Σχέδιο σχεδίασης δομής μεντεσέ πίσω πόρτας_γνώση μεντεσέ

1

Το έργο ελαφρών επιβατών ευρείας ατράκτου είναι ένα έργο που βασίζεται σε δεδομένα και έχει σχεδιαστεί πλήρως με μια προνοητική προσέγγιση. Καθ' όλη τη διάρκεια του έργου, το ψηφιακό μοντέλο συνδέει απρόσκοπτα το σχήμα και τη δομή, αξιοποιώντας τα πλεονεκτήματα των ακριβών ψηφιακών δεδομένων, των γρήγορων τροποποιήσεων και της απρόσκοπτης ενσωμάτωσης με τη δομική σχεδίαση. Ενσωματώνει και αλληλεπιδρά με τον σχεδιασμό μοντελοποίησης και εισάγει σταδιακά τη δομική ανάλυση σκοπιμότητας, επιτυγχάνοντας τελικά τον στόχο της δομικής σκοπιμότητας και της ικανοποιητικής μοντελοποίησης. Το τελικό αποτέλεσμα απελευθερώνεται απευθείας με τη μορφή δεδομένων. Είναι προφανές ότι η επιθεώρηση της λίστας ελέγχου εμφάνισης σε κάθε στάδιο είναι υψίστης σημασίας. Αυτό το άρθρο στοχεύει να εμβαθύνει στις λεπτομέρειες της διαδικασίας ελέγχου ανοιχτού μεντεσέ της πίσω πόρτας.

2 Διάταξη άξονα μεντεσέ της πίσω πόρτας

Η διάταξη του άξονα του μεντεσέ και ο προσδιορισμός της δομής του μεντεσέ είναι τα εστιακά σημεία της ανάλυσης κίνησης του ανοίγματος της πίσω πόρτας. Σύμφωνα με τον ορισμό του οχήματος, η πίσω πόρτα πρέπει να ανοίγει 270 μοίρες. Λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις σχήματος, η εξωτερική επιφάνεια του μεντεσέ πρέπει να ευθυγραμμίζεται με την επιφάνεια CAS και η γωνία κλίσης του άξονα του μεντεσέ δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη.

Τα βήματα για την ανάλυση της διάταξης του άξονα άρθρωσης είναι τα ακόλουθα:

Α. Προσδιορίστε τη θέση κατεύθυνσης Z του κάτω μεντεσέ (ανατρέξτε στην εικόνα 1). Αυτή η απόφαση λαμβάνει κυρίως υπόψη τον χώρο που απαιτείται για τη διάταξη της ενισχυτικής πλάκας του κάτω μεντεσέ της πίσω πόρτας. Αυτός ο χώρος πρέπει να λαμβάνει υπόψη δύο παράγοντες: το μέγεθος που απαιτείται για τη διασφάλιση της αντοχής και το μέγεθος που απαιτείται για τη διαδικασία συγκόλλησης (κυρίως ο χώρος του καναλιού της λαβίδας συγκόλλησης) και η τελική διαδικασία συναρμολόγησης (χώρος συναρμολόγησης).

Β. Τοποθετήστε το κύριο τμήμα του μεντεσέ στην καθορισμένη θέση κατεύθυνσης Z του κάτω μεντεσέ. Κατά την τοποθέτηση του τμήματος, θα πρέπει αρχικά να λαμβάνεται υπόψη η διαδικασία εγκατάστασης μεντεσέδων. Προσδιορίστε τις θέσεις των τεσσάρων συνδέσμων μέσω του κύριου τμήματος και παραμετροποιήστε τα μήκη των τεσσάρων συνδέσμων (ανατρέξτε στην Εικόνα 2).

Γ. Με βάση τους τέσσερις καθορισμένους άξονες στο βήμα 2, καθορίστε τους τέσσερις άξονες με αναφορά στη γωνία κλίσης του άξονα του μεντεσέ του αυτοκινήτου αναφοράς. Χρησιμοποιήστε τη μέθοδο κωνικής τομής για να παραμετροποιήσετε τις τιμές της κλίσης του άξονα και της κλίσης προς τα εμπρός (ανατρέξτε στο Σχήμα 3). Τόσο η κλίση όσο και η κλίση του άξονα πρέπει να παραμετροποιούνται ανεξάρτητα για τη λεπτομέρεια στα επόμενα βήματα.

