагоди за да се осигура дека надворешната површина на горната шарка е на исто ниво со површината на CAS. Детално треба да се земе предвид и производственоста на инсталацијата на шарката, клиренсот за приспособување и структурниот простор на механизмот за поврзување со четири шипки (непотребно е детално да се дизајнира структурата на шарката во оваа фаза).

ѓ. Спроведете анализа на движењето на DMU користејќи ги четирите утврдени оски за да го анализирате движењето на задната врата и да го потврдите безбедносното растојание по отворањето. Кривата на безбедносното растојание за време на процесот на отворање се генерира преку модулот DMU на GATIA (видете на Слика 6). Оваа крива на безбедносно растојание одредува дали минималното безбедносно растојание за време на процесот на отворање на задната врата ги исполнува дефинираните барања.

е. Изведете параметарски прилагодувања со подесување на трите групи параметри: агол на наклон на оската на шарката, агол на наклон нанапред, должина на поврзувачката шипка и растојание помеѓу горните и долните шарки (прилагодувањата на параметрите мора да бидат во разумен опсег). Анализирајте ја изводливоста на процесот на отворање на задните врати (вклучувајќи безбедносно растојание за време на процесот на отворање и на граничната положба). Ако задната врата не може правилно да се отвори дури и по прилагодувањето на трите групи на параметри, површината на CAS треба да се измени.

Распоредот на оската на шарката бара повеќекратни кругови на повторливи прилагодувања и проверки за целосно исполнување на барањата. Мора да се нагласи дека оската на шарката е директно поврзана со сите последователни процеси на распоред. Откако ќе се прилагоди оската, последователниот распоред мора целосно да се прилагоди. Затоа, распоредот на оската мора да биде подложен на темелна анализа и прецизна калибрација на распоредот. По финализирањето на оската на шарките, започнува фазата на дизајнирање на деталната структура на шарките.

3 Опции за дизајн на шарките на задната врата

Шарка на задната врата користи механизам за поврзување со четири шипки. Поради значителните прилагодувања во формата во споредба со реперниот автомобил, структурата на шарките бара релативно големи модификации. Предизвикувачки е да се имплементира дизајнот на вдлабната структура кога се земаат предвид неколку фактори. Затоа, предложени се три опции за дизајн за структурата на шарките.

3.1 опција 1

Идеја за дизајн: Погрижете се горните и долните шарки да се усогласат што е можно поблиску со површината на CAS и дека страната на шарката се совпаѓа со линијата на делот. Оска на шарката: навалување навнатре од 1,55 степени и навалување нанапред од 1,1 степени (видете на Слика 7).

Недостатоци на изгледот: За да се обезбеди безбедно растојание помеѓу вратата и страничниот ѕид за време на процесот на отворање на вратата, постои значителна разлика помеѓу положбата на совпаѓање на шарката и положбата на вратата кога е затворена.

Предности на изгледот: Надворешната површина на горните и долните шарки е на исто ниво со површината на CAS.

Структурни ризици:

А. Наклонот навнатре на оската на шарката (24 степени навнатре и 9 степени напред) е значително прилагоден во споредба со репер автомобилот и може да влијае на ефикасноста на автоматското затворање на вратите.

Б. За да се обезбеди безбедно растојание помеѓу целосно отворената задна врата и страничниот ѕид, внатрешните и надворешните поврзувачки шипки на шарката треба да бидат 20 nm подолги од реперниот автомобил, што може да предизвика попуштање на вратата поради недоволна цврстина на шарката.

В. Страничниот ѕид на горната шарка е поделен на блокови, што го отежнува заварувањето и претставува ризик од истекување на вода во подоцнежните фази.

г. Лош процес на инсталација на шарки.

3.2 опција 2

Дизајнерска идеја: и горните и долните шарки излегуваат нанадвор за да се осигура дека нема јаз меѓу шарките и задната врата во насока X. Оска на шарката: 20 степени навнатре и 1,5 степени напред (видете на Слика 8).

Недостатоци на изгледот: горните и долните шарки излегуваат повеќе надвор.

Предности на изгледот: Нема празнина помеѓу шарката и вратата во насока X.

Структурен ризик: За да се обезбеди заедништво помеѓу горните и долните шарки, големината на долната шарка е малку прилагодена во споредба со репер примерокот на автомобилот, но ризикот е минимален.

Структурни предности:

А. Сите четири шарки се заеднички, што резултира со заштеда на трошоци.

Б. Добар процес на склопување на поврзување на вратата.

3.3 опција 3

Идеја за дизајн: Поврзете ја надворешната површина на горните и долните шарки со површината на CAS и поврзете ја врската на вратата со вратата. Оска на шарката: 1,0 степени навнатре и 1,3 степени напред (видете на Слика 9).

Предности на изгледот: Надворешната површина на шарката подобро се вклопува со надворешната површина на површината CAS.

Недостатоци на изгледот: Постои значителен јаз помеѓу поврзувањето на вратата со шарки и надворешното поврзување.

Структурни ризици:

А. Структурата на шарката претрпува значителни прилагодувања, што претставува поголем ризик.

Б. Лош процес на инсталација на шарки.

3.4 Компаративна анализа и потврда на опциите

Трите опции за дизајн на структурата на шарките и компаративната анализа со репер возилата се сумирани во Табела 1. По разговори со инженерот за моделирање и разгледување на структурните и моделските фактори, се потврдува дека „третата опција“ е оптималното решение.

4 резиме

Дизајнот на структурата на шарките бара сеопфатно разгледување на фактори како што се структурата и обликот, што често го прави предизвик да се оптимизираат сите аспекти. Бидејќи проектот претежно го усвојува пристапот на дизајнирање напред, за време на фазата на дизајнирање на CAS, исполнувањето на структурните барања при максимизирање на ефектот на моделирање на изгледот е од најголема важност. Третата опција се стреми да ги минимизира промените на надворешната површина, обезбедувајќи конзистентност на моделирањето. Затоа, дизајнерот на моделирање се наклонува кон оваа опција. Квалитетот на системот за метални фиоки на AOSITE Хардвер е високо потврден, што ја покажува ефективноста на нивниот систем за управување.

Добредојдовте во нашата ЧПП за шемата за дизајн на структурата на шарките на задната врата. Во оваа статија, ќе ви обезбедиме суштинско знаење за дизајнот на шарките и ќе одговориме на вашите најчесто поставувани прашања. Ајде да се нурнеме!