Esquema de deseño da estrutura da bisagra da porta traseira_Coñecemento das bisagras

1

O proxecto de pasaxeiros lixeiros de fuselaxe ancha é un proxecto impulsado por datos e totalmente deseñado cunha visión de futuro. Ao longo do proxecto, o modelo dixital conecta perfectamente a forma e a estrutura, aproveitando os beneficios dos datos dixitais precisos, as modificacións rápidas e a integración perfecta co deseño estrutural. Incorpora e interactúa co deseño do modelado e introduce progresivamente a análise de viabilidade estrutural por etapas, conseguindo finalmente o obxectivo de viabilidade estrutural e modelización satisfactoria. O resultado final publícase directamente en forma de datos. É evidente que a inspección da Lista de verificación de comparecencia en cada fase é de suma importancia. Este artigo ten como obxectivo afondar nos detalles do proceso de verificación da apertura da bisagra da porta traseira.

2 Disposición do eixe da bisagra da porta traseira

O deseño do eixe da bisagra e a determinación da estrutura da bisagra son os puntos focales da análise do movemento da abertura da porta traseira. Segundo a definición do vehículo, a porta traseira debe abrirse 270 graos. Tendo en conta os requisitos de forma, a superficie exterior da bisagra debe aliñarse coa superficie CAS e o ángulo de inclinación do eixe da bisagra non debe ser demasiado grande.

Os pasos para analizar a disposición do eixo da bisagra son os seguintes:

a. Determine a posición da dirección Z da bisagra inferior (consulte a Figura 1). Esta decisión considera principalmente o espazo necesario para a disposición da placa de reforzo da bisagra inferior da porta traseira. Este espazo debe ter en conta dous factores: o tamaño necesario para garantir a resistencia e o tamaño necesario para o proceso de soldadura (principalmente o espazo da canle das pinzas de soldadura) e o proceso de montaxe final (espazo de montaxe).

b. Coloque a sección principal da bisagra na posición determinada da dirección Z da bisagra inferior. Ao colocar a sección, debe terse en conta inicialmente o proceso de instalación da bisagra. Determine as posicións dos catro enlaces a través da sección principal e parametriza as lonxitudes dos catro enlaces (consulte a Figura 2).

c. En base aos catro eixes determinados no paso 2, estableza os catro eixes con referencia ao ángulo de inclinación do eixe da bisagra do coche de referencia. Use o método de intersección cónica para parametrizar os valores da inclinación do eixe e da inclinación cara adiante (consulte a Figura 3). Tanto a inclinación como a inclinación do eixe deben parametrizarse de forma independente para axustar con precisión nos pasos posteriores.

d. Determine a posición da bisagra superior facendo referencia á distancia entre as bisagras superior e inferior do coche de referencia. Débese parametrizar a distancia entre as bisagras superior e inferior e establécense os planos normais dos eixes das bisagras nas posicións das bisagras superior e inferior (consulte a Figura 4).

e. Dispoña meticulosamente as seccións principais das bisagras superior e inferior no plano normal determinado das bisagras superior e inferior (consulte a Figura 5). Durante o proceso de deseño, o ángulo de inclinación do eixe pódese axustar para garantir que a superficie exterior da bisagra superior estea ao ras da superficie CAS. Tamén se debe considerar detalladamente a fabricabilidade da instalación da bisagra, o espazo libre de axuste e o espazo estrutural do mecanismo de conexión de catro barras (non é necesario deseñar a estrutura da bisagra en detalle nesta fase).

f. Realice a análise do movemento DMU utilizando os catro eixos determinados para analizar o movemento da porta traseira e verificar a distancia de seguridade despois da súa apertura. A curva de distancia de seguridade durante o proceso de apertura xérase a través do módulo DMU de GATIA (consulte a Figura 6). Esta curva de distancia de seguridade determina se a distancia mínima de seguridade durante o proceso de apertura da porta traseira cumpre os requisitos definidos.

g. Realice axustes paramétricos axustando os tres conxuntos de parámetros: ángulo de inclinación do eixe da bisagra, ángulo de inclinación cara adiante, lonxitude da biela e distancia entre as bisagras superior e inferior (os axustes dos parámetros deben estar dentro dun rango razoable). Analizar a viabilidade do proceso de apertura da porta traseira (incluíndo a distancia de seguridade durante o proceso de apertura e na posición límite). Se a porta traseira non se pode abrir correctamente mesmo despois de axustar os tres grupos de parámetros, é necesario modificar a superficie CAS.

O deseño do eixe da bisagra require varias roldas de axustes e comprobacións iterativas para cumprir plenamente os requisitos. Cómpre subliñar que o eixe bisagra está directamente relacionado con todos os procesos de trazado posteriores. Unha vez axustado o eixe, deberase reaxustar integralmente o trazado posterior. Polo tanto, o deseño do eixe debe ser sometido a unha análise exhaustiva e unha calibración precisa do deseño. Despois de finalizar o eixe da bisagra, comeza a fase de deseño detallado da estrutura da bisagra.