ρε. Προσδιορίστε τη θέση του επάνω μεντεσέ, αναφέροντας την απόσταση μεταξύ των άνω και κάτω μεντεσέδων του αυτοκινήτου αναφοράς. Η απόσταση μεταξύ των άνω και κάτω μεντεσέδων πρέπει να παραμετροποιηθεί και τα κανονικά επίπεδα των αξόνων του μεντεσέ είναι τοποθετημένα στις θέσεις των άνω και κάτω μεντεσέδων (ανατρέξτε στο Σχήμα 4).

μι. Τοποθετήστε σχολαστικά τα κύρια τμήματα των άνω και κάτω μεντεσέδων στο καθορισμένο κανονικό επίπεδο των άνω και κάτω μεντεσέδων (ανατρέξτε στην Εικόνα 5). Κατά τη διαδικασία διάταξης, η γωνία κλίσης του άξονα μπορεί να ρυθμιστεί για να διασφαλιστεί ότι η εξωτερική επιφάνεια του άνω μεντεσέ είναι στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια CAS. Λεπτομερής προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στη δυνατότητα κατασκευής της εγκατάστασης του μεντεσέ, την απόσταση προσαρμογής και τον δομικό χώρο του μηχανισμού σύνδεσης τεσσάρων ράβδων (δεν είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί λεπτομερώς η δομή του μεντεσέ σε αυτό το στάδιο).

φά. Πραγματοποιήστε ανάλυση κίνησης DMU χρησιμοποιώντας τους τέσσερις καθορισμένους άξονες για να αναλύσετε την κίνηση της πίσω πόρτας και να επαληθεύσετε την απόσταση ασφαλείας μετά το άνοιγμα. Η καμπύλη απόστασης ασφαλείας κατά τη διαδικασία ανοίγματος δημιουργείται μέσω της μονάδας DMU της GATIA (ανατρέξτε στην Εικόνα 6). Αυτή η καμπύλη απόστασης ασφαλείας καθορίζει εάν η ελάχιστη απόσταση ασφαλείας κατά τη διαδικασία ανοίγματος της πίσω πόρτας πληροί τις καθορισμένες απαιτήσεις.

σολ. Πραγματοποιήστε παραμετρικές ρυθμίσεις ρυθμίζοντας τα τρία σετ παραμέτρων: γωνία κλίσης του άξονα μεντεσέ, γωνία κλίσης προς τα εμπρός, μήκος μπιέλας και απόσταση μεταξύ των άνω και κάτω μεντεσέδων (οι ρυθμίσεις παραμέτρων πρέπει να είναι εντός εύλογου εύρους). Αναλύστε τη σκοπιμότητα της διαδικασίας ανοίγματος της πίσω πόρτας (συμπεριλαμβανομένης της απόστασης ασφαλείας κατά τη διαδικασία ανοίγματος και στην οριακή θέση). Εάν η πίσω πόρτα δεν μπορεί να ανοίξει σωστά ακόμη και μετά τη ρύθμιση των τριών ομάδων παραμέτρων, η επιφάνεια του CAS πρέπει να τροποποιηθεί.

Η διάταξη του άξονα άρθρωσης απαιτεί πολλαπλούς γύρους επαναληπτικών προσαρμογών και ελέγχων για την πλήρη ικανοποίηση των απαιτήσεων. Πρέπει να τονιστεί ότι ο άξονας της άρθρωσης σχετίζεται άμεσα με όλες τις επόμενες διαδικασίες διάταξης. Μόλις ρυθμιστεί ο άξονας, η επόμενη διάταξη πρέπει να αναπροσαρμοστεί πλήρως. Επομένως, η διάταξη του άξονα πρέπει να υποβληθεί σε ενδελεχή ανάλυση και ακριβή βαθμονόμηση της διάταξης. Μετά την οριστικοποίηση του άξονα του μεντεσέ, ξεκινά η λεπτομερής φάση σχεδιασμού της δομής του μεντεσέ.

