Schéma de conception de la structure de charnière de porte arrière_connaissance de la charnière

1

Le projet de gros porteur léger pour passagers est un projet piloté par des données et entièrement conçu avec une approche avant-gardiste. Tout au long du projet, le modèle numérique relie de manière transparente la forme et la structure, capitalisant sur les avantages de données numériques précises, de modifications rapides et d'une intégration transparente avec la conception structurelle. Il intègre et interagit avec la conception de modélisation et introduit progressivement l'analyse de faisabilité structurelle par étapes, atteignant finalement l'objectif de faisabilité structurelle et de modélisation satisfaisante. Le résultat final est directement diffusé sous forme de données. Il est évident que l’inspection de la liste de contrôle d’apparence à chaque étape est de la plus haute importance. Cet article vise à approfondir les détails du processus de vérification de l'ouverture des charnières de porte arrière.

2 Disposition des axes de charnière de porte arrière

La disposition de l'axe des charnières et la détermination de la structure des charnières sont les points centraux de l'analyse du mouvement de l'ouverture de la porte arrière. Selon la définition du véhicule, la porte arrière doit s'ouvrir à 270 degrés. Compte tenu des exigences de forme, la surface extérieure de la charnière doit s'aligner avec la surface CAS et l'angle d'inclinaison de l'axe de la charnière ne doit pas être trop grand.

Les étapes d'analyse de la disposition de l'axe de charnière sont les suivantes:

un. Déterminez la position dans la direction Z de la charnière inférieure (voir Figure 1). Cette décision tient principalement compte de l'espace nécessaire à la disposition de la plaque de renfort de la charnière inférieure de la porte arrière. Cet espace doit tenir compte de deux facteurs : la taille nécessaire pour garantir la résistance et la taille requise pour le processus de soudage (principalement l'espace du canal des pinces à souder) et le processus d'assemblage final (espace d'assemblage).

b. Positionnez la section principale de la charnière à la position déterminée dans la direction Z de la charnière inférieure. Lors du positionnement de la section, le processus d'installation des charnières doit être initialement pris en considération. Déterminez les positions des quatre maillons dans la section principale et paramétrez les longueurs des quatre maillons (voir Figure 2).

c. Sur la base des quatre axes déterminés à l'étape 2, établissez les quatre axes en référence à l'angle d'inclinaison de l'axe de charnière de la voiture de référence. Utilisez la méthode d'intersection conique pour paramétrer les valeurs de l'inclinaison de l'axe et de l'inclinaison vers l'avant (voir Figure 3). L'inclinaison de l'axe et l'inclinaison doivent être paramétrées indépendamment pour un réglage précis dans les étapes suivantes.

d. Déterminez la position de la charnière supérieure en vous référant à la distance entre les charnières supérieure et inférieure de la voiture de référence. La distance entre les charnières supérieure et inférieure doit être paramétrée, et les plans normaux des axes de charnière sont établis aux positions des charnières supérieure et inférieure (se référer à la Figure 4).

e. Disposez méticuleusement les sections principales des charnières supérieure et inférieure sur le plan normal déterminé des charnières supérieure et inférieure (voir Figure 5). Pendant le processus de disposition, l'angle d'inclinaison de l'axe peut être ajusté pour garantir que la surface extérieure de la charnière supérieure affleure la surface du CAS. Une considération détaillée doit également être accordée à la fabricabilité de l'installation de la charnière, au jeu d'ajustement et à l'espace structurel du mécanisme de liaison à quatre barres (il n'est pas nécessaire de concevoir la structure de la charnière en détail à ce stade).

F. Effectuer une analyse de mouvement DMU en utilisant les quatre axes déterminés pour analyser le mouvement de la porte arrière et vérifier la distance de sécurité après ouverture. La courbe de distance de sécurité pendant le processus d'ouverture est générée via le module DMU de GATIA (voir Figure 6). Cette courbe de distance de sécurité détermine si la distance de sécurité minimale lors du processus d'ouverture de la porte arrière répond aux exigences définies.

g. Effectuez des ajustements paramétriques en réglant les trois ensembles de paramètres : angle d'inclinaison de l'axe de charnière, angle d'inclinaison vers l'avant, longueur de bielle et distance entre les charnières supérieure et inférieure (les ajustements des paramètres doivent se situer dans une plage raisonnable). Analyser la faisabilité du processus d'ouverture de la porte arrière (y compris la distance de sécurité pendant le processus d'ouverture et en position limite). Si la porte arrière ne peut pas s'ouvrir correctement même après avoir ajusté les trois groupes de paramètres, la surface CAS doit être modifiée.

La disposition de l’axe des charnières nécessite plusieurs séries d’ajustements et de vérifications itératifs pour répondre pleinement aux exigences. Il faut souligner que l’axe charnière est directement lié à tous les processus d’aménagement ultérieurs. Une fois l'axe ajusté, la disposition ultérieure doit être entièrement réajustée. Par conséquent, la disposition des axes doit faire l’objet d’une analyse approfondie et d’un calibrage précis de la disposition. Après avoir finalisé l’axe de charnière, la phase de conception détaillée de la structure de charnière commence.

