Bakdörr gångjärnsstruktur designschema_gångjärn kunskap

1

Bredkroppsprojektet för lätta passagerare är ett projekt som drivs av data och fullt utformat med ett framåttänkande. Under hela projektet kopplar den digitala modellen samman formen och strukturen och drar fördel av fördelarna med korrekt digital data, snabba modifieringar och sömlös integration med strukturell design. Den införlivar och interagerar med modelleringsdesignen och introducerar successivt strukturell genomförbarhetsanalys i etapper, för att i slutändan uppnå målet om strukturell genomförbarhet och tillfredsställande modellering. Det slutliga resultatet släpps direkt i form av data. Det är uppenbart att inspektionen av utseendechecklistan i varje steg är av yttersta vikt. Den här artikeln syftar till att fördjupa sig i detaljerna i processen för öppnande av bakdörrens gångjärn.

2 Bakdörrens gångjärnsaxelarrangemang

Gångjärnsaxelns layout och bestämning av gångjärnsstrukturen är fokuspunkterna i rörelseanalysen av den bakre dörröppningen. Enligt fordonsdefinitionen måste bakdörren öppnas 270 grader. Med tanke på formkraven måste gångjärnets yttre yta vara i linje med CAS-ytan, och lutningsvinkeln på gångjärnsaxeln bör inte vara för stor.

Stegen för att analysera gångjärnsaxelns layout är som följer:

a. Bestäm Z-riktningen för det nedre gångjärnet (se figur 1). Detta beslut tar i första hand hänsyn till det utrymme som krävs för arrangemanget av förstärkningsplattan på bakdörrens nedre gångjärn. Detta utrymme måste ta hänsyn till två faktorer: storleken som behövs för att säkerställa styrka och storleken som krävs för svetsprocessen (främst svetstångens kanalutrymme) och den slutliga monteringsprocessen (monteringsutrymme).

b. Placera gångjärnets huvudsektion i det nedre gångjärnets bestämda Z-riktningsposition. Vid placering av sektionen bör man först ta hänsyn till gångjärnsinstallationen. Bestäm positionerna för de fyra länkarna genom huvudsektionen och parametrisera längden på de fyra länkarna (se figur 2).

c. Baserat på de fyra fastställda axlarna i steg 2, fastställ de fyra axlarna med hänvisning till benchmarkbilens gångjärnsaxellutningsvinkel. Använd den koniska skärningsmetoden för att parametrisera värdena för axellutningen och framåtlutningen (se figur 3). Både axellutningen och lutningen måste parametreras oberoende av varandra för finjustering i efterföljande steg.

d. Bestäm positionen för det övre gångjärnet genom att referera till avståndet mellan de övre och nedre gångjärnen på benchmarkbilen. Avståndet mellan de övre och nedre gångjärnen måste parametreras, och de normala planen för gångjärnsaxlarna fastställs vid positionerna för de övre och nedre gångjärnen (se figur 4).

e. Ordna noggrant huvudsektionerna av de övre och nedre gångjärnen på det fastställda normalplanet för de övre och nedre gångjärnen (se figur 5). Under layoutprocessen kan axelns lutningsvinkel justeras för att säkerställa att den yttre ytan på det övre gångjärnet är i jämnhöjd med CAS-ytan. Detaljerad hänsyn måste också tas till gångjärnets tillverkningsbarhet för installation, passningsavstånd och strukturellt utrymme för fyrstångslänkmekanismen (det är onödigt att designa gångjärnsstrukturen i detalj i detta skede).

f. Genomför DMU-rörelseanalys med de fyra fastställda axlarna för att analysera bakdörrens rörelse och verifiera säkerhetsavståndet efter öppning. Säkerhetsavståndskurvan under öppningsprocessen genereras genom DMU-modulen i GATIA (se figur 6). Denna säkerhetsavståndskurva avgör om det minsta säkerhetsavståndet under öppningsprocessen för bakdörren uppfyller de definierade kraven.

g. Utför parametriska justeringar genom att ställa in de tre uppsättningarna parametrar: lutningsvinkel för gångjärnsaxeln, lutningsvinkel framåt, vevstakens längd och avståndet mellan de övre och nedre gångjärnen (parameterjusteringarna måste ligga inom ett rimligt område). Analysera genomförbarheten av öppningsprocessen för bakdörren (inklusive säkerhetsavstånd under öppningsprocessen och vid gränsläge). Om bakdörren inte kan öppnas ordentligt även efter justering av de tre parametergrupperna måste CAS-ytan modifieras.

Gångjärnsaxelns layout kräver flera omgångar av iterativa justeringar och kontroller för att helt uppfylla kraven. Det måste betonas att gångjärnsaxeln är direkt relaterad till alla efterföljande layoutprocesser. När axeln har justerats måste den efterföljande layouten justeras om. Därför måste axellayouten genomgå grundlig analys och exakt layoutkalibrering. Efter att ha slutfört gångjärnsaxeln börjar den detaljerade designfasen för gångjärnsstrukturen.

