ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ hinge ទ្វារខាងក្រោយ scheme_hinge ចំណេះដឹង

1

គម្រោងអ្នកដំណើរពន្លឺរាងកាយធំទូលាយគឺជាគម្រោងដែលត្រូវបានជំរុញដោយទិន្នន័យ និងរចនាយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តគិតឆ្ពោះទៅមុខ។ ពេញមួយគម្រោង គំរូឌីជីថលភ្ជាប់រូបរាង និងរចនាសម្ព័នយ៉ាងរលូន ដោយទាញយកប្រយោជន៍ពីទិន្នន័យឌីជីថលត្រឹមត្រូវ ការកែប្រែរហ័ស និងការរួមបញ្ចូលយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ។ វារួមបញ្ចូល និងធ្វើអន្តរកម្មជាមួយនឹងការរចនាគំរូ ហើយណែនាំជាបណ្តើរៗនូវការវិភាគលទ្ធភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធជាដំណាក់កាល ដែលទីបំផុតសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃលទ្ធភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងការធ្វើគំរូដែលពេញចិត្ត។ លទ្ធផលចុងក្រោយត្រូវបានបញ្ចេញដោយផ្ទាល់ក្នុងទម្រង់ទិន្នន័យ។ វាច្បាស់ណាស់ថាការត្រួតពិនិត្យរូបរាង បញ្ជីត្រួតពិនិត្យនៅដំណាក់កាលនីមួយៗមានសារៈសំខាន់បំផុត។ អត្ថបទនេះមានគោលបំណងស្វែងយល់ពីព័ត៌មានលម្អិតនៃដំណើរការត្រួតពិនិត្យទ្វារក្រោយបើកទ្វារ។

2 ការរៀបចំអ័ក្សទ្វារខាងក្រោយ

ប្លង់អ័ក្ស hinge និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ hinge គឺជាចំនុចប្រសព្វនៃការវិភាគចលនានៃការបើកទ្វារខាងក្រោយ។ យោងតាមនិយមន័យរថយន្ត ទ្វារខាងក្រោយត្រូវបើក ​​270 ដឺក្រេ។ ដោយគិតពីតម្រូវការរូបរាង ផ្ទៃខាងក្រៅនៃហ៊ីងត្រូវតែតម្រឹមជាមួយនឹងផ្ទៃ CAS ហើយមុំទំនោរនៃអ័ក្សហ៊ីងមិនគួរធំពេកទេ។

ជំហានសម្រាប់ការវិភាគប្លង់អ័ក្ស hinge មានដូចខាងក្រោម៖

ក. កំណត់ទីតាំង Z-direction នៃ hinge ទាប (សូមមើលរូបភាពទី 1) ។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​នេះ​គិត​ជា​ចម្បង​លើ​ទំហំ​ដែល​ត្រូវ​ការ​សម្រាប់​ការ​រៀបចំ​បន្ទះ​ពង្រឹង​នៃ​ផ្នែក​ខាងក្រោម​នៃ​ទ្វារ​ក្រោយ។ ទំហំនេះត្រូវគិតគូរពីកត្តាពីរយ៉ាង៖ ទំហំដែលត្រូវការសម្រាប់ការធានានូវភាពរឹងមាំ និងទំហំដែលត្រូវការសម្រាប់ដំណើរការផ្សារ (ភាគច្រើនគឺទំហំឆានែលដែកផ្សារ) និងដំណើរការដំឡើងចុងក្រោយ (កន្លែងប្រមូលផ្តុំ)។

ប. ដាក់ផ្នែកសំខាន់នៃ hinge នៅទីតាំង Z-direction ដែលបានកំណត់នៃ hinge ទាប។ នៅពេលកំណត់ទីតាំងផ្នែក ដំណើរការដំឡើងហ៊ីងគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណាជាបឋម។ កំណត់ទីតាំងនៃតំណភ្ជាប់ទាំងបួនតាមរយៈផ្នែកសំខាន់ និងកំណត់ប្រវែងនៃតំណភ្ជាប់ទាំងបួន (សូមមើលរូបភាពទី 2) ។

