Skema desain struktur engsel pintu belakang_pengetahuan engsel

1

Proyek penumpang ringan berbadan lebar adalah proyek yang didorong oleh data dan dirancang sepenuhnya dengan pendekatan berpikiran maju. Sepanjang proyek, model digital menghubungkan bentuk dan struktur dengan mulus, memanfaatkan manfaat data digital yang akurat, modifikasi cepat, dan integrasi tanpa batas dengan desain struktural. Ini menggabungkan dan berinteraksi dengan desain pemodelan dan secara progresif memperkenalkan analisis kelayakan struktural secara bertahap, yang pada akhirnya mencapai tujuan kelayakan struktural dan pemodelan yang memuaskan. Hasil akhirnya langsung dirilis dalam bentuk data. Jelaslah bahwa pemeriksaan Checklist penampilan pada setiap tahapan adalah hal yang paling penting. Artikel ini bertujuan untuk mendalami detail proses pemeriksaan terbuka engsel pintu belakang.

2 Susunan sumbu engsel pintu belakang

Tata letak sumbu engsel dan penentuan struktur engsel menjadi titik fokus analisis gerak bukaan pintu belakang. Menurut definisi kendaraan, pintu belakang harus dibuka 270 derajat. Mengingat persyaratan bentuk, permukaan luar engsel harus sejajar dengan permukaan CAS, dan sudut kemiringan sumbu engsel tidak boleh terlalu besar.

Langkah-langkah analisa tata letak sumbu engsel adalah sebagai berikut:

Sebuah. Tentukan posisi arah Z dari engsel bawah (lihat Gambar 1). Keputusan ini terutama mempertimbangkan ruang yang dibutuhkan untuk penataan pelat penguat engsel bawah pintu belakang. Ruang ini perlu mempertimbangkan dua faktor: ukuran yang diperlukan untuk memastikan kekuatan dan ukuran yang diperlukan untuk proses pengelasan (terutama ruang saluran penjepit las) dan proses perakitan akhir (ruang perakitan).

B. Posisikan bagian utama engsel pada posisi arah Z yang ditentukan pada engsel bawah. Saat memposisikan bagian tersebut, proses pemasangan engsel harus dipertimbangkan terlebih dahulu. Tentukan posisi keempat mata rantai yang melalui bagian utama, dan parameterisasikan panjang keempat mata rantai tersebut (lihat Gambar 2).

C. Berdasarkan keempat sumbu yang ditentukan pada langkah 2, tentukan keempat sumbu tersebut dengan mengacu pada sudut kemiringan sumbu engsel mobil yang menjadi patokan. Gunakan metode persimpangan berbentuk kerucut untuk membuat parameter nilai kemiringan sumbu dan kemiringan ke depan (lihat Gambar 3). Kemiringan dan kemiringan sumbu harus diparameterisasi secara independen untuk penyesuaian pada langkah berikutnya.

D. Tentukan posisi engsel atas dengan mengacu pada jarak antara engsel atas dan bawah mobil patokan. Jarak antara engsel atas dan bawah harus diparameterisasi, dan bidang normal sumbu engsel ditetapkan pada posisi engsel atas dan bawah (lihat Gambar 4).

e. Susunlah dengan cermat bagian utama engsel atas dan bawah pada bidang normal engsel atas dan bawah yang telah ditentukan (lihat Gambar 5). Selama proses tata letak, sudut kemiringan sumbu dapat diatur untuk memastikan permukaan luar engsel atas rata dengan permukaan CAS. Pertimbangan mendetail juga harus diberikan pada kemampuan manufaktur pemasangan engsel, jarak bebas pas, dan ruang struktural dari mekanisme penghubung empat batang (tidak perlu merancang struktur engsel secara detail pada tahap ini).

F. Lakukan analisis pergerakan DMU menggunakan empat sumbu yang ditentukan untuk menganalisis pergerakan pintu belakang dan memverifikasi jarak aman setelah dibuka. Kurva jarak aman selama proses pembukaan dihasilkan melalui modul DMU GATIA (lihat Gambar 6). Kurva jarak aman ini menentukan apakah jarak aman minimum selama proses pembukaan pintu belakang memenuhi persyaratan yang ditentukan.

G. Lakukan penyesuaian parametrik dengan menyetel tiga set parameter: sudut kemiringan sumbu engsel, sudut kemiringan ke depan, panjang batang penghubung, dan jarak antara engsel atas dan bawah (penyesuaian parameter harus dalam kisaran yang wajar). Menganalisis kelayakan proses pembukaan pintu belakang (termasuk jarak aman selama proses pembukaan dan pada posisi batas). Jika pintu belakang tidak dapat terbuka dengan baik bahkan setelah menyetel ketiga kelompok parameter, permukaan CAS perlu dimodifikasi.

Tata letak sumbu engsel memerlukan beberapa putaran penyesuaian dan pemeriksaan berulang untuk sepenuhnya memenuhi persyaratan. Harus ditekankan bahwa sumbu engsel berhubungan langsung dengan semua proses tata letak selanjutnya. Setelah sumbu disesuaikan, tata letak selanjutnya harus disesuaikan kembali secara menyeluruh. Oleh karena itu, tata letak sumbu harus menjalani analisis menyeluruh dan kalibrasi tata letak yang tepat. Setelah menyelesaikan sumbu engsel, tahap desain detail struktur engsel dimulai.