3 designalternativ för bakdörrsgångjärn

Den bakre dörrens gångjärn använder en fyra-stångs länkmekanism. På grund av de betydande justeringarna i form jämfört med benchmarkbilen kräver gångjärnsstrukturen relativt stora modifieringar. Det är utmanande att implementera den försänkta strukturdesignen när man beaktar flera faktorer. Därför föreslås tre designalternativ för gångjärnskonstruktionen.

3.1 alternativ 1

Designidé: Se till att de övre och nedre gångjärnen ligger så nära som möjligt med CAS-ytan och att gångjärnssidan matchar dellinjen. Gångjärnsaxel: Inåtlutning på 1,55 grader och framåtlutning på 1,1 grader (se figur 7).

Utseendenackdelar: För att säkerställa ett säkert avstånd mellan dörren och sidoväggen under dörröppningsprocessen är det en betydande skillnad mellan gångjärnets matchande läge och dörrens läge när den är stängd.

Utseendefördelar: Den yttre ytan på de övre och nedre gångjärnen ligger i nivå med CAS-ytan.

Strukturella risker:

a. Gångjärnsaxelns inåtlutning (24 grader inåt och 9 grader framåt) är avsevärt justerad jämfört med benchmarkbilen, och det kan påverka effektiviteten av automatisk dörrstängning.

b. För att säkerställa ett säkert avstånd mellan den helt öppna bakdörren och sidoväggen måste gångjärnets inre och yttre vevstakar vara 20nm längre än benchmarkbilen, vilket kan göra att dörren hänger ihop på grund av otillräcklig gångjärnsstyrka.

c. Det övre gångjärnets sidovägg är uppdelad i block, vilket försvårar svetsning och medför risk för vattenläckage i senare skeden.

d. Dålig gångjärnsinstallationsprocess.

3.2 alternativ 2

Designidé: Både de övre och nedre gångjärnen sticker utåt för att säkerställa att det inte går mellan gångjärnen och bakdörren i X-riktningen. Gångjärnsaxel: 20 grader inåt och 1,5 grader framåt (se figur 8).

Utseendenackdelar: De övre och nedre gångjärnen sticker ut mer utåt.

Utseendefördelar: Ingen passform mellan gångjärn och dörr i X-riktningen.

Strukturell risk: För att säkerställa likheten mellan de övre och nedre gångjärnen justeras storleken på det nedre gångjärnet något jämfört med riktmärket för bilprovet, men risken är minimal.

Strukturella fördelar:

a. Alla fyra gångjärnen är gemensamma, vilket resulterar i kostnadsbesparingar.

b. Bra monteringsprocess för dörrlänkar.

3.3 alternativ 3

Designidé: Matcha den yttre ytan på de övre och nedre gångjärnen med CAS-ytan och matcha dörrlänken med dörren. Gångjärnsaxel: 1,0 grader inåt och 1,3 grader framåt (se figur 9).

Utseendefördelar: Gångjärnets yttre yta passar bättre med CAS-ytans yttre yta.

Utseendenackdelar: Det finns ett betydande gap mellan den gångjärnsförsedda dörrlänken och den yttre kopplingen.

Strukturella risker:

a. Gångjärnsstrukturen genomgår betydande justeringar, vilket innebär en större risk.

b. Dålig gångjärnsinstallationsprocess.

3.4 Jämförande analys och bekräftelse av alternativ

De tre designalternativen för gångjärnsstrukturen och en jämförande analys med benchmarkfordonen sammanfattas i tabell 1. Efter diskussioner med modelleringsingenjören och övervägande av strukturella och modelleringsfaktorer, bekräftas det att det "tredje alternativet" är den optimala lösningen.

4 sammanfattning

Utformningen av gångjärnsstrukturen kräver en omfattande övervägande av faktorer som struktur och form, vilket ofta gör det svårt att optimera alla aspekter. Eftersom projektet övervägande antar ett framåtriktat tillvägagångssätt, under CAS-designstadiet, är det av yttersta vikt att uppfylla strukturella krav samtidigt som utseendemodelleringseffekten maximeras. Det tredje alternativet strävar efter att minimera förändringar på den yttre ytan, vilket säkerställer konsistens i modelleringen. Därför lutar modelleringsdesignern mot detta alternativ. Kvaliteten på AOSITE Hardwares Metal Drawer System är starkt bekräftad, vilket visar effektiviteten hos deras ledningssystem.

Välkommen till vår FAQ om designschema för bakdörrsgångjärn. I den här artikeln kommer vi att ge dig grundläggande kunskap om gångjärnsdesign och svara på dina vanliga frågor. Låt oss dyka in!