3 επιλογές σχεδίασης μεντεσέδων πίσω πόρτας

Ο μεντεσές της πίσω πόρτας χρησιμοποιεί μηχανισμό σύνδεσης τεσσάρων ράβδων. Λόγω των σημαντικών προσαρμογών στο σχήμα σε σύγκριση με το αυτοκίνητο αναφοράς, η δομή του μεντεσέ απαιτεί σχετικά μεγάλες τροποποιήσεις. Είναι δύσκολο να εφαρμοστεί ο σχεδιασμός της δομής σε εσοχή λαμβάνοντας υπόψη πολλούς παράγοντες. Ως εκ τούτου, προτείνονται τρεις επιλογές σχεδιασμού για τη δομή του μεντεσέ.

3.1 επιλογή 1

Σχεδιαστική ιδέα: Βεβαιωθείτε ότι οι άνω και κάτω μεντεσέδες ευθυγραμμίζονται όσο το δυνατόν πιο κοντά με την επιφάνεια CAS και ότι η πλευρά του μεντεσέ ταιριάζει με τη γραμμή εξαρτήματος. Άξονας μεντεσέ: Κλίση προς τα μέσα 1,55 μοιρών και προς τα εμπρός κλίση 1,1 μοιρών (ανατρέξτε στην Εικόνα 7).

Μειονεκτήματα εμφάνισης: Για να διασφαλιστεί μια ασφαλής απόσταση μεταξύ της πόρτας και του πλευρικού τοιχώματος κατά τη διαδικασία ανοίγματος της πόρτας, υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ της θέσης αντιστοίχισης του μεντεσέ και της θέσης της πόρτας όταν είναι κλειστή.

Πλεονεκτήματα εμφάνισης: Η εξωτερική επιφάνεια των άνω και κάτω μεντεσέδων είναι στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια CAS.

Διαρθρωτικοί κίνδυνοι:

Α. Η κλίση προς τα μέσα του άξονα του μεντεσέ (24 μοίρες προς τα μέσα και 9 μοίρες προς τα εμπρός) προσαρμόζεται σημαντικά σε σύγκριση με το αυτοκίνητο αναφοράς και μπορεί να επηρεάσει την αποτελεσματικότητα του αυτόματου κλεισίματος της πόρτας.

Β. Για να διασφαλιστεί μια ασφαλής απόσταση μεταξύ της πλήρως ανοιχτής πίσω πόρτας και του πλευρικού τοιχώματος, οι εσωτερικές και εξωτερικές μπιέλες του μεντεσέ πρέπει να είναι 20 nm μακρύτερες από το αυτοκίνητο αναφοράς, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει χαλάρωση της πόρτας λόγω ανεπαρκούς αντοχής του μεντεσέ.

Γ. Το πλευρικό τοίχωμα του άνω μεντεσέ χωρίζεται σε μπλοκ, δυσκολεύοντας τη συγκόλληση και θέτει κίνδυνο διαρροής νερού στα επόμενα στάδια.

ρε. Κακή διαδικασία εγκατάστασης μεντεσέδων.

3.2 επιλογή 2

Σχεδιαστική ιδέα: Τόσο ο επάνω όσο και ο κάτω μεντεσέδες προεξέχουν προς τα έξω για να μην υπάρχει κενό μεταξύ των μεντεσέδων και της πίσω πόρτας προς την κατεύθυνση Χ. Άξονας μεντεσέ: 20 μοίρες προς τα μέσα και 1,5 μοίρες προς τα εμπρός (ανατρέξτε στην Εικόνα 8).

Μειονεκτήματα εμφάνισης: Οι άνω και κάτω μεντεσέδες προεξέχουν περισσότερο προς τα έξω.

Πλεονεκτήματα εμφάνισης: Δεν υπάρχει κενό προσαρμογής μεταξύ του μεντεσέ και της πόρτας προς την κατεύθυνση Χ.