ស. ដោយផ្អែកលើអ័ក្សដែលបានកំណត់ទាំងបួននៅក្នុងជំហានទី 2 បង្កើតអ័ក្សទាំងបួនដោយយោងទៅលើមុំទំនោរអ័ក្ស hinge របស់រថយន្តស្តង់ដារ។ ប្រើវិធីសាស្ត្រប្រសព្វរាងសាជី ដើម្បីកំណត់តម្លៃនៃទំនោរអ័ក្ស និងទំនោរទៅមុខ (សូមមើលរូបភាពទី 3) ។ ទាំងទំនោរ និងទំនោរអ័ក្សត្រូវតែមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដោយឯករាជ្យសម្រាប់ការលៃតម្រូវការផាកពិន័យនៅក្នុងជំហានជាបន្តបន្ទាប់។

ឃ. កំណត់ទីតាំងនៃ hinge ខាងលើដោយយោងចម្ងាយរវាង hinges ខាងលើ និងខាងក្រោមនៃរថយន្ត benchmark ។ ចម្ងាយរវាងហ៊ីងខាងលើ និងខាងក្រោមត្រូវតែកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ហើយប្លង់ធម្មតានៃអ័ក្សហ៊ីងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីតាំងនៃហ៊ីងខាងលើ និងខាងក្រោម (សូមមើលរូបភាពទី 4) ។

អ៊ី រៀបចំផ្នែកសំខាន់ៗនៃហ៊ីងខាងលើ និងខាងក្រោមយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៅលើយន្តហោះធម្មតាដែលបានកំណត់នៃហ៊ីងខាងលើ និងខាងក្រោម (សូមមើលរូបភាពទី 5) ។ កំឡុងពេលដំណើរការប្លង់ មុំទំនោរនៃអ័ក្សអាចត្រូវបានកែតម្រូវ ដើម្បីធានាថាផ្ទៃខាងក្រៅនៃ hinge ខាងលើត្រូវបានហូរជាមួយនឹងផ្ទៃ CAS ។ ការពិចារណាលម្អិតក៏ត្រូវតែផ្តល់ដល់ការផលិតការដំឡើង ការបោសសំអាតសម និងទំហំរចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តការភ្ជាប់របារបួន (វាមិនចាំបាច់ក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ hinge លម្អិតនៅដំណាក់កាលនេះទេ)។

f. ធ្វើការវិភាគចលនារបស់ DMU ដោយប្រើអ័ក្សកំណត់ចំនួនបួន ដើម្បីវិភាគចលនានៃទ្វារខាងក្រោយ និងផ្ទៀងផ្ទាត់ចម្ងាយសុវត្ថិភាពបន្ទាប់ពីបើក។ ខ្សែកោងចម្ងាយសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបើកត្រូវបានបង្កើតតាមរយៈម៉ូឌុល DMU នៃ GATIA (សូមមើលរូបភាពទី 6) ។ ខ្សែកោងចម្ងាយសុវត្ថិភាពនេះកំណត់ថាតើចម្ងាយសុវត្ថិភាពអប្បបរមាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបើកទ្វារខាងក្រោយត្រូវនឹងតម្រូវការដែលបានកំណត់។

g. អនុវត្តការលៃតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រដោយការលៃតម្រូវបីសំណុំនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រ: មុំទំនោរអ័ក្ស hinge, មុំទំនោរទៅមុខ, ប្រវែងដំបងតភ្ជាប់, និងចម្ងាយរវាង hinges ខាងលើនិងខាងក្រោម (ការលៃតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវតែនៅក្នុងជួរសមហេតុផលមួយ) ។ វិភាគលទ្ធភាពនៃដំណើរការបើកទ្វារខាងក្រោយ (រួមទាំងចម្ងាយសុវត្ថិភាពអំឡុងពេលដំណើរការបើក និងនៅទីតាំងកំណត់)។ ប្រសិនបើទ្វារខាងក្រោយមិនអាចបើកបានត្រឹមត្រូវ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវក្រុមប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងបីក៏ដោយ ផ្ទៃ CAS ចាំបាច់ត្រូវកែប្រែ។

ប្លង់អ័ក្សហ៊ីងតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវ និងការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញជាច្រើនជុំ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការពេញលេញ។ វាត្រូវតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាអ័ក្ស hinge គឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងដំណើរការប្លង់ជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ នៅពេលដែលអ័ក្សត្រូវបានកែតម្រូវ ប្លង់បន្តបន្ទាប់ត្រូវតែត្រូវបានកែសម្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ដូច្នេះ​ប្លង់​អ័ក្ស​ត្រូវ​ឆ្លងកាត់​ការ​វិភាគ​ហ្មត់ចត់​និង​ការ​ក្រិត​តាម​ខ្នាត​ប្លង់​ច្បាស់លាស់។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់អ័ក្ស hinge ដំណាក់កាលរចនារចនាសម្ព័ន្ធ hinge លម្អិតចាប់ផ្តើម។

