Efterdoar hinge struktuer design scheme_hinge kennis

1

It wide-body ljocht passazjiersprojekt is in projekt dat wurdt dreaun troch gegevens en folslein ûntwurpen mei in foarútstribjende oanpak. Yn it heule projekt ferbynt it digitale model de foarm en struktuer naadloos, kapitalisearjend op 'e foardielen fan krekte digitale gegevens, rappe oanpassingen en naadleaze yntegraasje mei struktureel ûntwerp. It omfettet en ynteraksje mei it modellearingsûntwerp en yntrodusearret stadichoan strukturele helberensanalyse yn stadia, úteinlik it berikken fan it doel fan strukturele helberens en befredigjend modellering. It definitive resultaat wurdt direkt frijjûn yn 'e foarm fan gegevens. It is dúdlik dat de ynspeksje fan it uterlik Checklist op elke poadium is fan it grutste belang. Dit artikel is fan doel om te ferdjipjen yn 'e details fan' e efterdoar-skarnier iepen kontrôleproses.

2 Arrangement fan de aksen fan de efterdoar

De yndieling fan 'e skarnieras en bepaling fan' e struktuer fan 'e skarnier binne de fokuspunten fan 'e bewegingsanalyse fan 'e iepening fan 'e efterdoar. Neffens de auto-definysje moat de efterdoar 270 graden iepenje. Sjoen de foarm easken, it bûtenste oerflak fan it skarnier moat align mei de CAS oerflak, en de oanstriid hoeke fan 'e skarnier as moat net te grut.

De stappen foar it analysearjen fan de opmaak fan de skarnieras binne as folget:

in. Bepale de Z-rjochting posysje fan it legere hinge (ferwize nei figuer 1). Dit beslút yn it foarste plak beskôget de romte nedich foar de regeling fan de fersterking plaat fan de legere skarnier fan de efterste doar. Dizze romte moat rekken hâlde mei twa faktoaren: de grutte dy't nedich is foar it garandearjen fan sterkte en de grutte dy't nedich is foar it lasproses (benammen de lasetangskanaalromte) en it definitive assemblageproses (assemblageromte).

b. Posysje de wichtichste seksje fan it hinge op de bepaalde Z-rjochting posysje fan de legere hinge. By it pleatsen fan 'e seksje moat it ynstallaasjeproses fan' e hinge yn 't earstoan rekken holden wurde. Bepale de posysjes fan de fjouwer keppelings troch de wichtichste seksje, en parameterize de lingten fan de fjouwer keppelings (ferwize nei figuer 2).

c. Op grûn fan 'e fjouwer fêststelde assen yn stap 2, fêstigje de fjouwer assen mei ferwizing nei de hellingshoek fan' e hinge-as fan 'e benchmark-auto. Brûk de konyske krusingsmetoade om de wearden fan 'e ashelling en foarúthelling te parameterisearjen (ferwize nei figuer 3). Sawol de oanstriid as oanstriid fan 'e assen moatte ûnôfhinklik wurde parameterisearre foar finjustering yn folgjende stappen.

d. Bepale de posysje fan it boppeste skarnier troch te ferwizen nei de ôfstân tusken de boppeste en legere skarnieren fan 'e benchmark-auto. De ôfstân tusken de boppeste en legere Hinges moat wurde parameterized, en de normale fleantugen fan de hinge assen wurde fêststeld op de posysjes fan de boppeste en legere Hinges (ferwize nei figuer 4).

e. Foarsichtich regelje de haadseksjes fan 'e boppeste en legere Hinges op it bepaalde normale flak fan' e boppeste en legere Hinges (ferwize nei figuer 5). Tidens it layoutproses kin de oanstriidhoek fan 'e as oanpast wurde om te soargjen dat it bûtenste oerflak fan' e boppeste hinge flush is mei it CAS-oerflak. Detaillearre beskôging moat ek jûn wurde oan it skarnier ynstallaasje manufacturability, fit klaring, en strukturele romte fan de fjouwer-bar linkage meganisme (it is net nedich om te ûntwerpen de skarnier struktuer yn detail op dit stadium).

f. Fiere DMU-bewegingsanalyse mei de fjouwer fêststelde assen om de beweging fan 'e efterdoar te analysearjen en de feiligensôfstân te kontrolearjen nei iepening. De feiligensôfstânskromme tidens it iepeningsproses wurdt generearre troch de DMU-module fan GATIA (ferwize nei figuer 6). Dizze kromme foar feiligensôfstân bepaalt oft de minimale feiligensôfstân yn it proses fan it iepenjen fan de efterdoar foldocht oan de definieare easken.

g. Fier parametryske oanpassingen út troch de trije sets fan parameters yn te stellen: oanstriidhoek fan skarnieras, hellingshoek foar foarút, lingte fan ferbiningsstangen en ôfstân tusken de boppeste en legere skarnieren (de parameteroanpassingen moatte binnen in ridlik berik wêze). Analysearje de helberens fan it iepeningsproses fan 'e efterdoar (ynklusyf feiligensôfstân tidens it iepeningsproses en by de limytposysje). As de efterdoar net goed kin iepenje, sels nei it oanpassen fan de trije parametergroepen, moat it CAS-oerflak wizige wurde.

De opmaak fan 'e skarnieras fereasket meardere rondes fan iterative oanpassingen en kontrôles om folslein oan 'e easken te foldwaan. It moat beklamme wurde dat de hinge-as direkt relatearre is oan alle folgjende layoutprosessen. Sadree't de as is oanpast, moat de folgjende yndieling wiidweidich oanpast wurde. Dêrom moat de asyndieling in yngeande analyse en krekte layoutkalibraasje ûndergean. Nei it finalisearjen fan 'e hinge-as begjint de detaillearre ûntwerpfaze fan' e hingestruktuer.

