பின்புற கதவு கீல் அமைப்பு வடிவமைப்பு திட்டம்_கீல் அறிவு

1

வைட்-பாடி லைட் பாசஞ்சர் திட்டம் என்பது தரவுகளால் இயக்கப்பட்டு முழுமையாக முன்னோக்கிச் சிந்திக்கும் அணுகுமுறையுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு திட்டமாகும். திட்டம் முழுவதும், டிஜிட்டல் மாதிரியானது துல்லியமான டிஜிட்டல் தரவு, விரைவான மாற்றங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு வடிவமைப்புடன் தடையற்ற ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றின் நன்மைகளைப் பயன்படுத்தி, வடிவம் மற்றும் கட்டமைப்பை தடையின்றி இணைக்கிறது. இது மாடலிங் வடிவமைப்பை ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் தொடர்பு கொள்கிறது மற்றும் படிப்படியாக கட்டமைப்பு சாத்தியக்கூறு பகுப்பாய்வை படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்துகிறது, இறுதியில் கட்டமைப்பு சாத்தியம் மற்றும் திருப்திகரமான மாடலிங் இலக்கை அடைகிறது. இறுதி முடிவு நேரடியாக தரவு வடிவத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் தோற்ற சரிபார்ப்புப் பட்டியலின் ஆய்வு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பது தெளிவாகிறது. இந்த கட்டுரை பின்புற கதவு கீல் திறந்த சோதனை செயல்முறையின் விவரங்களை ஆராய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

2 பின்புற கதவு கீல் அச்சு ஏற்பாடு

கீல் அச்சு தளவமைப்பு மற்றும் கீல் அமைப்பு நிர்ணயம் ஆகியவை பின்புற கதவு திறப்பின் இயக்க பகுப்பாய்வின் மைய புள்ளிகளாகும். வாகன வரையறையின்படி, பின்புற கதவு 270 டிகிரி திறக்க வேண்டும். வடிவத் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, கீலின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு CAS மேற்பரப்புடன் சீரமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் கீல் அச்சின் சாய்வு கோணம் பெரிதாக இருக்கக்கூடாது.

கீல் அச்சு தளவமைப்பை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான படிகள் பின்வருமாறு:

அ. கீழ் கீலின் Z-திசை நிலையைத் தீர்மானிக்கவும் (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த முடிவு முதன்மையாக பின்புற கதவின் கீழ் கீலின் வலுவூட்டல் தகட்டின் ஏற்பாட்டிற்கு தேவையான இடத்தைக் கருதுகிறது. இந்த இடம் இரண்டு காரணிகளைக் கணக்கிட வேண்டும்: வலிமையை உறுதி செய்வதற்குத் தேவையான அளவு மற்றும் வெல்டிங் செயல்முறைக்குத் தேவையான அளவு (முக்கியமாக வெல்டிங் டங்ஸ் சேனல் இடம்) மற்றும் இறுதி அசெம்பிளி செயல்முறை (அசெம்பிளி ஸ்பேஸ்).

பி. கீழ் கீலின் தீர்மானிக்கப்பட்ட Z-திசை நிலையில் கீலின் முக்கிய பகுதியை வைக்கவும். பிரிவை நிலைநிறுத்தும்போது, ​​கீல் நிறுவல் செயல்முறை ஆரம்பத்தில் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும். பிரதான பகுதியின் மூலம் நான்கு இணைப்புகளின் நிலைகளைத் தீர்மானிக்கவும், நான்கு இணைப்புகளின் நீளத்தை அளவுருவாகவும் (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்).

சி. படி 2 இல் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நான்கு அச்சுகளின் அடிப்படையில், நான்கு அச்சுகளை பெஞ்ச்மார்க் காரின் கீல் அச்சு சாய்வு கோணத்தைக் குறிப்பிடவும். அச்சு சாய்வு மற்றும் முன்னோக்கி சாய்வின் மதிப்புகளை அளவுருவாக்க கூம்பு வெட்டும் முறையைப் பயன்படுத்தவும் (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்). அச்சு சாய்வு மற்றும் சாய்வு இரண்டும் அடுத்தடுத்த படிகளில் நன்றாகச் சரிசெய்வதற்கு சுயாதீனமாக அளவுருவாக இருக்க வேண்டும்.

