Schéma konštrukcie závesu zadných dverí_znalosť závesov

1

Projekt pre cestujúcich so širokým trupom je projekt, ktorý je založený na údajoch a je plne navrhnutý s pokrokovým prístupom. Digitálny model počas celého projektu bezproblémovo spája tvar a štruktúru, pričom využíva výhody presných digitálnych údajov, rýchlych úprav a bezproblémovej integrácie s konštrukčným návrhom. Zahŕňa a interaguje s návrhom modelovania a postupne zavádza analýzu štrukturálnej uskutočniteľnosti po etapách, čím sa v konečnom dôsledku dosiahne cieľ štrukturálnej realizovateľnosti a uspokojivého modelovania. Konečný výsledok je priamo zverejnený vo forme dát. Je zrejmé, že kontrola kontrolného zoznamu vzhľadu v každej fáze je nanajvýš dôležitá. Cieľom tohto článku je ponoriť sa do podrobností procesu kontroly otvoreného závesu zadných dverí.

2 Usporiadanie osí závesu zadných dverí

Rozloženie osi závesu a určenie štruktúry závesu sú ústrednými bodmi analýzy pohybu otvoru zadných dverí. Podľa definície vozidla sa zadné dvere musia otvárať o 270 stupňov. Vzhľadom na požiadavky na tvar musí vonkajšia plocha závesu lícovať s povrchom CAS a uhol sklonu osi závesu by nemal byť príliš veľký.

Kroky na analýzu rozloženia osi závesu sú nasledujúce:

a. Určite polohu dolného závesu v smere Z (pozri obrázok 1). Toto rozhodnutie zohľadňuje predovšetkým priestor potrebný na usporiadanie výstužnej dosky spodného závesu zadných dverí. Tento priestor musí zohľadňovať dva faktory: veľkosť potrebnú na zaistenie pevnosti a veľkosť potrebnú pre proces zvárania (hlavne priestor kanála zváracích klieští) a proces konečnej montáže (priestor montáže).

b. Umiestnite hlavnú časť závesu do určenej polohy v smere Z dolného závesu. Pri umiestňovaní sekcie by sa mal najprv vziať do úvahy proces inštalácie závesu. Určite polohy štyroch článkov v hlavnej časti a parametrizujte dĺžky štyroch článkov (pozri obrázok 2).

c. Na základe štyroch osí určených v kroku 2 stanovte štyri osi s odkazom na uhol sklonu osi závesu vozidla. Na parametrizáciu hodnôt sklonu osi a predného sklonu použite metódu kužeľosečky (pozri obrázok 3). Sklon osi aj sklon musia byť nezávisle parametrizované pre jemné doladenie v nasledujúcich krokoch.

d. Určte polohu horného závesu odkazom na vzdialenosť medzi horným a spodným závesom porovnávacieho vozidla. Vzdialenosť medzi horným a dolným závesom musí byť parametrizovaná a normálne roviny osí závesov sú stanovené v polohách horných a dolných závesov (pozri obrázok 4).

e. Dôkladne usporiadajte hlavné časti horných a dolných pántov na určenú normálnu rovinu horných a dolných pántov (pozri obrázok 5). Počas procesu usporiadania je možné nastaviť uhol sklonu osi, aby sa zabezpečilo, že vonkajší povrch horného závesu bude v jednej rovine s povrchom CAS. Dôkladne sa musí zvážiť aj výrobnosť montáže závesu, vôľa uloženia a konštrukčný priestor štvortyčového mechanizmu (v tejto fáze nie je potrebné detailne navrhovať konštrukciu závesu).

f. Vykonajte analýzu pohybu DMU pomocou štyroch určených osí na analýzu pohybu zadných dverí a overte bezpečnú vzdialenosť po otvorení. Krivka bezpečnej vzdialenosti počas procesu otvárania je generovaná pomocou modulu DMU GATIA (pozri obrázok 6). Táto krivka bezpečnej vzdialenosti určuje, či minimálna bezpečná vzdialenosť počas procesu otvárania zadných dverí spĺňa definované požiadavky.

g. Vykonajte parametrické úpravy vyladením troch sád parametrov: uhol sklonu osi závesu, uhol sklonu dopredu, dĺžka ojnice a vzdialenosť medzi horným a spodným závesom (úpravy parametrov musia byť v primeranom rozsahu). Analyzujte uskutočniteľnosť procesu otvárania zadných dverí (vrátane bezpečnej vzdialenosti počas procesu otvárania a v krajnej polohe). Ak sa zadné dvere nedajú správne otvoriť ani po nastavení troch skupín parametrov, je potrebné upraviť povrch CAS.

Rozloženie osi závesu vyžaduje niekoľko kôl iteratívnych úprav a kontrol, aby plne vyhovovalo požiadavkám. Je potrebné zdôrazniť, že os závesu priamo súvisí so všetkými nasledujúcimi procesmi usporiadania. Akonáhle je os nastavená, následné usporiadanie musí byť komplexne prenastavené. Usporiadanie osi preto musí prejsť dôkladnou analýzou a presnou kalibráciou usporiadania. Po dokončení osi závesu začína fáza podrobného návrhu konštrukcie závesu.