3 Designopsjes foar efterdoarren

De efterste doar hinge brûkt in fjouwer-bar linkage meganisme. Troch de wichtige oanpassingen yn foarm yn ferliking mei de benchmark auto, de hinge struktuer fereasket relatyf grutte oanpassings. It is útdaagjend om it ûntwerp fan fersierde struktuer út te fieren as jo ferskate faktoaren beskôgje. Dêrom wurde trije ûntwerpopsjes foar de hingestruktuer foarsteld.

3.1 opsje 1

Untwerpidee: Soargje derfoar dat de boppeste en legere skarnieren sa nau mooglik mei it CAS-oerflak oerienkomme en dat de skarnierkant oerienkomt mei de dielline. Hinge as: Inward tilt fan 1,55 graden en foarút tilt fan 1,1 graden (ferwize nei figuer 7).

Uterlik neidielen: Om te garandearjen in feilige ôfstân tusken de doar en de sydmuorre tidens de doar iepening proses, der is in signifikant ferskil tusken it hinge syn oerienkommende posysje en de doar syn posysje doe't sletten.

Uterlik foardielen: It bûtenste oerflak fan 'e boppeste en legere Hinges is flush mei de CAS oerflak.

Strukturele risiko's:

in. De binnenkant tilt fan it hinge as (24 graden nei binnen en 9 graden foarút) wurdt gâns oanpast yn ferliking mei de benchmark auto, en it kin beynfloedzje de effektiviteit fan automatyske doar sluting.

b. Om in feilige ôfstân te garandearjen tusken de folslein iepen efterdoar en de sydmuorre, moatte de ynderlike en bûtenste ferbiningsstangen fan it skarnier 20nm langer wêze as de benchmark-auto, wat kin feroarsaakje dat de doar sakje kin troch ûnfoldwaande skarniersterkte.

c. De sydmuorre fan 'e boppeste skarnier is ferdield yn blokken, wat it lassen dreech makket en in risiko fan wetterlekkage yn' e lettere stadia.

d. Min hinge ynstallaasje proses.

3.2 opsje 2

Untwerpidee: Sawol de boppeste as ûnderste skarnieren stekke nei bûten om gjin gat te garandearjen tusken de skarnieren en de efterdoar yn 'e X-rjochting. Hinge as: 20 graden nei binnen en 1,5 graden foarút (ferwize nei figuer 8).

Uterlik neidielen: De boppeste en legere skarnieren stekke mear nei bûten.

Uterlik foardielen: Gjin fit gat tusken it hinge en de doar yn 'e X rjochting.

Struktureel risiko: Om mienskiplikens te garandearjen tusken de boppeste en legere skarnieren, wurdt de grutte fan 'e legere skarnier in bytsje oanpast yn ferliking mei de benchmark-automonster, mar it risiko is minimaal.

Strukturele foardielen:

in. Alle fjouwer hinges binne mienskiplik, wat resulteart yn kostenbesparring.

b. Goede doar linkage gearkomste proses.

3.3 opsje 3

Untwerpidee: Kom oerien mei it bûtenste oerflak fan 'e boppeste en legere skarnieren mei it CAS-oerflak en passe de doarferbining mei de doar. Hinge as: 1,0 graden nei binnen en 1,3 graden foarút (ferwize nei figuer 9).

Uterlik foardielen: It bûtenste oerflak fan it skarnier past better mei it bûtenste oerflak fan it CAS-oerflak.

Uterlik neidielen: Der is in wichtige gat tusken de hinged doar linkage en de bûtenste linkage.

Strukturele risiko's:

in. De hinge struktuer ûndergiet wichtige oanpassings, posearje in grutter risiko.

b. Min hinge ynstallaasje proses.

3.4 Fergelykjende analyze en befêstiging fan opsjes

De ûntwerpopsjes foar trije skarnierstruktuer en in ferlykjende analyse mei de benchmarkauto's wurde gearfette yn Tabel 1. Nei diskusjes mei de modeling yngenieur en beskôgje strukturele en modellering faktoaren, wurdt befêstige dat de "tredde opsje" is de optimale oplossing.

4 gearfetting

It ûntwerp fan 'e skarnierstruktuer fereasket de wiidweidige ôfwaging fan faktoaren lykas struktuer en foarm, wat it faaks útdaagjend makket om alle aspekten te optimalisearjen. Om't it projekt foaral in foarútstribjende ûntwerpbenadering oannimt, is yn 'e CAS-ûntwerpstadium, foldogge oan strukturele easken, wylst it effekt fan it uterlikmodellearjen fan it uterlik maksimaal wurdt, fan it grutste belang. De tredde opsje stribbet dernei om feroaringen oan it bûtenste oerflak te minimalisearjen, en soarget foar konsistinsje fan modellen. Dêrom leanet de modelûntwerper nei dizze opsje. De kwaliteit fan AOSITE Hardware's Metal Drawer System wurdt heech befêstige, en toant de effektiviteit fan har behearsysteem.

Wolkom by ús FAQ oer ûntwerpskema foar efterdoar-skarnierstruktuer. Yn dit artikel sille wy jo essensjele kennis leverje oer skarnierûntwerp en jo faak stelde fragen beantwurdzje. Lit ús dûke yn!