Hátsó ajtó zsanér szerkezet tervezési séma_csuklópánt ismerete

1

A széles testű könnyű utasterű projekt egy olyan projekt, amelyet adatok vezérelnek, és teljes mértékben előremutató megközelítéssel tervezték meg. A projekt során a digitális modell zökkenőmentesen összekapcsolja a formát és a szerkezetet, kihasználva a pontos digitális adatok, a gyors módosítások és a szerkezeti tervezéssel való zökkenőmentes integráció előnyeit. Beépíti és kölcsönhatásba lép a modellezési tervvel, és fokozatosan bevezeti a strukturális megvalósíthatósági elemzést szakaszosan, végül elérve a szerkezeti megvalósíthatóság és a kielégítő modellezés célját. A végeredmény közvetlenül adat formájában kerül kiadásra. Nyilvánvaló, hogy a megjelenési ellenőrzőlista ellenőrzése minden szakaszban rendkívül fontos. Ennek a cikknek a célja, hogy elmélyedjen a hátsó ajtó zsanérjának nyitott ellenőrzési folyamatának részleteiben.

2 A hátsó ajtó csuklópánt tengelyeinek elrendezése

A hátsó ajtónyílás mozgáselemzésének fókuszpontja a zsanértengely-elrendezés és a csuklópánt szerkezetének meghatározása. A jármű definíciója szerint a hátsó ajtónak 270 fokban kell nyílnia. Figyelembe véve az alakkövetelményeket, a csuklópánt külső felületének egyeznie kell a CAS felületével, és a csuklópánt tengelyének dőlésszöge nem lehet túl nagy.

A csuklótengely-elrendezés elemzésének lépései a következők:

a. Határozza meg az alsó csuklópánt Z-irányú helyzetét (lásd az 1. ábrát). Ez a döntés elsősorban a hátsó ajtó alsó zsanérjának erősítőlemezének elrendezéséhez szükséges helyigényt veszi figyelembe. Ennek a térnek két tényezőt kell figyelembe vennie: a szilárdság biztosításához szükséges méretet és a hegesztési folyamathoz szükséges méretet (főleg a hegesztőfogók csatornatere) és a végső összeszerelési folyamatot (szerelési tér).

b. Helyezze a csuklópánt fő részét az alsó zsanér meghatározott Z irányú helyzetébe. A szakasz elhelyezésénél először a csuklópánt beépítési folyamatát kell figyelembe venni. Határozza meg a négy link helyzetét a fő szakaszon keresztül, és paraméterezze a négy link hosszát (lásd a 2. ábrát).

c. A 2. lépésben a négy meghatározott tengely alapján határozza meg a négy tengelyt a viszonyítási alapérték autó zsanértengelyének dőlésszöge alapján. Használja a kúpmetszés módszerét a tengely dőlésszögének és előre dőlésének paraméterezéséhez (lásd a 3. ábrát). Mind a tengely hajlásszögét, mind dőlését egymástól függetlenül kell paraméterezni a következő lépésekben történő finomhangoláshoz.

d. Határozza meg a felső zsanér helyzetét a referenciaautó felső és alsó csuklópántjai közötti távolság alapján. A felső és az alsó csuklópántok közötti távolságot paraméterezni kell, és a csuklótengelyek normál síkjait a felső és az alsó zsanérok helyén kell megállapítani (lásd 4. ábra).

e. Gondosan rendezze el a felső és az alsó csuklópántok fő szakaszait a felső és alsó zsanérok meghatározott normál síkjában (lásd az 5. ábrát). Az elrendezés során a tengely dőlésszöge állítható, hogy a felső zsanér külső felülete egy síkban legyen a CAS felületével. Részletesen figyelembe kell venni a csuklópánt beépítési gyárthatóságát, illesztési hézagát és a négyrudas kapcsolószerkezet szerkezeti terét is (a csuklópánt szerkezetét ebben a szakaszban nem szükséges részletesen megtervezni).

f. Végezzen DMU mozgáselemzést a négy meghatározott tengely segítségével, hogy elemezze a hátsó ajtó mozgását, és ellenőrizze a biztonsági távolságot a nyitás után. A nyitási folyamat során a biztonsági távolsággörbe a GATIA DMU modulján keresztül jön létre (lásd a 6. ábrát). Ez a biztonsági távolsággörbe határozza meg, hogy a minimális biztonsági távolság a hátsó ajtó nyitási folyamata során megfelel-e a meghatározott követelményeknek.

g. Végezze el a paraméteres beállításokat a három paraméterkészlet hangolásával: a csuklópánt tengelyének dőlésszöge, előrehajlásszöge, hajtórúd hossza, valamint a felső és az alsó zsanér közötti távolság (a paraméterbeállításoknak ésszerű tartományon belül kell lenniük). Elemezze a hátsó ajtó nyitási folyamatának megvalósíthatóságát (beleértve a biztonsági távolságot a nyitási folyamat során és a véghelyzetben). Ha a hátsó ajtó a három paramétercsoport beállítása után sem tud megfelelően kinyílni, akkor a CAS felületét módosítani kell.

A csuklótengely-elrendezés többszörös iteratív beállítást és ellenőrzést igényel, hogy teljes mértékben megfeleljen a követelményeknek. Hangsúlyozni kell, hogy a csuklótengely közvetlenül kapcsolódik minden további elrendezési folyamathoz. A tengely beállítása után a következő elrendezést átfogóan újra kell állítani. Ezért a tengelyelrendezést alapos elemzésnek és pontos elrendezés-kalibrálásnak kell alávetni. A csuklótengely véglegesítése után megkezdődik a csuklópánt szerkezet részletes tervezési fázisa.

