Skema reka bentuk struktur engsel pintu belakang_pengetahuan engsel

1

Projek penumpang ringan berbadan lebar ialah projek yang didorong oleh data dan direka bentuk sepenuhnya dengan pendekatan berfikiran ke hadapan. Sepanjang projek, model digital menghubungkan bentuk dan struktur dengan lancar, memanfaatkan faedah data digital yang tepat, pengubahsuaian pantas dan penyepaduan lancar dengan reka bentuk struktur. Ia menggabungkan dan berinteraksi dengan reka bentuk pemodelan dan secara progresif memperkenalkan analisis kebolehlaksanaan struktur secara berperingkat, akhirnya mencapai matlamat kebolehlaksanaan struktur dan pemodelan yang memuaskan. Hasil akhir dikeluarkan secara langsung dalam bentuk data. Adalah jelas bahawa pemeriksaan Senarai Semak penampilan pada setiap peringkat adalah amat penting. Artikel ini bertujuan untuk menyelidiki butiran proses pemeriksaan terbuka engsel pintu belakang.

2 Susunan paksi engsel pintu belakang

Susun atur paksi engsel dan penentuan struktur engsel adalah titik fokus analisis gerakan bukaan pintu belakang. Mengikut definisi kenderaan, pintu belakang perlu dibuka 270 darjah. Memandangkan keperluan bentuk, permukaan luar engsel mesti sejajar dengan permukaan CAS, dan sudut kecondongan paksi engsel tidak boleh terlalu besar.

Langkah-langkah untuk menganalisis susun atur paksi engsel adalah seperti berikut:

a. Tentukan kedudukan arah Z bagi engsel bawah (rujuk Rajah 1). Keputusan ini terutamanya mempertimbangkan ruang yang diperlukan untuk susunan plat tetulang engsel bawah pintu belakang. Ruang ini perlu mengambil kira dua faktor: saiz yang diperlukan untuk memastikan kekuatan dan saiz yang diperlukan untuk proses kimpalan (terutamanya ruang saluran penyepit kimpalan) dan proses pemasangan akhir (ruang pemasangan).

b. Letakkan bahagian utama engsel pada kedudukan arah Z yang ditentukan bagi engsel bawah. Apabila meletakkan bahagian, proses pemasangan engsel harus diambil kira pada mulanya. Tentukan kedudukan empat pautan melalui bahagian utama, dan parameterkan panjang empat pautan (rujuk Rajah 2).

c. Berdasarkan empat paksi yang ditentukan dalam langkah 2, wujudkan empat paksi dengan merujuk kepada sudut kecondongan paksi engsel penanda aras. Gunakan kaedah persilangan kon untuk parameterkan nilai kecondongan paksi dan kecondongan ke hadapan (rujuk Rajah 3). Kedua-dua kecondongan dan kecondongan paksi mesti diparameterkan secara bebas untuk penalaan halus dalam langkah-langkah seterusnya.

d. Tentukan kedudukan engsel atas dengan merujuk jarak antara engsel atas dan bawah kereta penanda aras. Jarak antara engsel atas dan bawah mesti diparameterkan, dan satah biasa paksi engsel ditetapkan pada kedudukan engsel atas dan bawah (rujuk Rajah 4).

e. Susun dengan teliti bahagian utama engsel atas dan bawah pada satah normal engsel atas dan bawah yang ditentukan (rujuk Rajah 5). Semasa proses susun atur, sudut kecondongan paksi boleh dilaraskan untuk memastikan permukaan luar engsel atas rata dengan permukaan CAS. Pertimbangan terperinci juga mesti diberikan kepada kebolehkilangan pemasangan engsel, kelegaan muat, dan ruang struktur mekanisme pautan empat bar (tidak perlu mereka bentuk struktur engsel secara terperinci pada peringkat ini).

f. Menjalankan analisis pergerakan DMU menggunakan empat paksi yang ditentukan untuk menganalisis pergerakan pintu belakang dan mengesahkan jarak keselamatan selepas dibuka. Lengkung jarak keselamatan semasa proses pembukaan dijana melalui modul DMU GATIA (rujuk Rajah 6). Lengkung jarak keselamatan ini menentukan sama ada jarak keselamatan minimum semasa proses pembukaan pintu belakang memenuhi keperluan yang ditetapkan.

g. Lakukan pelarasan parametrik dengan menala tiga set parameter: sudut kecondongan paksi engsel, sudut kecondongan ke hadapan, panjang rod penyambung dan jarak antara engsel atas dan bawah (pelarasan parameter mestilah dalam julat yang munasabah). Menganalisis kebolehlaksanaan proses pembukaan pintu belakang (termasuk jarak keselamatan semasa proses pembukaan dan pada kedudukan had). Jika pintu belakang tidak boleh dibuka dengan betul walaupun selepas melaraskan tiga kumpulan parameter, permukaan CAS perlu diubah suai.

Susun atur paksi engsel memerlukan berbilang pusingan pelarasan dan semakan lelaran untuk memenuhi keperluan sepenuhnya. Ia mesti ditekankan bahawa paksi engsel berkaitan secara langsung dengan semua proses susun atur seterusnya. Setelah paksi dilaraskan, susun atur seterusnya mesti dilaraskan semula secara menyeluruh. Oleh itu, susun atur paksi mesti menjalani analisis menyeluruh dan penentukuran susun atur yang tepat. Selepas memuktamadkan paksi engsel, fasa reka bentuk struktur engsel terperinci bermula.

