Шема дизајна шарке задњих врата_познавање шарки

1

Пројекат широког каросерије лаких путника је пројекат који је вођен подацима и у потпуности дизајниран са приступом који размишља унапред. Током целог пројекта, дигитални модел беспрекорно повезује облик и структуру, капитализујући предности тачних дигиталних података, брзе модификације и беспрекорну интеграцију са структурним дизајном. Он укључује и интерагује са дизајном моделирања и прогресивно уводи анализу изводљивости конструкције у фазама, на крају постижући циљ структуралне изводљивости и задовољавајућег моделирања. Коначни резултат се директно објављује у облику података. Очигледно је да је провера контролне листе изгледа у свакој фази од највеће важности. Овај чланак има за циљ да се удуби у детаље процеса провере отворености шарки задњих врата.

2 Распоред шарки задњих врата

Распоред осе шарке и одређивање структуре шарки су фокусне тачке анализе кретања отварања задњих врата. Према дефиницији возила, задња врата треба да се отворе за 270 степени. Узимајући у обзир захтеве облика, спољна површина шарке мора да буде у равни са површином ЦАС, а угао нагиба осе шарке не би требало да буде превелик.

Кораци за анализу распореда осе шарке су следећи:

а. Одредите положај доње шарке у правцу З (погледајте слику 1). Ова одлука првенствено разматра простор потребан за уређење арматурне плоче доње шарке задњих врата. Овај простор треба да узме у обзир два фактора: величину потребну за обезбеђивање чврстоће и величину потребну за процес заваривања (углавном простор канала за клешта за заваривање) и завршни процес монтаже (простор за монтажу).

б. Поставите главни део шарке на утврђени положај доње шарке у З-смеру. Приликом позиционирања секције, у почетку треба узети у обзир процес постављања шарки. Одредите положаје четири карике кроз главни део и параметризујте дужине четири карике (погледајте слику 2).

ц. На основу четири одређене осе у кораку 2, успоставите четири осе у односу на угао нагиба осе шарке референтног аутомобила. Користите методу конусног пресека да бисте параметарисали вредности нагиба осе и нагиба напред (погледајте слику 3). И нагиб осе и нагиб морају бити независно параметризовани за фино подешавање у наредним корацима.

д. Одредите положај горње шарке упућивањем на растојање између горњих и доњих шарки референтног аутомобила. Растојање између горње и доње шарке мора бити параметризовано, а нормалне равни осе шарки се успостављају на положајима горњих и доњих шарки (погледајте слику 4).

е. Пажљиво распоредите главне делове горње и доње шарке на утврђену нормалну раван горње и доње шарке (погледајте слику 5). Током процеса постављања, угао нагиба осе се може подесити како би се обезбедило да је спољна површина горње шарке у равни са површином ЦАС. Такође се мора детаљно размотрити могућност уградње шарке, зазор пристајања и структурални простор механизма са четири полуге (у овој фази није потребно детаљно пројектовати структуру шарки).

ф. Извршите анализу кретања ДМУ користећи четири одређене осе да бисте анализирали кретање задњих врата и проверили безбедносну удаљеност након отварања. Крива сигурносне удаљености током процеса отварања се генерише преко ДМУ модула ГАТИА (погледајте слику 6). Ова крива сигурносног растојања одређује да ли минимално сигурносно растојање током процеса отварања задњих врата испуњава дефинисане захтеве.

г. Извршите параметарска подешавања подешавањем три скупа параметара: угао нагиба осе шарке, угао нагиба напред, дужина клипњаче и растојање између горње и доње шарке (подешавања параметара морају бити у разумном опсегу). Анализирајте изводљивост процеса отварања задњих врата (укључујући сигурносну удаљеност током процеса отварања и на граничној позицији). Ако се задња врата не могу правилно отворити чак ни након подешавања три групе параметара, ЦАС површину треба модификовати.

Распоред осе шарке захтева више кругова итеративних подешавања и провера да би се у потпуности испунили захтеви. Мора се нагласити да је ос шарке директно повезана са свим наредним процесима распореда. Када се оса подеси, накнадни распоред се мора свеобухватно поново прилагодити. Према томе, распоред осовине мора бити подвргнут темељној анализи и прецизној калибрацији распореда. Након финализације осе шарке, почиње фаза пројектовања детаљне структуре шарке.