3 Hátsó ajtó zsanér tervezési lehetőség

A hátsó ajtó zsanérja négyrúdú kapcsolószerkezetet alkalmaz. A benchmark autóhoz képest jelentős alakmódosítások miatt a csuklópánt szerkezete viszonylag nagy módosításokat igényel. Kihívást jelent a süllyesztett szerkezet kialakítása több tényező figyelembe vételével. Ezért a csuklópánt szerkezetére három tervezési lehetőséget javasolunk.

3.1 választási lehetőség 1

Tervezési ötlet: Ügyeljen arra, hogy a felső és az alsó zsanérok a lehető legszorosabban illeszkedjenek a CAS felületéhez, és hogy a csuklópánt oldala illeszkedjen az alkatrészvonalhoz. Zsanértengely: 1,55 fokos befelé dőlés és 1,1 fok előre dőlés (lásd a 7. ábrát).

Megjelenési hátrányok: A biztonságos távolság biztosítása érdekében az ajtó és az oldalfal között az ajtónyitás során jelentős különbség van a zsanér illeszkedési helyzete és az ajtó zárt helyzete között.

Megjelenési előnyök: A felső és alsó zsanérok külső felülete egy síkban van a CAS felülettel.

Strukturális kockázatok:

a. A csuklópánt tengelyének befelé dőlése (24 fok befelé és 9 fok előre) jelentősen igazodik a benchmark autóhoz képest, és ez befolyásolhatja az automatikus ajtózárás hatékonyságát.

b. A teljesen nyitott hátsó ajtó és az oldalfal közötti biztonságos távolság biztosítása érdekében a zsanér belső és külső összekötő rúdjának 20 nm-rel hosszabbnak kell lennie, mint a benchmark autóé, ami az ajtó megereszkedését okozhatja a nem megfelelő zsanérszilárdság miatt.

c. A felső zsanér oldalfala tömbökre van osztva, ami megnehezíti a hegesztést, és a későbbi szakaszokban vízszivárgás veszélyét jelenti.

d. Gyenge zsanér beszerelési folyamat.

3.2 választási lehetőség 2

Tervezési ötlet: Mind a felső, mind az alsó zsanérok kifelé nyúlnak, hogy ne legyen rés a zsanérok és a hátsó ajtó között X irányban. A csuklópánt tengelye: 20 fok befelé és 1,5 fok előre (lásd a 8. ábrát).

Megjelenési hátrányok: A felső és alsó zsanérok jobban kinyúlnak kifelé.

Megjelenési előnyök: Nincs illeszkedési rés a zsanér és az ajtó között X irányban.

Szerkezeti kockázat: A felső és az alsó zsanérok közösségének biztosítása érdekében az alsó zsanér mérete kissé módosul a benchmark autómintához képest, de a kockázat minimális.

Szerkezeti előnyök:

a. Mind a négy zsanér közös, ami költségmegtakarítást eredményez.

b. Jó ajtóösszekötő összeszerelési folyamat.

3.3 választási lehetőség 3

Tervezési ötlet: Illessze a felső és az alsó zsanérok külső felületét a CAS felülethez, és illessze az ajtórögzítést az ajtóhoz. A csuklópánt tengelye: 1,0 fok befelé és 1,3 fok előre (lásd a 9. ábrát).

Megjelenési előnyök: A zsanér külső felülete jobban illeszkedik a CAS felületének külső felületéhez.

Megjelenési hátrányok: Jelentős rés van a csuklós ajtórúd és a külső rudazat között.

Strukturális kockázatok:

a. A csuklópánt szerkezete jelentős módosításokon megy keresztül, ami nagyobb kockázatot jelent.

b. Gyenge zsanér beszerelési folyamat.

3.4. A lehetőségek összehasonlító elemzése és megerősítése

A három csuklópánt-szerkezet tervezési lehetőséget és a benchmark járművekkel végzett összehasonlító elemzést az 1. táblázat foglalja össze. A modellező mérnökkel folytatott megbeszélések, valamint a szerkezeti és modellezési tényezők figyelembe vétele után bebizonyosodott, hogy a „harmadik lehetőség” az optimális megoldás.

4 összefoglaló

A csuklópánt szerkezetének kialakítása olyan tényezők átfogó figyelembevételét teszi szükségessé, mint a szerkezet és az alak, ami gyakran megnehezíti az összes szempont optimalizálását. Mivel a projekt túlnyomórészt előremutató tervezési megközelítést alkalmaz, a CAS tervezési szakaszában rendkívül fontos a szerkezeti követelmények teljesítése a megjelenés modellezési hatásának maximalizálása mellett. A harmadik lehetőség a külső felület változásainak minimalizálására törekszik, biztosítva a modellezés konzisztenciáját. Ezért a modelltervező ezt a lehetőséget választja. Az AOSITE Hardware fém fiókrendszerének minősége erősen megerősített, bizonyítva irányítási rendszerük hatékonyságát.

Üdvözöljük a hátsó ajtó zsanérszerkezetének tervezési sémájával kapcsolatos GYIK oldalon. Ebben a cikkben alapvető ismereteket nyújtunk a csuklópántok tervezéséről, és megválaszoljuk a gyakran ismételt kérdéseket. Merüljünk el!