ஈ. பெஞ்ச்மார்க் காரின் மேல் மற்றும் கீழ் கீல்கள் இடையே உள்ள தூரத்தைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் மேல் கீலின் நிலையைத் தீர்மானிக்கவும். மேல் மற்றும் கீழ் கீல்கள் இடையே உள்ள தூரம் அளவுருவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் கீல் அச்சுகளின் சாதாரண விமானங்கள் மேல் மற்றும் கீழ் கீல்களின் நிலைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (படம் 4 ஐப் பார்க்கவும்).

இ. மேல் மற்றும் கீழ் கீல்களின் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சாதாரண விமானத்தில் மேல் மற்றும் கீழ் கீல்களின் முக்கிய பிரிவுகளை உன்னிப்பாக ஏற்பாடு செய்யுங்கள் (படம் 5 ஐப் பார்க்கவும்). தளவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது, ​​மேல் கீலின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு CAS மேற்பரப்புடன் ஃப்ளஷ் செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்ய அச்சின் சாய்வு கோணத்தை சரிசெய்யலாம். கீலின் நிறுவல் உற்பத்தித்திறன், பொருத்தம் அனுமதி மற்றும் நான்கு-பட்டி இணைப்பு பொறிமுறையின் கட்டமைப்பு இடம் ஆகியவற்றிற்கும் விரிவான கருத்தில் கொடுக்கப்பட வேண்டும் (இந்த கட்டத்தில் கீல் கட்டமைப்பை விரிவாக வடிவமைப்பது தேவையற்றது).

f. பின் கதவின் இயக்கத்தை பகுப்பாய்வு செய்ய மற்றும் திறந்த பிறகு பாதுகாப்பு தூரத்தை சரிபார்க்க நான்கு தீர்மானிக்கப்பட்ட அச்சுகளைப் பயன்படுத்தி DMU இயக்க பகுப்பாய்வு நடத்தவும். திறப்பு செயல்பாட்டின் போது பாதுகாப்பு தூர வளைவு GATIA இன் DMU தொகுதி மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது (படம் 6 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த பாதுகாப்பு தூர வளைவு, பின்புற கதவு திறக்கும் செயல்முறையின் போது குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு தூரம் வரையறுக்கப்பட்ட தேவைகளை பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

g. மூன்று செட் அளவுருக்களை சரிசெய்வதன் மூலம் அளவுரு சரிசெய்தல்களைச் செய்யுங்கள்: கீல் அச்சு சாய்வு கோணம், முன்னோக்கி சாய்வு கோணம், இணைக்கும் கம்பி நீளம் மற்றும் மேல் மற்றும் கீழ் கீல்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (அளவுரு சரிசெய்தல் நியாயமான வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும்). பின்புற கதவு திறப்பு செயல்முறையின் சாத்தியத்தை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள் (திறப்பு செயல்பாட்டின் போது மற்றும் வரம்பு நிலையில் உள்ள பாதுகாப்பு தூரம் உட்பட). மூன்று அளவுரு குழுக்களை சரிசெய்த பிறகும் பின்புற கதவு சரியாக திறக்க முடியாவிட்டால், CAS மேற்பரப்பு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.

கீல் அச்சு தளவமைப்பிற்கு, தேவைகளை முழுமையாகப் பூர்த்தி செய்ய, பல சுற்றுகள் மீண்டும் மீண்டும் சரிசெய்தல் மற்றும் காசோலைகள் தேவை. கீல் அச்சு அனைத்து அடுத்தடுத்த தளவமைப்பு செயல்முறைகளுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். அச்சை சரிசெய்த பிறகு, அடுத்தடுத்த தளவமைப்பு முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும். எனவே, அச்சு தளவமைப்பு முழுமையான பகுப்பாய்வு மற்றும் துல்லியமான தளவமைப்பு அளவுத்திருத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். கீல் அச்சை இறுதி செய்த பிறகு, விரிவான கீல் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு கட்டம் தொடங்குகிறது.

