રીઅર ડોર મિજાગરું માળખું ડિઝાઇન યોજના_હિંગ જ્ઞાન

1

વાઇડ-બોડી લાઇટ પેસેન્જર પ્રોજેક્ટ એ એક પ્રોજેક્ટ છે જે ડેટા દ્વારા સંચાલિત છે અને સંપૂર્ણ રીતે આગળ-વિચારના અભિગમ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. સમગ્ર પ્રોજેક્ટ દરમિયાન, ડિજિટલ મૉડલ ચોક્કસ ડિજિટલ ડેટા, ઝડપી ફેરફારો અને માળખાકીય ડિઝાઇન સાથે સીમલેસ એકીકરણના ફાયદાઓને મૂડી બનાવીને આકાર અને બંધારણને એકીકૃત રીતે જોડે છે. તે મોડેલિંગ ડિઝાઇનને સમાવિષ્ટ કરે છે અને તેની સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે અને તબક્કાવાર માળખાકીય સંભવિતતા વિશ્લેષણને ધીમે ધીમે રજૂ કરે છે, આખરે માળખાકીય શક્યતા અને સંતોષકારક મોડેલિંગના લક્ષ્યને પ્રાપ્ત કરે છે. અંતિમ પરિણામ સીધું ડેટાના સ્વરૂપમાં બહાર પાડવામાં આવે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે દરેક તબક્કે દેખાવ ચેકલિસ્ટનું નિરીક્ષણ અત્યંત મહત્ત્વનું છે. આ લેખનો હેતુ પાછળના દરવાજાના મિજાગરાની ખુલ્લી તપાસ પ્રક્રિયાની વિગતો જાણવાનો છે.

2 પાછળના દરવાજાના મિજાગરાની અક્ષની વ્યવસ્થા

મિજાગરું ધરી લેઆઉટ અને મિજાગરું માળખું નિર્ધારણ એ પાછળના દરવાજાના ઉદઘાટનના ગતિ વિશ્લેષણના કેન્દ્રીય બિંદુઓ છે. વાહનની વ્યાખ્યા મુજબ, પાછળના દરવાજાને 270 ડિગ્રી ખોલવાની જરૂર છે. આકારની આવશ્યકતાઓને ધ્યાનમાં લેતા, મિજાગરાની બાહ્ય સપાટી CAS સપાટી સાથે સંરેખિત હોવી જોઈએ, અને મિજાગરાની ધરીનો ઝોક કોણ ખૂબ મોટો ન હોવો જોઈએ.

મિજાગરું ધરી લેઆઉટનું વિશ્લેષણ કરવા માટેનાં પગલાં નીચે મુજબ છે:

એ. નીચલા હિન્જની Z-દિશાની સ્થિતિ નક્કી કરો (આકૃતિ 1 નો સંદર્ભ લો). આ નિર્ણય મુખ્યત્વે પાછળના દરવાજાના નીચલા હિન્જની મજબૂતીકરણ પ્લેટની ગોઠવણી માટે જરૂરી જગ્યાને ધ્યાનમાં લે છે. આ જગ્યાને બે પરિબળો ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે: તાકાત સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી કદ અને વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયા માટે જરૂરી કદ (મુખ્યત્વે વેલ્ડીંગ સાણસી ચેનલની જગ્યા) અને અંતિમ એસેમ્બલી પ્રક્રિયા (એસેમ્બલી જગ્યા).

બી. મિજાગરીના મુખ્ય વિભાગને નીચલા હિન્જની નિર્ધારિત Z-દિશા પર સ્થિત કરો. વિભાગને સ્થાન આપતી વખતે, હિન્જ ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાને શરૂઆતમાં ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. મુખ્ય વિભાગ દ્વારા ચાર લિંક્સની સ્થિતિ નક્કી કરો, અને ચાર લિંક્સની લંબાઈને પરિમાણિત કરો (આકૃતિ 2 નો સંદર્ભ લો).

સી. પગલું 2 માં ચાર નિર્ધારિત અક્ષોના આધારે, બેન્ચમાર્ક કારના હિંગ અક્ષના ઝોક કોણના સંદર્ભમાં ચાર અક્ષો સ્થાપિત કરો. અક્ષના ઝોક અને આગળના ઝોકના મૂલ્યોને પરિમાણિત કરવા માટે કોનિક આંતરછેદ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો (આકૃતિ 3 નો સંદર્ભ લો). પછીના પગલાઓમાં ફાઇન-ટ્યુનિંગ માટે અક્ષના ઝોક અને ઝોક બંને સ્વતંત્ર રીતે પેરામીટરાઇઝ્ડ હોવા જોઈએ.