3 options de conception de charnière de porte arrière

La charnière de la porte arrière utilise un mécanisme de liaison à quatre barres. En raison des ajustements de forme importants par rapport à la voiture de référence, la structure des charnières nécessite des modifications relativement importantes. Il est difficile de mettre en œuvre la conception d’une structure encastrée si l’on prend en compte plusieurs facteurs. Par conséquent, trois options de conception pour la structure charnière sont proposées.

3.1 option 1

Idée de conception : assurez-vous que les charnières supérieure et inférieure s'alignent le plus étroitement possible avec la surface du CAS et que le côté de la charnière correspond à la ligne de pièce. Axe de charnière : inclinaison vers l'intérieur de 1,55 degrés et inclinaison vers l'avant de 1,1 degrés (voir Figure 7).

Inconvénients esthétiques : Afin de garantir une distance de sécurité entre la porte et la paroi latérale pendant le processus d'ouverture de la porte, il existe une différence significative entre la position de correspondance de la charnière et la position de la porte lorsqu'elle est fermée.

Avantages esthétiques : La surface extérieure des charnières supérieure et inférieure affleure la surface CAS.

Risques structurels:

un. L'inclinaison vers l'intérieur de l'axe de charnière (24 degrés vers l'intérieur et 9 degrés vers l'avant) est considérablement ajustée par rapport à la voiture de référence et peut affecter l'efficacité de la fermeture automatique des portes.

b. Pour garantir une distance de sécurité entre la porte arrière entièrement ouverte et la paroi latérale, les bielles intérieure et extérieure de la charnière doivent être 20 nm plus longues que la voiture de référence, ce qui peut entraîner un affaissement de la porte en raison d'une résistance insuffisante de la charnière.

c. La paroi latérale de la charnière supérieure est divisée en blocs, ce qui rend le soudage difficile et présente un risque de fuite d'eau dans les étapes ultérieures.

d. Mauvais processus d'installation des charnières.

3.2 option 2

Idée de conception : les charnières supérieure et inférieure dépassent vers l'extérieur pour garantir l'absence d'espace entre les charnières et la porte arrière dans la direction X. Axe de charnière : 20 degrés vers l'intérieur et 1,5 degrés vers l'avant (voir Figure 8).

Inconvénients d'apparence : Les charnières supérieure et inférieure dépassent davantage vers l'extérieur.

Avantages esthétiques : aucun espace d'ajustement entre la charnière et la porte dans la direction X.

Risque structurel : pour garantir la similitude entre les charnières supérieure et inférieure, la taille de la charnière inférieure est légèrement ajustée par rapport à l'échantillon de voiture de référence, mais le risque est minime.

Avantages structurels:

un. Les quatre charnières sont communes, ce qui permet de réaliser des économies.

b. Bon processus d'assemblage des liaisons de porte.

3.3 option 3

Idée de conception : faites correspondre la surface extérieure des charnières supérieure et inférieure avec la surface CAS et faites correspondre la tringlerie de porte avec la porte. Axe de charnière : 1,0 degrés vers l'intérieur et 1,3 degrés vers l'avant (voir Figure 9).

Avantages d'apparence : la surface extérieure de la charnière s'adapte mieux à la surface extérieure de la surface CAS.

Inconvénients d’apparence : Il existe un écart important entre la tringlerie de la porte battante et la tringlerie extérieure.

Risques structurels:

un. La structure de la charnière subit des ajustements importants, ce qui présente un plus grand risque.

b. Mauvais processus d'installation des charnières.

3.4 Analyse comparative et confirmation des options

Les trois options de conception de structure de charnière et une analyse comparative avec les véhicules de référence sont résumées dans le tableau 1. Après discussions avec l'ingénieur modélisateur et prise en compte des facteurs structurels et de modélisation, il est confirmé que la « troisième option » est la solution optimale.

4 Résumé

La conception de la structure de charnière nécessite la prise en compte approfondie de facteurs tels que la structure et la forme, ce qui rend souvent difficile l'optimisation de tous les aspects. Comme le projet adopte principalement une approche de conception avancée, lors de la phase de conception CAS, il est de la plus haute importance de répondre aux exigences structurelles tout en maximisant l'effet de modélisation de l'apparence. La troisième option s'efforce de minimiser les modifications apportées à la surface extérieure, garantissant ainsi la cohérence de la modélisation. Par conséquent, le concepteur de modélisation penche vers cette option. La qualité du système de tiroirs métalliques d'AOSITE Hardware est hautement affirmée, démontrant l'efficacité de leur système de gestion.

Bienvenue dans notre FAQ sur le schéma de conception de la structure des charnières de porte arrière. Dans cet article, nous vous fournirons les connaissances essentielles sur la conception des charnières et répondrons à vos questions fréquemment posées. Plongeons-nous !