3 பின்புற கதவு கீல் வடிவமைப்பு விருப்பங்கள்

பின்புற கதவு கீல் நான்கு-பட்டி இணைப்பு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது. பெஞ்ச்மார்க் காருடன் ஒப்பிடும்போது வடிவத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சரிசெய்தல் காரணமாக, கீல் கட்டமைப்பிற்கு ஒப்பீட்டளவில் பெரிய மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. பல காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​இடைப்பட்ட கட்டமைப்பு வடிவமைப்பைச் செயல்படுத்துவது சவாலானது. எனவே, கீல் கட்டமைப்பிற்கான மூன்று வடிவமைப்பு விருப்பங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.

3.1 விருப்பம் 1

வடிவமைப்பு யோசனை: மேல் மற்றும் கீழ் கீல்கள் CAS மேற்பரப்புடன் முடிந்தவரை நெருக்கமாக சீரமைக்கப்படுவதையும், கீல் பக்கமானது பகுதி வரியுடன் பொருந்துவதையும் உறுதிப்படுத்தவும். கீல் அச்சு: உள்நோக்கிய சாய்வு 1.55 டிகிரி மற்றும் முன்னோக்கி சாய்வு 1.1 டிகிரி (படம் 7 ஐப் பார்க்கவும்).

தோற்றத்தின் தீமைகள்: கதவு திறக்கும் செயல்முறையின் போது கதவுக்கும் பக்கவாட்டு சுவருக்கும் இடையே பாதுகாப்பான தூரத்தை உறுதி செய்வதற்காக, கீலின் பொருத்தம் நிலை மற்றும் மூடியிருக்கும் போது கதவு நிலை ஆகியவற்றுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது.

தோற்றத்தின் நன்மைகள்: மேல் மற்றும் கீழ் கீல்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு CAS மேற்பரப்புடன் ஃப்ளஷ் ஆகும்.

கட்டமைப்பு அபாயங்கள்:

அ. கீல் அச்சின் உள்நோக்கிய சாய்வு (24 டிகிரி உள்நோக்கி மற்றும் 9 டிகிரி முன்னோக்கி) பெஞ்ச்மார்க் காருடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் இது தானியங்கி கதவு மூடுதலின் செயல்திறனை பாதிக்கலாம்.

பி. முழுமையாகத் திறந்திருக்கும் பின்புறக் கதவுக்கும் பக்கவாட்டுச் சுவருக்கும் இடையே பாதுகாப்பான தூரத்தை உறுதிசெய்ய, கீலின் உள் மற்றும் வெளிப்புற இணைக்கும் கம்பிகள் பெஞ்ச்மார்க் காரை விட 20nm நீளமாக இருக்க வேண்டும், இது போதுமான கீல் வலிமையின் காரணமாக கதவு தொய்வடையக்கூடும்.

சி. மேல் கீலின் பக்க சுவர் தொகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது வெல்டிங் கடினமாக்குகிறது மற்றும் பிந்தைய கட்டங்களில் நீர் கசிவு அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

ஈ. மோசமான கீல் நிறுவல் செயல்முறை.

3.2 விருப்பம் 2

வடிவமைப்பு யோசனை: X திசையில் கீல்கள் மற்றும் பின்புற கதவுக்கு இடையில் எந்த இடைவெளியும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த, மேல் மற்றும் கீழ் கீல்கள் இரண்டும் வெளிப்புறமாக நீண்டுள்ளது. கீல் அச்சு: 20 டிகிரி உள்நோக்கி மற்றும் 1.5 டிகிரி முன்னோக்கி (படம் 8 ஐப் பார்க்கவும்).

தோற்றத்தின் தீமைகள்: மேல் மற்றும் கீழ் கீல்கள் வெளிப்புறமாக நீண்டு செல்கின்றன.