3 pilihan desain engsel pintu belakang

Engsel pintu belakang menggunakan mekanisme linkage empat batang. Karena adanya penyesuaian bentuk yang signifikan dibandingkan mobil benchmark, struktur engsel memerlukan modifikasi yang relatif besar. Mengimplementasikan desain struktur tersembunyi merupakan suatu tantangan ketika mempertimbangkan beberapa faktor. Oleh karena itu, diusulkan tiga opsi desain untuk struktur engsel.

3.1 Pilihan 1

Ide desain: Pastikan engsel atas dan bawah sejajar mungkin dengan permukaan CAS dan sisi engsel sesuai dengan garis bagian. Sumbu engsel: Kemiringan ke dalam 1,55 derajat dan kemiringan ke depan 1,1 derajat (lihat Gambar 7).

Kerugian penampilan: Untuk memastikan jarak aman antara pintu dan dinding samping selama proses pembukaan pintu, terdapat perbedaan yang signifikan antara posisi engsel yang serasi dan posisi pintu saat ditutup.

Keunggulan penampilan: Permukaan luar engsel atas dan bawah rata dengan permukaan CAS.

Risiko struktural:

Sebuah. Kemiringan sumbu engsel ke dalam (24 derajat ke dalam dan 9 derajat ke depan) telah disesuaikan secara signifikan dibandingkan dengan mobil patokan, dan hal ini dapat mempengaruhi efektivitas penutupan pintu otomatis.

B. Untuk memastikan jarak aman antara pintu belakang yang terbuka penuh dan dinding samping, batang penghubung engsel bagian dalam dan luar harus lebih panjang 20nm dari mobil patokan, yang dapat menyebabkan pintu melorot karena kekuatan engsel yang tidak mencukupi.

C. Dinding samping engsel atas terbagi menjadi beberapa blok, sehingga menyulitkan pengelasan dan menimbulkan risiko kebocoran air pada tahap selanjutnya.

D. Proses pemasangan engsel yang buruk.

3.2 Pilihan 2

Ide desain: Engsel atas dan bawah menonjol keluar untuk memastikan tidak ada celah antara engsel dan pintu belakang pada arah X. Sumbu engsel: 20 derajat ke dalam dan 1,5 derajat ke depan (lihat Gambar 8).

Kerugian penampilan: Engsel atas dan bawah lebih menonjol ke luar.

Keunggulan penampilan: Tidak ada celah pas antara engsel dan pintu pada arah X.

Risiko struktural: Untuk memastikan kesamaan antara engsel atas dan bawah, ukuran engsel bawah sedikit disesuaikan dibandingkan dengan sampel mobil benchmark, namun risikonya minimal.

Keuntungan struktural:

Sebuah. Keempat engselnya bersifat umum, sehingga menghemat biaya.

B. Proses perakitan persambungan pintu yang baik.

3.3 Pilihan 3

Ide desain: Cocokkan permukaan luar engsel atas dan bawah dengan permukaan CAS dan cocokkan sambungan pintu dengan pintu. Sumbu engsel: 1,0 derajat ke dalam dan 1,3 derajat ke depan (lihat Gambar 9).

Keunggulan penampilan: Permukaan luar engsel lebih pas dengan permukaan luar permukaan CAS.

Kerugian penampilan: Ada kesenjangan yang signifikan antara sambungan pintu berengsel dan sambungan luar.

Risiko struktural:

Sebuah. Struktur engsel mengalami penyesuaian yang signifikan sehingga menimbulkan risiko yang lebih besar.

B. Proses pemasangan engsel yang buruk.

3.4 Analisis komparatif dan konfirmasi pilihan

Tiga pilihan desain struktur engsel dan analisis komparatif dengan kendaraan benchmark dirangkum dalam Tabel 1. Setelah berdiskusi dengan insinyur pemodelan dan mempertimbangkan faktor struktural dan pemodelan, dipastikan bahwa "opsi ketiga" adalah solusi optimal.

4 ringkasan

Desain struktur engsel memerlukan pertimbangan komprehensif terhadap faktor-faktor seperti struktur dan bentuk, yang seringkali menyulitkan pengoptimalan semua aspek. Karena proyek ini sebagian besar mengadopsi pendekatan desain ke depan, selama tahap desain CAS, memenuhi persyaratan struktural sekaligus memaksimalkan efek pemodelan tampilan adalah hal yang paling penting. Opsi ketiga berupaya meminimalkan perubahan pada permukaan luar, memastikan konsistensi pemodelan. Oleh karena itu, desainer pemodelan condong ke arah opsi ini. Kualitas Sistem Laci Logam Perangkat Keras AOSITE sangat ditegaskan, menunjukkan efektivitas sistem manajemennya.

Selamat datang di FAQ kami tentang skema desain struktur engsel pintu belakang. Pada artikel ini, kami akan memberi Anda pengetahuan penting tentang desain engsel dan menjawab pertanyaan umum Anda. Ayo selami!