Δομικός κίνδυνος: Για να διασφαλιστεί η κοινότητα μεταξύ των άνω και κάτω μεντεσέδων, το μέγεθος του κάτω μεντεσέ προσαρμόζεται ελαφρώς σε σύγκριση με το δείγμα αυτοκινήτου αναφοράς, αλλά ο κίνδυνος είναι ελάχιστος.

Δομικά πλεονεκτήματα:

Α. Και οι τέσσερις μεντεσέδες είναι κοινοί, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση κόστους.

Β. Καλή διαδικασία συναρμολόγησης σύνδεσης πόρτας.

3.3 επιλογή 3

Σχεδιαστική ιδέα: Ταιριάξτε την εξωτερική επιφάνεια των άνω και κάτω μεντεσέδων με την επιφάνεια CAS και ταιριάξτε τη σύνδεση της πόρτας με την πόρτα. Άξονας μεντεσέ: 1,0 μοίρες προς τα μέσα και 1,3 μοίρες προς τα εμπρός (ανατρέξτε στην Εικόνα 9).

Πλεονεκτήματα εμφάνισης: Η εξωτερική επιφάνεια του μεντεσέ ταιριάζει καλύτερα με την εξωτερική επιφάνεια της επιφάνειας CAS.

Μειονεκτήματα εμφάνισης: Υπάρχει ένα σημαντικό κενό μεταξύ του συνδέσμου της αρθρωτής πόρτας και του εξωτερικού συνδέσμου.

Διαρθρωτικοί κίνδυνοι:

Α. Η δομή του μεντεσέ υφίσταται σημαντικές προσαρμογές, θέτοντας μεγαλύτερο κίνδυνο.

Β. Κακή διαδικασία εγκατάστασης μεντεσέδων.

3.4 Συγκριτική ανάλυση και επιβεβαίωση επιλογών

Οι τρεις επιλογές σχεδίασης της δομής μεντεσέδων και μια συγκριτική ανάλυση με τα οχήματα αναφοράς συνοψίζονται στον Πίνακα 1. Μετά από συζητήσεις με τον μηχανικό μοντελοποίησης και εξέταση δομικών παραγόντων και παραγόντων μοντελοποίησης, επιβεβαιώνεται ότι η «τρίτη επιλογή» είναι η βέλτιστη λύση.

4 περίληψη

Ο σχεδιασμός της δομής μεντεσέδων απαιτεί τη συνολική εξέταση παραγόντων όπως η δομή και το σχήμα, καθιστώντας συχνά δύσκολη τη βελτιστοποίηση όλων των πτυχών. Καθώς το έργο υιοθετεί κατά κύριο λόγο μια προσέγγιση μπροστινού σχεδιασμού, κατά το στάδιο του σχεδιασμού CAS, η ικανοποίηση των δομικών απαιτήσεων με παράλληλη μεγιστοποίηση του αποτελέσματος της μοντελοποίησης εμφάνισης είναι υψίστης σημασίας. Η τρίτη επιλογή προσπαθεί να ελαχιστοποιήσει τις αλλαγές στην εξωτερική επιφάνεια, διασφαλίζοντας τη συνέπεια της μοντελοποίησης. Επομένως, ο σχεδιαστής μοντελοποίησης κλίνει προς αυτήν την επιλογή. Η ποιότητα του συστήματος μεταλλικών συρταριών της AOSITE Hardware είναι ιδιαίτερα επιβεβαιωμένη, αποδεικνύοντας την αποτελεσματικότητα του συστήματος διαχείρισής τους.

Καλώς ήρθατε στις Συνήθεις Ερωτήσεις σχετικά με το σχέδιο κατασκευής της δομής του μεντεσέ της πίσω πόρτας. Σε αυτό το άρθρο, θα σας παρέχουμε βασικές γνώσεις σχετικά με το σχεδιασμό μεντεσέδων και θα απαντήσουμε στις συχνές ερωτήσεις σας. Ας βουτήξουμε!