Артқы есік топсасының құрылымын жобалау схемасы_топсаны білу

1

Кең денелі жеңіл жолаушылар жобасы - бұл деректерге негізделген және болашақты ойлау әдісімен толығымен жобаланған жоба. Жоба барысында сандық модель дәл цифрлық деректердің, жылдам өзгертулердің және құрылымдық дизайнмен үздіксіз интеграцияның артықшылықтарын пайдалана отырып, пішін мен құрылымды біркелкі байланыстырады. Ол модельдеу дизайнын біріктіреді және өзара әрекеттеседі және құрылымдық техникалық-экономикалық талдауды кезең-кезеңімен енгізеді, сайып келгенде құрылымдық орынды және қанағаттанарлық модельдеу мақсатына жетеді. Соңғы нәтиже деректер түрінде тікелей шығарылады. Әрбір кезеңде сыртқы түрін тексеру парағын тексеру өте маңызды екені анық. Бұл мақала артқы есік топсасының ашықтығын тексеру процесінің егжей-тегжейлерін қарастыруға бағытталған.

2 Артқы есік топсасының осінің орналасуы

Топса осінің орналасуы және топса құрылымын анықтау артқы есіктің ашылуының қозғалысын талдаудың негізгі нүктелері болып табылады. Көлік құралының анықтамасына сәйкес, артқы есік 270 градусқа ашылуы керек. Пішін талаптарын ескере отырып, топсаның сыртқы беті CAS бетімен сәйкес келуі керек, ал топса осінің көлбеу бұрышы тым үлкен болмауы керек.

Топса осінің орналасуын талдау қадамдары төмендегідей:

А. Төменгі топсаның Z бағытының орнын анықтаңыз (1-суретті қараңыз). Бұл шешім, ең алдымен, артқы есіктің төменгі топсасының арматуралық пластинасын орналастыру үшін қажетті кеңістікті қарастырады. Бұл кеңістік екі факторды есепке алуы керек: беріктікті қамтамасыз ету үшін қажетті өлшем және дәнекерлеу процесіне қажетті өлшем (негізінен дәнекерлеу қысқыштары арнасының кеңістігі) және соңғы құрастыру процесі (монтаждық кеңістік).

Б. Топсаның негізгі бөлігін төменгі топсаның Z-бағыты анықталған күйіне орналастырыңыз. Бөлімді орналастырған кезде, ілмекті орнату процесін бастапқыда ескеру қажет. Негізгі бөлім арқылы төрт буынның орнын анықтаңыз және төрт буынның ұзындығын параметрлендіріңіз (2-суретті қараңыз).

в. 2-қадамда анықталған төрт ось негізінде эталондық автомобильдің топса осінің көлбеу бұрышына сілтеме жасай отырып, төрт осьті орнатыңыз. Конустық қиылысу әдісін осьтің еңкеюі мен алға қарай еңістің мәндерін параметрлеу үшін пайдаланыңыз (3-суретті қараңыз). Кейінгі қадамдарда дәл реттеу үшін осьтің еңісі мен көлбеуінің екеуі де тәуелсіз параметрленген болуы керек.

г. Эталондық вагонның жоғарғы және төменгі топсалары арасындағы қашықтыққа сілтеме жасай отырып, жоғарғы топсаның орнын анықтаңыз. Жоғарғы және төменгі топсалар арасындағы қашықтық параметрленген болуы керек, ал топса осьтерінің қалыпты жазықтықтары жоғарғы және төменгі топсалардың позицияларында орнатылады (4-суретті қараңыз).

e. Жоғарғы және төменгі топсалардың негізгі бөліктерін жоғарғы және төменгі топсалардың анықталған қалыпты жазықтығына мұқият орналастырыңыз (5-суретті қараңыз). Орналасу процесінде үстіңгі топсаның сыртқы беті CAS бетімен бірдей болуы үшін осьтің көлбеу бұрышын реттеуге болады. Сондай-ақ топсаны орнатудың дайындығына, қондырма саңылауына және төрт жолақты байланыс механизмінің құрылымдық кеңістігіне егжей-тегжейлі назар аудару керек (бұл кезеңде топса құрылымын егжей-тегжейлі жобалау қажет емес).