3 Pilihan reka bentuk engsel pintu belakang

Engsel pintu belakang menggunakan mekanisme pautan empat bar. Disebabkan pelarasan ketara dalam bentuk berbanding kereta penanda aras, struktur engsel memerlukan pengubahsuaian yang agak besar. Adalah mencabar untuk melaksanakan reka bentuk struktur ceruk apabila mempertimbangkan beberapa faktor. Oleh itu, tiga pilihan reka bentuk untuk struktur engsel dicadangkan.

3.1 Pilihan 1

Idea reka bentuk: Pastikan engsel atas dan bawah sejajar sedekat mungkin dengan permukaan CAS dan bahagian engsel sepadan dengan garis bahagian. Paksi engsel: Kecondongan ke dalam 1.55 darjah dan kecondongan ke hadapan 1.1 darjah (rujuk Rajah 7).

Kelemahan penampilan: Untuk memastikan jarak selamat antara pintu dan dinding sisi semasa proses pembukaan pintu, terdapat perbezaan yang ketara antara kedudukan padanan engsel dan kedudukan pintu apabila ditutup.

Kelebihan penampilan: Permukaan luar engsel atas dan bawah adalah siram dengan permukaan CAS.

Risiko struktur:

a. Kecondongan ke dalam paksi engsel (24 darjah ke dalam dan 9 darjah ke hadapan) dilaraskan dengan ketara berbanding dengan kereta penanda aras, dan ia mungkin menjejaskan keberkesanan penutupan pintu automatik.

b. Untuk memastikan jarak selamat antara pintu belakang terbuka sepenuhnya dan dinding sisi, rod penyambung dalam dan luar engsel perlu 20nm lebih panjang daripada kereta penanda aras, yang mungkin menyebabkan pintu melorot kerana kekuatan engsel yang tidak mencukupi.

c. Dinding sisi engsel atas dibahagikan kepada blok, menjadikan kimpalan sukar dan menimbulkan risiko kebocoran air pada peringkat kemudian.

d. Proses pemasangan engsel yang lemah.

3.2 Pilihan 2

Idea reka bentuk: Kedua-dua engsel atas dan bawah menonjol ke luar untuk memastikan tiada jurang antara engsel dan pintu belakang ke arah X. Paksi engsel: 20 darjah ke dalam dan 1.5 darjah ke hadapan (rujuk Rajah 8).

Kelemahan penampilan: Engsel atas dan bawah menonjol lebih ke luar.

Kelebihan penampilan: Tiada jurang muat antara engsel dan pintu dalam arah X.

Risiko struktur: Untuk memastikan persamaan antara engsel atas dan bawah, saiz engsel bawah dilaraskan sedikit berbanding sampel kereta penanda aras, tetapi risikonya adalah minimum.

Kelebihan struktur:

a. Keempat-empat engsel adalah biasa, menghasilkan penjimatan kos.

b. Proses pemasangan rangkaian pintu yang baik.

3.3 Pilihan 3

Idea reka bentuk: Padankan permukaan luar engsel atas dan bawah dengan permukaan CAS dan padankan pautan pintu dengan pintu. Paksi engsel: 1.0 darjah ke dalam dan 1.3 darjah ke hadapan (rujuk Rajah 9).

Kelebihan penampilan: Permukaan luar engsel lebih sesuai dengan permukaan luar permukaan CAS.

Kelemahan penampilan: Terdapat jurang yang ketara antara pautan pintu berengsel dan pautan luar.

Risiko struktur:

a. Struktur engsel mengalami pelarasan yang ketara, menimbulkan risiko yang lebih besar.

b. Proses pemasangan engsel yang lemah.

3.4 Analisis perbandingan dan pengesahan pilihan

Tiga pilihan reka bentuk struktur engsel dan analisis perbandingan dengan kenderaan penanda aras diringkaskan dalam Jadual 1. Selepas perbincangan dengan jurutera pemodelan dan mempertimbangkan faktor struktur dan pemodelan, ia disahkan bahawa "pilihan ketiga" adalah penyelesaian yang optimum.

4 ringkasan

Reka bentuk struktur engsel memerlukan pertimbangan menyeluruh terhadap faktor-faktor seperti struktur dan bentuk, sering menjadikannya mencabar untuk mengoptimumkan semua aspek. Memandangkan projek kebanyakannya menggunakan pendekatan reka bentuk ke hadapan, semasa peringkat reka bentuk CAS, memenuhi keperluan struktur sambil memaksimumkan kesan pemodelan penampilan adalah amat penting. Pilihan ketiga berusaha untuk meminimumkan perubahan pada permukaan luar, memastikan konsistensi pemodelan. Oleh itu, pereka pemodelan cenderung kepada pilihan ini. Kualiti Sistem Laci Logam Perkakasan AOSITE sangat disahkan, menunjukkan keberkesanan sistem pengurusan mereka.

Selamat datang ke Soalan Lazim kami mengenai skim reka bentuk struktur engsel pintu belakang. Dalam artikel ini, kami akan memberikan anda pengetahuan penting tentang reka bentuk engsel dan menjawab soalan lazim anda. Jom terjun!