Bagdørs hængselstruktur designskema_hængselviden

1

Bredkrops-lyspassagerprojektet er et projekt, der er drevet af data og fuldt designet med en fremadrettet tilgang. Gennem hele projektet forbinder den digitale model sømløst formen og strukturen og udnytter fordelene ved nøjagtige digitale data, hurtige modifikationer og sømløs integration med strukturelt design. Den inkorporerer og interagerer med modelleringsdesignet og introducerer gradvist strukturel gennemførlighedsanalyse i etaper, hvilket i sidste ende opnår målet om strukturel gennemførlighed og tilfredsstillende modellering. Det endelige resultat frigives direkte i form af data. Det er tydeligt, at inspektionen af ​​tjeklistens udseende på hvert trin er af største vigtighed. Denne artikel har til formål at dykke ned i detaljerne i processen med åben kontrol af bagdørens hængsel.

2 Bagdørens hængselaksearrangement

Hængselsakselayoutet og hængselstrukturbestemmelsen er fokuspunkterne i bevægelsesanalysen af ​​den bagerste døråbning. Ifølge køretøjsdefinitionen skal bagdøren åbne 270 grader. I betragtning af formkravene skal den ydre overflade af hængslet flugte med CAS-overfladen, og hældningsvinklen på hængselaksen bør ikke være for stor.

Trinene til at analysere hængselakselayoutet er som følger:

en. Bestem Z-retningens position for det nederste hængsel (se figur 1). Denne beslutning tager primært hensyn til den plads, der kræves til arrangementet af forstærkningspladen på det nederste hængsel af bagdøren. Dette rum skal tage højde for to faktorer: størrelsen, der er nødvendig for at sikre styrke, og størrelsen, der kræves til svejseprocessen (hovedsageligt svejsetangens kanalrum) og den endelige montageproces (samlingsplads).

b. Placer hovedsektionen af ​​hængslet i den bestemte Z-retningsposition for det nederste hængsel. Ved placering af sektionen skal hængslets monteringsproces indledningsvis tages i betragtning. Bestem positionerne for de fire led gennem hovedafsnittet, og parametriser længderne af de fire led (se figur 2).

c. Baseret på de fire fastlagte akser i trin 2, fastlæg de fire akser med reference til benchmarkbilens hældningsvinkel for hængselaksen. Brug den koniske skæringsmetode til at parameterisere værdierne for aksehældningen og hældningen fremad (se figur 3). Både aksehældningen og hældningen skal parametreres uafhængigt for finjustering i efterfølgende trin.

d. Bestem placeringen af ​​det øverste hængsel ved at referere til afstanden mellem de øvre og nedre hængsler på benchmark-bilen. Afstanden mellem de øvre og nedre hængsler skal parametreres, og normalplanerne for hængselakserne etableres ved positionerne for de øvre og nedre hængsler (se figur 4).

e. Anbring omhyggeligt hovedsektionerne af de øvre og nedre hængsler på det fastlagte normalplan for de øvre og nedre hængsler (se figur 5). Under layoutprocessen kan hældningsvinklen på aksen justeres for at sikre, at den ydre overflade af det øvre hængsel flugter med CAS-overfladen. Der skal også tages detaljerede overvejelser om hængslets installationsfremstillingsevne, pasformsafstand og strukturelle plads i firestangsforbindelsesmekanismen (det er unødvendigt at designe hængselstrukturen i detaljer på dette stadium).

f. Udfør DMU-bevægelsesanalyse ved hjælp af de fire fastlagte akser for at analysere bevægelsen af ​​bagdøren og verificere sikkerhedsafstanden efter åbning. Sikkerhedsafstandskurven under åbningsprocessen genereres gennem DMU-modulet i GATIA (se figur 6). Denne sikkerhedsafstandskurve bestemmer, om minimumssikkerhedsafstanden under bagdørens åbningsproces opfylder de definerede krav.

g. Udfør parametriske justeringer ved at indstille de tre sæt parametre: hængselsaksens hældningsvinkel, fremadgående hældningsvinkel, plejlstangslængden og afstanden mellem det øvre og nedre hængsel (parameterjusteringerne skal være inden for et rimeligt område). Analyser gennemførligheden af ​​bagdørens åbningsproces (inklusive sikkerhedsafstand under åbningsprocessen og ved grænsepositionen). Hvis bagdøren ikke kan åbne ordentligt, selv efter justering af de tre parametergrupper, skal CAS-overfladen ændres.

Hængselakselayoutet kræver flere runder af iterative justeringer og kontroller for fuldt ud at opfylde kravene. Det skal understreges, at hængselaksen er direkte relateret til alle efterfølgende layoutprocesser. Når aksen er justeret, skal det efterfølgende layout justeres grundigt. Derfor skal akselayoutet gennemgå en grundig analyse og præcis layoutkalibrering. Efter færdiggørelse af hængselaksen begynder den detaljerede designfase for hængselstrukturen.