3 ជម្រើសរចនាទ្វារខាងក្រោយ

ហ៊ីងទ្វារខាងក្រោយប្រើយន្តការភ្ជាប់របារបួន។ ដោយសារតែការកែតម្រូវរូបរាងយ៉ាងសំខាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តស្តង់ដារ រចនាសម្ព័ន្ធហ៊ីងតម្រូវឱ្យមានការកែប្រែទំហំធំ។ វាមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្តការរចនារចនាសម្ព័ន្ឋដែលផ្អាកនៅពេលពិចារណាលើកត្តាជាច្រើន។ ដូច្នេះជម្រើសរចនាបីសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធ hinge ត្រូវបានស្នើឡើង។

3.1 ជម្រើស 1

គំនិតរចនា៖ សូមប្រាកដថា ហ៊ីងខាងលើ និងខាងក្រោមតម្រឹមឱ្យជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបានជាមួយនឹងផ្ទៃ CAS ហើយថាផ្នែកហ៊ីងត្រូវគ្នានឹងខ្សែផ្នែក។ អ័ក្សហ៊ីង៖ លំអៀងខាងក្នុង 1.55 ដឺក្រេ និងលំអៀងទៅមុខ 1.1 ដឺក្រេ (សូមមើលរូបភាពទី 7) ។

គុណវិបត្តិនៃរូបរាង៖ ដើម្បីធានាបានចម្ងាយសុវត្ថិភាពរវាងទ្វារ និងជញ្ជាំងចំហៀងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបើកទ្វារ វាមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងទីតាំងផ្គូផ្គងរបស់ហ៊ីង និងទីតាំងទ្វារនៅពេលបិទ។

គុណសម្បត្តិនៃរូបរាង៖ ផ្ទៃខាងក្រៅនៃហ៊ីងខាងលើ និងខាងក្រោមត្រូវបានហូរជាមួយនឹងផ្ទៃ CAS ។

ហានិភ័យនៃរចនាសម្ព័ន្ធ៖

ក. ភាពលំអៀងខាងក្នុងនៃអ័ក្សហ៊ីង (24 ដឺក្រេខាងក្នុង និង 9 ដឺក្រេទៅមុខ) ត្រូវបានកែតម្រូវយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តស្តង់ដារ ហើយវាអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការបិទទ្វារដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ប. ដើម្បីធានាបាននូវចម្ងាយសុវត្ថិភាពរវាងទ្វារខាងក្រោយដែលបើកចំហពេញលេញ និងជញ្ជាំងចំហៀង កំណាត់ភ្ជាប់ខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃហ៊ីងត្រូវមានប្រវែង 20nm វែងជាងរថយន្តស្តង់ដារ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យទ្វាររអិលដោយសារកម្លាំងហ៊ីងមិនគ្រប់គ្រាន់។

ស. ជញ្ជាំងចំហៀងនៃ hinge ខាងលើត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្លុកដែលធ្វើឱ្យការផ្សារពិបាក និងបង្កហានិភ័យនៃការលេចធ្លាយទឹកនៅដំណាក់កាលក្រោយ។

ឃ. ដំណើរការដំឡើងទុយោមិនល្អ។

3.2 ជម្រើស 2

គំនិតរចនា៖ ទាំង hinges ខាងលើ និងខាងក្រោម លាតសន្ធឹងទៅខាងក្រៅ ដើម្បីធានាថាមិនមានគម្លាតរវាង hinges និងទ្វារខាងក្រោយ ក្នុងទិសដៅ X។ អ័ក្សហ៊ីង: 20 ដឺក្រេខាងក្នុងនិង 1.5 ដឺក្រេទៅមុខ (សូមមើលរូបភាពទី 8) ។