ડી. બેન્ચમાર્ક કારના ઉપલા અને નીચલા હિન્જ વચ્ચેના અંતરનો સંદર્ભ આપીને ઉપલા હિન્જની સ્થિતિ નક્કી કરો. ઉપલા અને નીચલા હિન્જ્સ વચ્ચેનું અંતર પેરામીટરાઇઝ્ડ હોવું જોઈએ, અને મિજાગરીની અક્ષોના સામાન્ય વિમાનો ઉપલા અને નીચલા હિન્જ્સની સ્થિતિ પર સ્થાપિત થાય છે (આકૃતિ 4 નો સંદર્ભ લો).

ઇ. ઉપલા અને નીચલા હિન્જ્સના નિર્ધારિત સામાન્ય પ્લેન પર ઉપલા અને નીચલા હિન્જ્સના મુખ્ય વિભાગોને કાળજીપૂર્વક ગોઠવો (આકૃતિ 5 નો સંદર્ભ લો). લેઆઉટ પ્રક્રિયા દરમિયાન, અક્ષના ઝોક કોણને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ગોઠવી શકાય છે કે ઉપલા હિન્જની બાહ્ય સપાટી CAS સપાટી સાથે ફ્લશ છે. મિજાગરીની ઇન્સ્ટોલેશન મેન્યુફેક્ચરિબિલિટી, ફિટ ક્લિયરન્સ અને ફોર-બાર લિન્કેજ મિકેનિઝમની માળખાકીય જગ્યા પર પણ વિગતવાર વિચારણા કરવી જોઈએ (આ તબક્કે મિજાગરું માળખું વિગતવાર રીતે ડિઝાઇન કરવું બિનજરૂરી છે).

f પાછળના દરવાજાની હિલચાલનું પૃથ્થકરણ કરવા અને ખોલ્યા પછી સલામતી અંતર ચકાસવા માટે ચાર નિર્ધારિત અક્ષોનો ઉપયોગ કરીને DMU ચળવળ વિશ્લેષણ કરો. શરૂઆતની પ્રક્રિયા દરમિયાન સુરક્ષા અંતર વળાંક GATIA ના DMU મોડ્યુલ દ્વારા જનરેટ થાય છે (આકૃતિ 6 નો સંદર્ભ લો). આ સલામતી અંતર વળાંક નક્કી કરે છે કે પાછળનો દરવાજો ખોલવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન લઘુત્તમ સલામતી અંતર નિર્ધારિત જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ.

g પરિમાણોના ત્રણ સેટને ટ્યુન કરીને પેરામેટ્રિક ગોઠવણો કરો: મિજાગરું ધરીનો ઝોક કોણ, આગળનો ઝોક કોણ, કનેક્ટિંગ સળિયાની લંબાઈ અને ઉપલા અને નીચલા હિન્જ્સ વચ્ચેનું અંતર (પેરામીટર ગોઠવણો વાજબી શ્રેણીમાં હોવા જોઈએ). પાછળનો દરવાજો ખોલવાની પ્રક્રિયાની શક્યતાનું વિશ્લેષણ કરો (ઉદઘાટન પ્રક્રિયા દરમિયાન અને મર્યાદાની સ્થિતિમાં સલામતી અંતર સહિત). જો પાછળનો દરવાજો ત્રણ પેરામીટર જૂથોને સમાયોજિત કર્યા પછી પણ યોગ્ય રીતે ખોલી શકતો નથી, તો CAS સપાટીને સંશોધિત કરવાની જરૂર છે.

મિજાગરું ધરી લેઆઉટને પુનરાવર્તિત ગોઠવણોના બહુવિધ રાઉન્ડ અને આવશ્યકતાઓને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરવા માટે તપાસની જરૂર છે. તે ભારપૂર્વક જણાવવું આવશ્યક છે કે મિજાગરું અક્ષ સીધું જ અનુગામી લેઆઉટ પ્રક્રિયાઓ સાથે સંબંધિત છે. એકવાર અક્ષ સમાયોજિત થઈ જાય પછી, અનુગામી લેઆઉટને વ્યાપક રીતે ફરીથી ગોઠવવું આવશ્યક છે. તેથી, ધરી લેઆઉટને સંપૂર્ણ વિશ્લેષણ અને ચોક્કસ લેઆઉટ માપાંકનમાંથી પસાર થવું આવશ્યક છે. મિજાગરું ધરીને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યા પછી, વિગતવાર મિજાગરું માળખું ડિઝાઇન તબક્કો શરૂ થાય છે.