3 Možnosti dizajnu závesov zadných dverí

Záves zadných dverí využíva štvortyčový spojovací mechanizmus. Vzhľadom na výrazné úpravy tvaru v porovnaní so štandardným automobilom si konštrukcia pántov vyžaduje pomerne veľké úpravy. Implementácia návrhu zapustenej konštrukcie je náročná pri zvažovaní viacerých faktorov. Preto sa navrhujú tri možnosti návrhu konštrukcie závesu.

3.1 možnosť 1

Dizajnový nápad: Uistite sa, že horný a dolný pánt sú čo najbližšie k povrchu CAS a že strana pántu zodpovedá línii dielu. Os pántu: Sklon dovnútra 1,55 stupňa a sklon dopredu 1,1 stupňa (pozri obrázok 7).

Vzhľadové nevýhody: Aby sa zabezpečila bezpečná vzdialenosť medzi dverami a bočnou stenou počas procesu otvárania dverí, existuje významný rozdiel medzi polohou závesu a polohou dverí pri zatvorení.

Vzhľadové výhody: Vonkajší povrch horného a spodného pántu je v jednej rovine s povrchom CAS.

Štrukturálne riziká:

a. Sklon osi pántu dovnútra (24 stupňov dovnútra a 9 stupňov dopredu) je výrazne upravený v porovnaní so štandardným vozidlom a môže ovplyvniť účinnosť automatického zatvárania dverí.

b. Aby sa zabezpečila bezpečná vzdialenosť medzi úplne otvorenými zadnými dverami a bočnou stenou, vnútorné a vonkajšie spojovacie tyče pántu musia byť o 20 nm dlhšie ako štandardné vozidlo, čo môže spôsobiť prehnutie dverí v dôsledku nedostatočnej pevnosti pántov.

c. Bočná stena horného závesu je rozdelená na bloky, čo sťažuje zváranie a predstavuje riziko úniku vody v neskorších fázach.

d. Zlý proces inštalácie závesu.

3.2 možnosť 2

Dizajnový nápad: Horné aj spodné pánty vyčnievajú smerom von, aby medzi pántmi a zadnými dverami v smere X nevznikla medzera. Os pántu: 20 stupňov dovnútra a 1,5 stupňa dopredu (pozri obrázok 8).

Nevýhody vzhľadu: Horné a spodné pánty vyčnievajú viac von.

Vzhľadové výhody: Žiadna dosadacia medzera medzi pántom a dverami v smere X.

Štrukturálne riziko: Aby sa zabezpečila zhoda medzi hornými a dolnými závesmi, veľkosť dolného závesu je mierne upravená v porovnaní s referenčnou vzorkou auta, ale riziko je minimálne.

Štrukturálne výhody:

a. Všetky štyri pánty sú spoločné, čo vedie k úspore nákladov.

b. Dobrý proces montáže spojenia dverí.

3.3 možnosť 3

Dizajnový nápad: Zlaďte vonkajší povrch horného a spodného pántu s povrchom CAS a spojte dverové spojenie s dverami. Os pántu: 1,0 stupňa dovnútra a 1,3 stupňa dopredu (pozri obrázok 9).

Vzhľadové výhody: Vonkajší povrch pántu lepšie lícuje s vonkajším povrchom povrchu CAS.

Vzhľadové nevýhody: Medzi závesom závesných dverí a vonkajším závesom je značná medzera.

Štrukturálne riziká:

a. Štruktúra závesu prechádza výraznými úpravami, čo predstavuje väčšie riziko.

b. Zlý proces inštalácie závesu.

3.4 Porovnávacia analýza a potvrdenie možností

V tabuľke 1 sú zhrnuté tri možnosti konštrukcie konštrukcie závesov a porovnávacia analýza s referenčnými vozidlami. Po diskusiách s inžinierom modelovania a zvážení konštrukčných a modelovacích faktorov sa potvrdilo, že „tretia možnosť“ je optimálnym riešením.

4 zhrnutie

Návrh konštrukcie závesu si vyžaduje komplexné zváženie faktorov, ako je štruktúra a tvar, čo často sťažuje optimalizáciu všetkých aspektov. Keďže projekt využíva prevažne pokrokový dizajnový prístup, počas fázy návrhu CAS je nanajvýš dôležité splniť štrukturálne požiadavky a zároveň maximalizovať efekt modelovania vzhľadu. Tretia možnosť sa snaží minimalizovať zmeny na vonkajšom povrchu, čím sa zabezpečí konzistencia modelovania. Preto sa modelingový dizajnér prikláňa k tejto možnosti. Kvalita systému kovových zásuviek AOSITE Hardware je vysoko potvrdená, čo dokazuje efektívnosť ich systému riadenia.

Vitajte v našich často kladených otázkach o schéme konštrukcie závesov zadných dverí. V tomto článku vám poskytneme základné znalosti o dizajne pántov a odpovieme na vaše často kladené otázky. Poďme sa ponoriť!