f. Артқы есіктің қозғалысын талдау және ашылғаннан кейін қауіпсіздік қашықтығын тексеру үшін анықталған төрт ось арқылы DMU қозғалысының талдауын жүргізіңіз. Ашу процесі кезіндегі қауіпсіздік қашықтығы қисығы GATIA DMU модулі арқылы жасалады (6-суретті қараңыз). Бұл қауіпсіздік қашықтығы қисығы артқы есікті ашу процесі кезіндегі ең аз қауіпсіздік қашықтығы анықталған талаптарға сәйкес келетінін анықтайды.

g. Параметрлердің үш жинағын баптау арқылы параметрлік реттеулерді орындаңыз: топса осінің көлбеу бұрышы, алға қарай еңіс бұрышы, шатунның ұзындығы және жоғарғы және төменгі топсалар арасындағы қашықтық (параметрлерді реттеу ақылға қонымды диапазонда болуы керек). Артқы есікті ашу процесінің мүмкіндігін талдаңыз (соның ішінде ашу процесі кезіндегі және шекті позициядағы қауіпсіздік қашықтығы). Егер үш параметр тобын реттегеннен кейін де артқы есік дұрыс ашылмаса, CAS бетін өзгерту қажет.

Топса осінің орналасуы талаптарға толық сай болу үшін итерациялық реттеулердің және тексерулердің бірнеше айналымын қажет етеді. Топсаның осі барлық кейінгі орналасу процестеріне тікелей байланысты екенін атап өту керек. Ось реттеліп болғаннан кейін, кейінгі орналасуды жан-жақты қайта реттеу керек. Сондықтан осьтің орналасуы мұқият талдаудан және орналасуды дәл калибрлеуден өтуі керек. Топса осін аяқтағаннан кейін, топса құрылымын егжей-тегжейлі жобалау кезеңі басталады.

3 Артқы есік топсасының дизайн опциялары

Артқы есік топсасы төрт жолақты байланыстыру механизмін пайдаланады. Эталондық вагонмен салыстырғанда пішіндегі елеулі түзетулердің арқасында топса құрылымы салыстырмалы түрде үлкен модификацияларды қажет етеді. Бірнеше факторларды ескере отырып, тереңдетілген құрылымды жобалауды жүзеге асыру қиын. Сондықтан топса құрылымына арналған үш дизайн нұсқасы ұсынылады.

3.1 опция 1

Дизайн идеясы: Жоғарғы және төменгі топсалардың CAS бетімен мүмкіндігінше тығыз туралануын және топса жағы бөлік сызығына сәйкес келетінін тексеріңіз. Топса осі: 1,55 градус ішке еңкею және 1,1 градус алға еңкейту (7-суретті қараңыз).

Сыртқы көріністегі кемшіліктер: Есікті ашу процесінде есік пен бүйір қабырға арасындағы қауіпсіз қашықтықты қамтамасыз ету үшін, топсаның сәйкес орналасуы мен жабылған кездегі есіктің орналасуы арасында айтарлықтай айырмашылық бар.

Көрініс артықшылықтары: Жоғарғы және төменгі топсалардың сыртқы беті CAS бетімен бірдей.

Құрылымдық тәуекелдер:

А. Топса осінің ішке қарай қисаюы (ішке қарай 24 градус және алға қарай 9 градус) эталондық вагонмен салыстырғанда айтарлықтай реттеледі және бұл есіктің автоматты жабылуының тиімділігіне әсер етуі мүмкін.