3 પાછળના દરવાજાના હિંગ ડિઝાઇન વિકલ્પો

પાછળના દરવાજાના મિજાગરામાં ચાર-બાર લિંકેજ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ થાય છે. બેન્ચમાર્ક કારની તુલનામાં આકારમાં નોંધપાત્ર ગોઠવણોને કારણે, હિન્જ સ્ટ્રક્ચરને પ્રમાણમાં મોટા ફેરફારોની જરૂર છે. જ્યારે ઘણા પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા રિસેસ્ડ સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇનનો અમલ કરવો પડકારજનક છે. તેથી, હિન્જ સ્ટ્રક્ચર માટે ત્રણ ડિઝાઇન વિકલ્પો પ્રસ્તાવિત છે.

3.1 વિકલ્પ 1

ડિઝાઇન વિચાર: ખાતરી કરો કે ઉપલા અને નીચલા હિન્જ્સ CAS સપાટી સાથે શક્ય તેટલી નજીકથી સંરેખિત થાય છે અને મિજાગરીની બાજુ ભાગ રેખા સાથે મેળ ખાય છે. મિજાગરું ધરી: 1.55 ડિગ્રીની અંદરની તરફ ઝુકાવ અને 1.1 ડિગ્રીની આગળ ઝુકાવ (આકૃતિ 7 નો સંદર્ભ લો).

દેખાવના ગેરફાયદા: દરવાજો ખોલવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન દરવાજા અને બાજુની દીવાલ વચ્ચે સુરક્ષિત અંતર સુનિશ્ચિત કરવા માટે, મિજાગરીની મેચિંગ સ્થિતિ અને બંધ હોય ત્યારે દરવાજાની સ્થિતિ વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવત છે.

દેખાવના ફાયદા: ઉપલા અને નીચલા હિન્જ્સની બાહ્ય સપાટી CAS સપાટીથી ફ્લશ છે.

માળખાકીય જોખમો:

એ. બેન્ચમાર્ક કારની સરખામણીમાં મિજાગરાની અક્ષની અંદરની તરફનો ઝુકાવ (24 ડિગ્રી અંદરની તરફ અને 9 ડિગ્રી આગળ) નોંધપાત્ર રીતે સમાયોજિત થાય છે અને તે સ્વયંસંચાલિત દરવાજા બંધ કરવાની અસરકારકતાને અસર કરી શકે છે.

બી. સંપૂર્ણપણે ખુલ્લા પાછળના દરવાજા અને બાજુની દિવાલ વચ્ચે સુરક્ષિત અંતર સુનિશ્ચિત કરવા માટે, હિન્જના આંતરિક અને બાહ્ય કનેક્ટિંગ સળિયા બેન્ચમાર્ક કાર કરતા 20nm લાંબા હોવા જરૂરી છે, જે અપૂરતી મિજાગરીની મજબૂતાઈને કારણે દરવાજો નમી શકે છે.

સી. ઉપલા મિજાગરાની બાજુની દિવાલ બ્લોક્સમાં વહેંચાયેલી છે, જે વેલ્ડીંગને મુશ્કેલ બનાવે છે અને પછીના તબક્કામાં પાણીના લીકેજનું જોખમ ઊભું કરે છે.

ડી. નબળી મિજાગરું સ્થાપન પ્રક્રિયા.

3.2 વિકલ્પ 2

ડિઝાઈન આઈડિયા: X દિશામાં હિન્જ્સ અને પાછળના દરવાજા વચ્ચે કોઈ અંતર નથી તેની ખાતરી કરવા માટે ઉપર અને નીચેના બંને હિન્જ બહારની તરફ આગળ વધે છે. હિન્જ અક્ષ: 20 ડિગ્રી અંદરની તરફ અને 1.5 ડિગ્રી આગળ (આકૃતિ 8 નો સંદર્ભ લો).

દેખાવના ગેરફાયદા: ઉપલા અને નીચલા હિન્જ્સ વધુ બહાર નીકળે છે.