3 Опције дизајна шарки задњих врата

Шарка задњих врата користи механизам за повезивање са четири полуге. Због значајних прилагођавања облика у поређењу са стандардним аутомобилом, структура шарки захтева релативно велике модификације. Изазов је имплементирати дизајн удубљене структуре када се узме у обзир неколико фактора. Стога су предложене три опције дизајна структуре шарки.

3.1 опција 1

Идеја дизајна: Уверите се да су горње и доње шарке што је могуће ближе ЦАС површини и да страна шарке одговара линији дела. Оса шарке: Нагиб према унутра од 1,55 степени и нагиб унапред од 1,1 степен (погледајте слику 7).

Недостаци изгледа: Да би се обезбедила безбедна удаљеност између врата и бочног зида током процеса отварања врата, постоји значајна разлика између одговарајућег положаја шарке и положаја врата када су затворена.

Предности изгледа: Спољна површина горње и доње шарке је у равни са површином ЦАС.

Структурни ризици:

а. Нагиб осе шарке према унутра (24 степена према унутра и 9 степени напред) је значајно прилагођен у поређењу са референтним аутомобилом и може утицати на ефикасност аутоматског затварања врата.

б. Да би се обезбедила безбедна удаљеност између потпуно отворених задњих врата и бочног зида, унутрашње и спољашње клипњаче шарке морају бити 20 нм дуже од референтног аутомобила, што може довести до савијања врата због недовољне чврстоће шарки.

ц. Бочни зид горње шарке је подељен на блокове, што отежава заваривање и представља ризик од цурења воде у каснијим фазама.

д. Лош процес уградње шарке.

3.2 опција 2

Идеја дизајна: И горње и доње шарке вире напоље како би се осигурало да нема зазора између шарки и задњих врата у правцу Кс. Оса шарке: 20 степени према унутра и 1,5 степени напред (погледајте слику 8).

Недостаци изгледа: Горње и доње шарке више вире споља.

Предности изгледа: Нема зазора између шарке и врата у правцу Кс.

Структурални ризик: Да би се осигурала заједничка разлика између горњих и доњих шарки, величина доње шарке је мало прилагођена у поређењу са референтним узорком аутомобила, али је ризик минималан.

Структурне предности:

а. Све четири шарке су уобичајене, што резултира уштедом трошкова.

б. Добар процес монтаже карика врата.

3.3 опција 3

Идеја дизајна: Спојите спољашњу површину горње и доње шарке са површином ЦАС и спојите везу врата са вратима. Оса шарке: 1,0 степени према унутра и 1,3 степена напред (погледајте слику 9).

Предности изгледа: Спољна површина шарке се боље уклапа са спољашњом површином ЦАС површине.

Недостаци изгледа: Постоји значајан јаз између шарке врата и спољне полуге.

Структурни ризици:

а. Структура шарки је подвргнута значајним прилагођавањима, што представља већи ризик.

б. Лош процес уградње шарке.

3.4 Компаративна анализа и потврда опција

Три опције дизајна структуре шарки и компаративна анализа са референтним возилима су сумирани у табели 1. Након разговора са инжењером моделарства и разматрања фактора конструкције и моделирања, потврђено је да је „трећа опција“ оптимално решење.

4 резиме

Дизајн структуре шарки захтева свеобухватно разматрање фактора као што су структура и облик, што често чини изазовом оптимизацију свих аспеката. Пошто пројекат претежно усваја приступ пројектовању унапред, током фазе ЦАС пројектовања, испуњавање структуралних захтева уз максимизирање ефекта моделирања изгледа је од највеће важности. Трећа опција настоји да минимизира промене на спољашњој површини, обезбеђујући конзистентност моделирања. Стога, дизајнер моделирања нагиње овој опцији. Квалитет система металних фиока компаније АОСИТЕ Хардваре је високо афирмисан, што показује ефикасност њиховог система управљања.

Добродошли у наша најчешћа питања о шеми дизајна структуре шарки задњих врата. У овом чланку ћемо вам пружити основна знања о дизајну шарки и одговорити на ваша често постављана питања. Хајде да заронимо!