3 designmuligheder for bagdørshængsler

Bagdørens hængsel anvender en koblingsmekanisme med fire stang. På grund af de betydelige justeringer i form i forhold til benchmark-bilen, kræver hængselstrukturen relativt store modifikationer. Det er udfordrende at implementere det forsænkede strukturdesign, når man overvejer flere faktorer. Derfor foreslås tre designmuligheder for hængselkonstruktionen.

3.1 mulighed 1

Designidé: Sørg for, at de øvre og nedre hængsler flugter så tæt som muligt med CAS-overfladen, og at hængselsiden matcher dellinjen. Hængselakse: Indadgående hældning på 1,55 grader og fremadhældning på 1,1 grader (se figur 7).

Udseende ulemper: For at sikre en sikker afstand mellem døren og sidevæggen under døråbningsprocessen er der en væsentlig forskel mellem hængslets matchende position og dørens position, når den er lukket.

Udseende fordele: Den ydre overflade af de øvre og nedre hængsler flugter med CAS overfladen.

Strukturelle risici:

en. Hængselsaksens indadgående hældning (24 grader indad og 9 grader fremad) er væsentligt justeret i forhold til benchmark-bilen, og det kan påvirke effektiviteten af ​​automatisk dørlukning.

b. For at sikre en sikker afstand mellem den helt åbne bagdør og sidevæggen, skal de indre og ydre plejlstænger på hængslet være 20nm længere end benchmark-bilen, hvilket kan få døren til at hænge på grund af utilstrækkelig hængselstyrke.

c. Sidevæggen på det øverste hængsel er opdelt i blokke, hvilket gør svejsning vanskelig og giver risiko for vandlækage i de senere stadier.

d. Dårlig hængselinstallationsproces.

3.2 mulighed 2

Designidé: Både det øverste og det nederste hængsel rager udad for at sikre, at der ikke er mellemrum mellem hængslerne og bagdøren i X-retningen. Hængselsakse: 20 grader indad og 1,5 grader fremad (se figur 8).

Udseende ulemper: De øvre og nedre hængsler rager mere udad.

Udseende fordele: Ingen pasform mellem hængslet og døren i X-retningen.

Strukturel risiko: For at sikre ensartethed mellem de øvre og nedre hængsler er størrelsen af ​​det nederste hængsel justeret en smule i forhold til benchmark-bilprøven, men risikoen er minimal.

Strukturelle fordele:

en. Alle fire hængsler er fælles, hvilket resulterer i omkostningsbesparelser.

b. God monteringsproces for dørkobling.

3.3 mulighed 3

Designidé: Match den ydre overflade af de øvre og nedre hængsler med CAS-overfladen, og match dørkoblingen med døren. Hængselakse: 1,0 grader indad og 1,3 grader fremad (se figur 9).

Udseende fordele: Hængslets ydre overflade passer bedre til den ydre overflade af CAS-overfladen.

Udseende ulemper: Der er et betydeligt mellemrum mellem den hængslede dørforbindelse og den ydre forbindelse.

Strukturelle risici:

en. Hængselstrukturen gennemgår betydelige justeringer, hvilket udgør en større risiko.

b. Dårlig hængselinstallationsproces.

3.4 Komparativ analyse og bekræftelse af muligheder

De tre designmuligheder for hængselstruktur og en sammenlignende analyse med benchmarkkøretøjerne er opsummeret i tabel 1. Efter drøftelser med modelleringsingeniøren og overvejelse af strukturelle og modellerende faktorer, bekræftes det, at den "tredje mulighed" er den optimale løsning.

4 Resumé

Udformningen af ​​hængselstrukturen nødvendiggør en omfattende overvejelse af faktorer som struktur og form, hvilket ofte gør det udfordrende at optimere alle aspekter. Da projektet overvejende anvender en fremadrettet designtilgang, er det i CAS-designfasen af ​​yderste vigtighed at opfylde de strukturelle krav og samtidig maksimere udseendets modelleringseffekt. Den tredje mulighed stræber efter at minimere ændringer i den ydre overflade, hvilket sikrer ensartet modellering. Derfor hælder modelleringsdesigneren til denne mulighed. Kvaliteten af ​​AOSITE Hardwares metalskuffesystem er stærkt bekræftet, hvilket demonstrerer effektiviteten af ​​deres ledelsessystem.

Velkommen til vores ofte stillede spørgsmål om designskema for bagdørshængsler. I denne artikel vil vi give dig væsentlig viden om hængseldesign og besvare dine ofte stillede spørgsmål. Lad os dykke ind!