દેખાવના ફાયદા: X દિશામાં મિજાગરું અને દરવાજા વચ્ચે કોઈ યોગ્ય અંતર નથી.

માળખાકીય જોખમ: ઉપલા અને નીચલા હિન્જ વચ્ચે સમાનતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બેન્ચમાર્ક કારના નમૂનાની તુલનામાં નીચલા હિન્જનું કદ થોડું એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે, પરંતુ જોખમ ન્યૂનતમ છે.

માળખાકીય ફાયદા:

એ. તમામ ચાર હિન્જ સામાન્ય છે, પરિણામે ખર્ચ બચત થાય છે.

બી. સારી બારણું જોડાણ એસેમ્બલી પ્રક્રિયા.

3.3 વિકલ્પ 3

ડિઝાઇન આઇડિયા: ઉપલા અને નીચલા હિન્જ્સની બાહ્ય સપાટીને CAS સપાટી સાથે મેચ કરો અને દરવાજા સાથેના દરવાજાના જોડાણને મેચ કરો. હિન્જ અક્ષ: 1.0 ડિગ્રી અંદરની તરફ અને 1.3 ડિગ્રી આગળ (આકૃતિ 9 નો સંદર્ભ લો).

દેખાવના ફાયદા: હિન્જની બાહ્ય સપાટી CAS સપાટીની બાહ્ય સપાટી સાથે વધુ સારી રીતે બંધબેસે છે.

દેખાવના ગેરફાયદા: હિન્જ્ડ દરવાજાના જોડાણ અને બાહ્ય જોડાણ વચ્ચે નોંધપાત્ર અંતર છે.

માળખાકીય જોખમો:

એ. મિજાગરું માળખું નોંધપાત્ર ગોઠવણોમાંથી પસાર થાય છે, જે વધુ જોખમ ઊભું કરે છે.

બી. નબળી મિજાગરું સ્થાપન પ્રક્રિયા.

3.4 તુલનાત્મક વિશ્લેષણ અને વિકલ્પોની પુષ્ટિ

ત્રણ મિજાગરું માળખું ડિઝાઇન વિકલ્પો અને બેન્ચમાર્ક વાહનો સાથે તુલનાત્મક વિશ્લેષણ કોષ્ટક 1 માં સારાંશ આપેલ છે. મોડેલિંગ એન્જિનિયર સાથે ચર્ચા કર્યા પછી અને માળખાકીય અને મોડેલિંગ પરિબળોને ધ્યાનમાં લીધા પછી, તે પુષ્ટિ થાય છે કે "ત્રીજો વિકલ્પ" શ્રેષ્ઠ ઉકેલ છે.

4 સારાંશ

હિન્જ સ્ટ્રક્ચરની ડિઝાઇન માટે બંધારણ અને આકાર જેવા પરિબળોની વ્યાપક વિચારણાની આવશ્યકતા છે, જે ઘણી વખત તમામ પાસાઓને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે પડકારરૂપ બનાવે છે. જેમ કે પ્રોજેક્ટ મુખ્યત્વે ફોરવર્ડ ડિઝાઇન અભિગમ અપનાવે છે, CAS ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન, દેખાવની મોડેલિંગ અસરને મહત્તમ કરતી વખતે માળખાકીય આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી અત્યંત મહત્ત્વનું છે. ત્રીજો વિકલ્પ મોડેલિંગ સુસંગતતાને સુનિશ્ચિત કરીને બાહ્ય સપાટી પરના ફેરફારોને ઘટાડવાનો પ્રયત્ન કરે છે. તેથી, મોડેલિંગ ડિઝાઇનર આ વિકલ્પ તરફ ઝુકાવ કરે છે. AOSITE હાર્ડવેરની મેટલ ડ્રોઅર સિસ્ટમની ગુણવત્તા ખૂબ જ પુષ્ટિ છે, જે તેમની મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની અસરકારકતા દર્શાવે છે.

પાછળના દરવાજાના હિન્જ સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન સ્કીમ પર અમારા FAQ પર આપનું સ્વાગત છે. આ લેખમાં, અમે તમને મિજાગરું ડિઝાઇન પર આવશ્યક જ્ઞાન પ્રદાન કરીશું અને તમારા વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નોના જવાબ આપીશું. ચાલો અંદર જઈએ!