Malantaŭa pordo ĉarniro strukturo dezajno scheme_hinge scio

1

La projekto de larĝkorpa malpeza pasaĝero estas projekto, kiu estas pelita de datumoj kaj plene desegnita kun antaŭpensa aliro. Dum la tuta projekto, la cifereca modelo perfekte ligas la formon kaj strukturon, profitigante la avantaĝojn de precizaj ciferecaj datumoj, rapidaj modifoj kaj senjunta integriĝo kun struktura dezajno. Ĝi asimilas kaj interagas kun la modeliga dezajno kaj laŭstadie enkondukas strukturan realigeblo-analizon en stadioj, finfine atingante la celon de struktura farebleco kaj kontentiga modeligado. La fina rezulto estas rekte liberigita en formo de datumoj. Estas evidente ke la inspektado de la apero Kontrollisto en ĉiu etapo estas de plej granda graveco. Ĉi tiu artikolo celas enprofundiĝi en la detalojn de la malantaŭa pordo ĉarniro malferma kontrolo procezo.

2 Malantaŭa pordo ĉarnira akso aranĝo

La ĉarnira aksa enpaĝigo kaj ĉarnira strukturo determino estas la fokusoj de la moviĝanalizo de la malantaŭa pordomalfermaĵo. Laŭ la veturila difino, la malantaŭa pordo devas malfermi 270 gradojn. Konsiderante la formpostulojn, la ekstera surfaco de la ĉarniro devas akordigi kun la CAS-surfaco, kaj la dekliva angulo de la ĉarnira akso ne devus esti tro granda.

La paŝoj por analizi la ĉarniran akson aranĝon estas kiel sekvas:

a. Determinu la Z-direktan pozicion de la malsupra ĉarniro (referu al Figuro 1). Ĉi tiu decido ĉefe konsideras la spacon necesan por la aranĝo de la plifortiga plato de la malsupra ĉarniro de la malantaŭa pordo. Ĉi tiu spaco devas konsideri du faktorojn: la grandeco necesa por certigi forton kaj la grandecon necesan por la velda procezo (ĉefe la velda pinĉilo kanala spaco) kaj la fina kunigprocezo (kunigspaco).

b. Metu la ĉefan sekcion de la ĉarniro ĉe la determinita Z-direkta pozicio de la malsupra ĉarniro. Dum poziciigado de la sekcio, la ĉarnira instala procezo devus esti komence prenita en konsideron. Determinu la poziciojn de la kvar ligiloj tra la ĉefa sekcio, kaj parametrigu la longojn de la kvar ligiloj (referu al Figuro 2).

c. Surbaze de la kvar determinitaj aksoj en paŝo 2, starigu la kvar aksojn rilate al la ĉarnira akso-inklinangulo de la komparaŭto. Uzu la konusan intersekcmetodon por parametrigi la valorojn de la akso-inklino kaj antaŭen-inklino (referu al Figuro 3). Kaj la aksinklino kaj kliniĝo devas esti sendepende parametrizitaj por fajnagordado en postaj paŝoj.

d. Determinu la pozicion de la supra ĉarniro referencante la distancon inter la supraj kaj malsupraj ĉarniroj de la komparnorma aŭto. La distanco inter la supraj kaj malsupraj ĉarniroj devas esti parametrigita, kaj la normalaj ebenoj de la ĉarniraj aksoj estas establitaj ĉe la pozicioj de la supraj kaj malsupraj ĉarniroj (referu al Figuro 4).

e. Zorge aranĝu la ĉefajn sekciojn de la supraj kaj malsupraj ĉarniroj sur la determinita normala ebeno de la supraj kaj malsupraj ĉarniroj (referu al Figuro 5). Dum la aranĝoprocezo, la dekliva angulo de la akso povas esti ĝustigita por certigi, ke la ekstera surfaco de la supra ĉarniro estas flua kun la CAS-surfaco. Detala konsidero ankaŭ devas esti donita al la instalaĵproduktebleco de la ĉarniro, konvena senigo, kaj struktura spaco de la kvar-stanga ligmekanismo (estas nenecese desegni la ĉarnirstrukturon en detalo en tiu stadio).

f. Faru DMU-movadan analizon uzante la kvar determinitajn aksojn por analizi la movadon de la malantaŭa pordo kaj kontroli la sekurecan distancon post malfermo. La sekureca distanco-kurbo dum la malferma procezo estas generita per la DMU-modulo de GATIA (referu al Figuro 6). Ĉi tiu sekureca distanco-kurbo determinas ĉu la minimuma sekureca distanco dum la malantaŭa porda malferma procezo plenumas la difinitajn postulojn.

g. Faru parametrajn ĝustigojn agordante la tri arojn de parametroj: ĉarnira akso-inklinangulo, antaŭen-inklinangulo, biellongo kaj distanco inter la supraj kaj malsupraj ĉarniroj (la parametraj ĝustigoj devas esti ene de racia gamo). Analizu la fareblecon de la malantaŭa porda malferma procezo (inkluzive de sekureca distanco dum la malferma procezo kaj ĉe la limpozicio). Se la malantaŭa pordo ne povas malfermi ĝuste eĉ post alĝustigo de la tri parametrogrupoj, la CAS-surfaco devas esti modifita.

La ĉarnira aksa aranĝo postulas multoblajn rondojn de ripetaj ĝustigoj kaj kontroloj por plene plenumi la postulojn. Oni devas emfazi, ke la ĉarnira akso rekte rilatas al ĉiuj postaj aranĝaj procezoj. Post kiam la akso estas alĝustigita, la posta aranĝo devas esti amplekse reĝustigita. Tial, la aksa enpaĝigo devas sperti ĝisfundan analizon kaj precizan aranĝokalibradon. Post finpretigo de la ĉarnira akso, la detala ĉarnira strukturo desegna fazo komenciĝas.