தோற்றத்தின் நன்மைகள்: X திசையில் கீலுக்கும் கதவுக்கும் இடையில் பொருந்தக்கூடிய இடைவெளி இல்லை.

கட்டமைப்பு ஆபத்து: மேல் மற்றும் கீழ் கீல்கள் இடையே பொதுவான தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, பெஞ்ச்மார்க் கார் மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது கீழ் கீலின் அளவு சற்று சரிசெய்யப்படுகிறது, ஆனால் ஆபத்து குறைவாக உள்ளது.

கட்டமைப்பு நன்மைகள்:

அ. நான்கு கீல்களும் பொதுவானவை, இதன் விளைவாக செலவு மிச்சமாகும்.

பி. நல்ல கதவு இணைப்பு சட்டசபை செயல்முறை.

3.3 விருப்பம் 3

வடிவமைப்பு யோசனை: மேல் மற்றும் கீழ் கீல்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை CAS மேற்பரப்புடன் பொருத்தவும் மற்றும் கதவு இணைப்பை கதவுடன் பொருத்தவும். கீல் அச்சு: 1.0 டிகிரி உள்நோக்கி மற்றும் 1.3 டிகிரி முன்னோக்கி (படம் 9 ஐப் பார்க்கவும்).

தோற்ற நன்மைகள்: கீலின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு CAS மேற்பரப்பின் வெளிப்புற மேற்பரப்புடன் சிறப்பாக பொருந்துகிறது.

தோற்றம் குறைபாடுகள்: கீல் கதவு இணைப்பு மற்றும் வெளிப்புற இணைப்பு இடையே குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளி உள்ளது.

கட்டமைப்பு அபாயங்கள்:

அ. கீல் அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்படுகிறது, இது அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

பி. மோசமான கீல் நிறுவல் செயல்முறை.

3.4 ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு மற்றும் விருப்பங்களின் உறுதிப்படுத்தல்

மூன்று கீல் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு விருப்பங்கள் மற்றும் பெஞ்ச்மார்க் வாகனங்களுடனான ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு அட்டவணை 1 இல் சுருக்கப்பட்டுள்ளன. மாடலிங் பொறியாளருடன் கலந்துரையாடல் மற்றும் கட்டமைப்பு மற்றும் மாடலிங் காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்ட பிறகு, "மூன்றாவது விருப்பம்" உகந்த தீர்வு என்பதை உறுதிப்படுத்தியது.

4 சுருக்கம்

கீல் கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பு, கட்டமைப்பு மற்றும் வடிவம் போன்ற காரணிகளின் விரிவான பரிசீலனைக்கு அவசியமாகிறது, இது பெரும்பாலும் அனைத்து அம்சங்களையும் மேம்படுத்துவதற்கு சவாலாக உள்ளது. திட்டம் முக்கியமாக முன்னோக்கி வடிவமைப்பு அணுகுமுறையைப் பின்பற்றுவதால், CAS வடிவமைப்பு கட்டத்தில், தோற்ற மாடலிங் விளைவை அதிகரிக்கும் போது கட்டமைப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மிகவும் முக்கியமானது. மூன்றாவது விருப்பம் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் மாற்றங்களைக் குறைக்க முயற்சிக்கிறது, மாடலிங் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. எனவே, மாடலிங் வடிவமைப்பாளர் இந்த விருப்பத்தை நோக்கி சாய்ந்துள்ளார். AOSITE ஹார்டுவேரின் மெட்டல் டிராயர் சிஸ்டத்தின் தரம் மிகவும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது அவர்களின் மேலாண்மை அமைப்பின் செயல்திறனை நிரூபிக்கிறது.

பின்புற கதவு கீல் அமைப்பு வடிவமைப்பு திட்டத்தில் எங்கள் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகளுக்கு வரவேற்கிறோம். இந்த கட்டுரையில், கீல் வடிவமைப்பு பற்றிய அத்தியாவசிய அறிவை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குவோம் மற்றும் நீங்கள் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்போம். உள்ளே நுழைவோம்!