Б. Толығымен ашық артқы есік пен бүйір қабырға арасындағы қауіпсіз қашықтықты қамтамасыз ету үшін топсаның ішкі және сыртқы шатундары эталондық вагоннан 20 нм ұзағырақ болуы керек, бұл топсаның беріктігі жеткіліксіз болғандықтан есіктің салбырап кетуіне әкелуі мүмкін.

в. Жоғарғы топсаның бүйір қабырғасы блоктарға бөлініп, дәнекерлеуді қиындатады және кейінгі кезеңдерде судың ағып кету қаупін тудырады.

г. Нашар топсаны орнату процесі.

3.2 опция 2

Дизайн идеясы: топсалар мен артқы есік арасында X бағытында бос орын болмауын қамтамасыз ету үшін жоғарғы және төменгі топсалардың екеуі де сыртқа шығып тұрады. Топса осі: 20 градус ішке және 1,5 градус алға (8-суретті қараңыз).

Сыртқы көріністегі кемшіліктер: жоғарғы және төменгі топсалар сыртқа көбірек шығады.

Сыртқы көріністегі артықшылықтар: топса мен есік арасында X бағытында бос орын жоқ.

Құрылымдық тәуекел: жоғарғы және төменгі топсалардың ортақтығын қамтамасыз ету үшін төменгі топсаның өлшемі эталондық автомобиль үлгісімен салыстырғанда сәл реттеледі, бірақ тәуекел минималды.

Құрылымдық артықшылықтар:

А. Барлық төрт топса ортақ болып табылады, бұл шығындарды үнемдеуге мүмкіндік береді.

Б. Жақсы есік байланысын құрастыру процесі.

3.3 опция 3

Дизайн идеясы: Жоғарғы және төменгі топсалардың сыртқы бетін CAS бетімен сәйкестендіріңіз және есік байланысын есікпен сәйкестендіріңіз. Топса осі: 1,0 градус ішке және 1,3 градус алға (9-суретті қараңыз).

Сыртқы көріністегі артықшылықтар: топсаның сыртқы беті CAS бетінің сыртқы бетімен жақсырақ үйлеседі.

Сыртқы көріністегі кемшіліктер: топсалы есік байланысы мен сыртқы байланыс арасында айтарлықтай алшақтық бар.

Құрылымдық тәуекелдер:

А. Топсаның құрылымы үлкен қауіп төндіретін елеулі түзетулерге ұшырайды.

Б. Нашар топсаны орнату процесі.

3.4 Салыстырмалы талдау және нұсқаларды бекіту

Топса құрылымын жобалаудың үш нұсқасы және эталондық көліктермен салыстырмалы талдау 1-кестеде жинақталған. Модельдеу инженерімен талқылаудан кейін және құрылымдық және модельдеу факторларын қарастырғаннан кейін «үшінші нұсқаның» оңтайлы шешім екендігі расталады.

4 түйіндеме

Топса құрылымының дизайны құрылым мен пішін сияқты факторларды жан-жақты қарастыруды қажет етеді, бұл көбінесе оның барлық аспектілерін оңтайландыруды қиындатады. Жоба негізінен алдыңғы қатарлы дизайн әдісін қабылдағандықтан, CAS жобалау кезеңінде сыртқы көріністі модельдеу әсерін барынша арттыру кезінде құрылымдық талаптарды қанағаттандыру өте маңызды. Үшінші нұсқа модельдеудің үйлесімділігін қамтамасыз ете отырып, сыртқы бетіндегі өзгерістерді азайтуға тырысады. Сондықтан модельдеу дизайнері осы нұсқаға сүйенеді. AOSITE Hardware металл тартпа жүйесінің сапасы жоғары деңгейде расталды, бұл олардың басқару жүйесінің тиімділігін көрсетеді.

Артқы есік топсасының құрылымын жобалау схемасы туралы жиі қойылатын сұрақтарға қош келдіңіз. Бұл мақалада біз сізге топса дизайны бойынша маңызды білім береміз және жиі қойылатын сұрақтарға жауап береміз. Сүңгіп алайық!