3 Malantaŭa pordo ĉarniraj dezajnaj opcioj

La malantaŭporda ĉarniro utiligas kvar-stangan ligmekanismon. Pro la signifaj alĝustigoj en formo kompare kun la komparnorma aŭto, la ĉarnirstrukturo postulas relative grandajn modifojn. Estas defie efektivigi la enigitan strukturo-dezajnon kiam oni konsideras plurajn faktorojn. Tial, tri dezajnaj opcioj por la ĉarnirstrukturo estas proponitaj.

3.1 opcio 1

Dezajna ideo: Certigu, ke la supraj kaj malsupraj ĉarniroj viciĝas kiel eble plej proksime kun la CAS-surfaco kaj ke la ĉarnirflanko kongruas kun la partlinio. Ĉarnira akso: Interna kliniĝo de 1,55 gradoj kaj antaŭen kliniĝo de 1,1 gradoj (referu al Figuro 7).

Ŝajnaj malavantaĝoj: Por certigi sekuran distancon inter la pordo kaj la flanka muro dum la pordomalferma procezo, estas grava diferenco inter la kongrua pozicio de la ĉarniro kaj la pozicio de la pordo kiam fermite.

Ŝajnaj avantaĝoj: La ekstera surfaco de la supraj kaj malsupraj ĉarniroj estas flua kun la CAS-surfaco.

Strukturaj riskoj:

a. La interna kliniĝo de la ĉarnira akso (24 gradoj interne kaj 9 gradoj antaŭen) estas signife ĝustigita kompare kun la komparnorma aŭto, kaj ĝi povas influi la efikecon de aŭtomata porda fermo.

b. Por certigi sekuran distancon inter la plene malfermita malantaŭa pordo kaj la flanka muro, la internaj kaj eksteraj bieloj de la ĉarniro devas esti 20nm pli longaj ol la komparaŭto, kio povas kaŭzi la pordon mallaŭdi pro nesufiĉa ĉarniro forto.

c. La flankmuro de la supra ĉarniro estas dividita en blokojn, igante veldadon malfacila kaj prezentante riskon de akvofluado en la pli postaj stadioj.

d. Malbona procezo de instalado de ĉarniroj.

3.2 opcio 2

Dezajna ideo: Kaj la supraj kaj malsupraj ĉarniroj elstaras eksteren por certigi neniun interspacon inter la ĉarniroj kaj la malantaŭa pordo en la X-direkto. Ĉarnira akso: 20 gradoj interne kaj 1,5 gradoj antaŭen (referu al Figuro 8).

Ŝajnaj malavantaĝoj: La supraj kaj malsupraj ĉarniroj elstaras pli ekstere.

Ŝajnaj avantaĝoj: Neniu konvena interspaco inter la ĉarniro kaj la pordo en la X-direkto.

Struktura risko: Por certigi komunecon inter la supraj kaj malsupraj ĉarniroj, la grandeco de la malsupra ĉarniro estas iomete ĝustigita kompare kun la komparnorma aŭtospecio, sed la risko estas minimuma.

Strukturaj avantaĝoj:

a. Ĉiuj kvar ĉarniroj estas oftaj, rezultigante kostŝparojn.

b. Bona porda liga kunigprocezo.

3.3 opcio 3

Dezajna ideo: Kongruu la eksteran surfacon de la supraj kaj malsupraj ĉarniroj kun la CAS-surfaco kaj egaligu la pordan ligon kun la pordo. Ĉarnira akso: 1,0 gradoj interne kaj 1,3 gradoj antaŭen (referu al Figuro 9).

Ŝajnaj avantaĝoj: La ekstera surfaco de la ĉarniro pli bone kongruas kun la ekstera surfaco de la CAS-surfaco.

Ŝajnaj malavantaĝoj: Estas signifa interspaco inter la ĉarnirumita porda ligo kaj la ekstera ligo.

Strukturaj riskoj:

a. La ĉarnirstrukturo spertas signifajn alĝustigojn, prezentante pli grandan riskon.

b. Malbona procezo de instalado de ĉarniroj.

3.4 Kompara analizo kaj konfirmo de opcioj

La tri ĉarniraj strukturo-dezajnopcioj kaj kompara analizo kun la komparnormaj veturiloj estas resumitaj en Tabelo 1. Post diskutoj kun la modela inĝeniero kaj konsiderante strukturajn kaj modeligajn faktorojn, estas konfirmite, ke la "tria opcio" estas la optimuma solvo.

4 resumo

La dezajno de la ĉarnirstrukturo necesigas la ampleksan konsideron de faktoroj kiel ekzemple strukturo kaj formo, ofte igante ĝin malfacila optimumigi ĉiujn aspektojn. Ĉar la projekto ĉefe adoptas antaŭan projektan aliron, dum la CAS-dezajna etapo, renkonti strukturajn postulojn dum maksimumigi la aspekton modeligan efikon estas de plej granda graveco. La tria opcio klopodas por minimumigi ŝanĝojn al la ekstera surfaco, certigante modeligan konsistencon. Tial, la modeliga dizajnisto klinas al ĉi tiu opcio. La kvalito de la Metala Kesto-Sistemo de AOSITE Hardware estas tre asertita, pruvante la efikecon de ilia administra sistemo.

Bonvenon al niaj Oftaj Demandoj pri Malantaŭa pordo ĉarnira strukturo desegna skemo. En ĉi tiu artikolo, ni provizos al vi esencajn sciojn pri ĉarnira dezajno kaj respondos viajn oftajn demandojn. Ni plonĝu!