គុណវិបត្តិនៃរូបរាង៖ ហ៊ីងខាងលើ និងខាងក្រោម លេចចេញមកខាងក្រៅ។

គុណសម្បត្តិនៃរូបរាង៖ មិនមានគម្លាតសមរវាង hinge និងទ្វារក្នុងទិស X។

ហានិភ័យនៃរចនាសម្ព័ន្ធ៖ ដើម្បីធានាបាននូវភាពសាមញ្ញរវាង hinges ខាងលើ និងទាប ទំហំនៃ hinge ខាងក្រោមត្រូវបានកែសម្រួលបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូរថយន្តគោល ប៉ុន្តែហានិភ័យគឺតិចតួចបំផុត។

គុណសម្បត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធ៖

ក. ហ៊ីងទាំងបួនគឺជារឿងធម្មតាដែលបណ្តាលឱ្យមានការសន្សំការចំណាយ។

ប. ដំណើរការភ្ជាប់ទ្វារដ៏ល្អ។

3.3 ជម្រើស 3

គំនិតរចនា៖ ផ្គូផ្គងផ្ទៃខាងក្រៅនៃហ៊ីងខាងលើ និងខាងក្រោមជាមួយនឹងផ្ទៃ CAS ហើយផ្គូផ្គងការភ្ជាប់ទ្វារជាមួយនឹងទ្វារ។ អ័ក្សហ៊ីង៖ 1.0 ដឺក្រេខាងក្នុង និង 1.3 ដឺក្រេទៅមុខ (សូមមើលរូបភាពទី 9) ។

គុណសម្បត្តិនៃរូបរាង: ផ្ទៃខាងក្រៅនៃ hinge សមល្អប្រសើរជាងមុនជាមួយនឹងផ្ទៃខាងក្រៅនៃផ្ទៃ CAS ។

គុណវិបត្តិនៃរូបរាង: មានគម្លាតយ៉ាងសំខាន់រវាងតំណភ្ជាប់ទ្វារ hinged និងតំណភ្ជាប់ខាងក្រៅ។

ហានិភ័យនៃរចនាសម្ព័ន្ធ៖

ក. រចនាសម្ព័ន្ធ hinge ឆ្លងកាត់ការកែសម្រួលយ៉ាងសំខាន់ ដែលបង្កហានិភ័យកាន់តែខ្លាំង។

ប. ដំណើរការដំឡើងទុយោមិនល្អ។

3.4 ការវិភាគប្រៀបធៀប និងការបញ្ជាក់ពីជម្រើស

ជម្រើសរចនារចនាសម្ព័ន្ធ hinge បី និងការវិភាគប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថយន្តគោលត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងតារាងទី 1 ។ បន្ទាប់ពីពិភាក្សាជាមួយវិស្វករគំរូ និងពិចារណាលើកត្តារចនាសម្ព័ន្ធ និងគំរូ វាត្រូវបានបញ្ជាក់ថា "ជម្រើសទីបី" គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរ។

4 សង្ខេប

ការរចនានៃរចនាសម្ព័ន្ធ hinge តម្រូវឱ្យមានការពិចារណាយ៉ាងទូលំទូលាយនៃកត្តាដូចជារចនាសម្ព័ន្ធនិងរូបរាងដែលជាញឹកញាប់ធ្វើឱ្យវាមានការលំបាកក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ ដោយសារគម្រោងភាគច្រើនទទួលយកវិធីសាស្រ្តរចនាឆ្ពោះទៅមុខ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណាក់កាលរចនា CAS ការបំពេញតាមតម្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធខណៈពេលដែលការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃគំរូរូបរាងគឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ជម្រើសទីបីព្យាយាមកាត់បន្ថយការផ្លាស់ប្តូរទៅលើផ្ទៃខាងក្រៅដោយធានានូវភាពស្ថិតស្ថេរនៃគំរូ។ ដូច្នេះ អ្នក​រចនា​ម៉ូដ​មាន​ទំនោរ​ទៅរក​ជម្រើស​នេះ។ គុណភាពនៃប្រព័ន្ធ Drawer ដែករបស់ AOSITE Hardware ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ។

សូមស្វាគមន៍មកកាន់ FAQ របស់យើងលើគម្រោងរចនារចនាសម្ព័ន្ធទ្វារខាងក្រោយ។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវចំណេះដឹងសំខាន់ៗអំពីការរចនា hinge និងឆ្លើយសំណួរដែលសួរញឹកញាប់របស់អ្នក។ តោះចូលមុជ!