3 Opcións de deseño das bisagras da porta traseira

A bisagra da porta traseira emprega un mecanismo de conexión de catro barras. Debido aos importantes axustes de forma en comparación co coche de referencia, a estrutura da bisagra require modificacións relativamente grandes. É un reto implementar o deseño da estrutura empotrada ao considerar varios factores. Polo tanto, propóñense tres opcións de deseño para a estrutura da bisagra.

3.1 opción 1

Idea de deseño: asegúrese de que as bisagras superior e inferior se aliñan o máis preto posible coa superficie CAS e que o lado das bisagras coincida coa liña da peza. Eixe da bisagra: inclinación cara a dentro de 1,55 graos e inclinación cara adiante de 1,1 graos (consulte a Figura 7).

Desvantaxes de aparencia: para garantir unha distancia segura entre a porta e a parede lateral durante o proceso de apertura da porta, hai unha diferenza significativa entre a posición de coincidencia da bisagra e a posición da porta cando está pechada.

Vantaxes de aparencia: a superficie exterior das bisagras superior e inferior está ao ras da superficie CAS.

Riscos estruturais:

a. A inclinación cara a dentro do eixe da bisagra (24 graos cara a dentro e 9 graos cara adiante) axústase significativamente en comparación co coche de referencia e pode afectar a eficacia do peche automático da porta.

b. Para garantir unha distancia de seguridade entre a porta traseira totalmente aberta e a parede lateral, as bielas interior e exterior da bisagra deben ser 20 nm máis longas que o coche de referencia, o que pode provocar que a porta se caiga debido a unha resistencia insuficiente da bisagra.

c. A parede lateral da bisagra superior está dividida en bloques, o que dificulta a soldadura e presenta un risco de fuga de auga nas fases posteriores.

d. Proceso de instalación de bisagra deficiente.

3.2 opción 2

Idea de deseño: tanto as bisagras superiores como as inferiores sobresaen cara a fóra para garantir que non hai espazo entre as bisagras e a porta traseira na dirección X. Eixe da bisagra: 20 graos cara a dentro e 1,5 graos cara adiante (consulte a Figura 8).

Desvantaxes de aparencia: as bisagras superior e inferior sobresaen máis cara ao exterior.

Vantaxes de aparencia: non hai espazo entre a bisagra e a porta na dirección X.

Risco estrutural: para garantir a coincidencia entre as bisagras superior e inferior, o tamaño da bisagra inferior axústase lixeiramente en comparación coa mostra de coche de referencia, pero o risco é mínimo.

Vantaxes estruturais:

a. As catro bisagras son comúns, o que supón un aforro de custos.

b. Bo proceso de montaxe da conexión da porta.

3.3 opción 3

Idea de deseño: combina a superficie exterior das bisagras superior e inferior coa superficie CAS e fai coincidir a conexión da porta coa porta. Eixe da bisagra: 1,0 graos cara a dentro e 1,3 graos cara adiante (consulte a Figura 9).

Vantaxes de aparencia: a superficie exterior da bisagra encaixa mellor coa superficie exterior da superficie CAS.

Desvantaxes de aparencia: hai unha brecha significativa entre o enlace da porta articulada e o enlace exterior.

Riscos estruturais:

a. A estrutura da bisagra sofre importantes axustes, o que supón un maior risco.

b. Proceso de instalación de bisagra deficiente.

3.4 Análise comparativa e confirmación de opcións

As tres opcións de deseño de estrutura de bisagra e unha análise comparativa cos vehículos de referencia resúmense na Táboa 1. Tras discusións co enxeñeiro de modelaxe e considerando factores estruturais e de modelización, confírmase que a "terceira opción" é a solución óptima.

4 resumo

O deseño da estrutura da bisagra require a consideración exhaustiva de factores como a estrutura e a forma, polo que a miúdo resulta difícil optimizar todos os aspectos. Como o proxecto adopta predominantemente un enfoque de deseño avanzado, durante a fase de deseño CAS, cumprir os requisitos estruturais ao maximizar o efecto de modelado da aparencia é de suma importancia. A terceira opción trata de minimizar os cambios na superficie exterior, garantindo a coherencia do modelado. Polo tanto, o deseñador de modelaxe indícase por esta opción. A calidade do sistema de caixóns metálicos de AOSITE Hardware está altamente afirmada, demostrando a eficacia do seu sistema de xestión.

Benvido ás nosas preguntas frecuentes sobre o esquema de deseño da estrutura da bisagra da porta traseira. Neste artigo, proporcionarémosche coñecementos esenciais sobre o deseño de bisagras e responderemos ás túas preguntas máis frecuentes. Mergullémonos!