Hönnun hönnunarkerfis fyrir löm að aftan hurðar_lömir þekkingu

1

Breiðlíkams létt farþegaverkefnið er verkefni sem er knúið áfram af gögnum og fullhannað með framsýna nálgun. Í gegnum verkefnið tengir stafræna líkanið óaðfinnanlega lögun og uppbyggingu og nýtir ávinninginn af nákvæmum stafrænum gögnum, skjótum breytingum og óaðfinnanlegri samþættingu við burðarvirki. Það fellur inn og hefur samskipti við líkanahönnunina og kynnir smám saman hagkvæmnigreiningu á burðarvirki í áföngum, og nær að lokum markmiðinu um burðarvirki og fullnægjandi líkanagerð. Lokaniðurstaðan er gefin út beint í formi gagna. Það er augljóst að skoðun á útlitsgátlisti á hverju stigi er afar mikilvæg. Þessi grein miðar að því að kafa ofan í smáatriðin í opnu eftirlitsferli afturhurðarlömir.

2 Fyrirkomulag lömás á afturhurð

Skipulag lömássins og ákvörðun lömuppbyggingar eru þungamiðjan í hreyfigreiningu á afturhurðaropinu. Samkvæmt skilgreiningu ökutækisins þarf afturhurðin að opnast 270 gráður. Miðað við lögunarkröfurnar verður ytra yfirborð lömarinnar að vera í takt við CAS yfirborðið og hallahorn lömássins ætti ekki að vera of stórt.

Skrefin til að greina uppsetningu lamirássins eru sem hér segir:

a. Ákvarðu Z-stefnustöðu neðri lömarinnar (sjá mynd 1). Þessi ákvörðun tekur fyrst og fremst til greina plássið sem þarf til að skipuleggja styrkingarplötu á neðri löm afturhurðarinnar. Þetta rými þarf að taka tillit til tveggja þátta: Stærð sem þarf til að tryggja styrk og stærð sem þarf fyrir suðuferlið (aðallega rásarrými suðutangans) og lokasamsetningarferlið (samsetningarrými).

b. Settu aðalhluta lömarinnar í ákveðna Z-stefnustöðu neðri lömarinnar. Þegar hlutinn er staðsettur skal fyrst taka tillit til uppsetningarferlisins á lömunum. Ákvarðu staðsetningu hlekkanna fjögurra í gegnum aðalhlutann og stilltu lengd hlekkanna fjögurra (sjá mynd 2).

c. Byggt á fjórum ákvörðuðu ásunum í skrefi 2, ákvarðaðu ásana fjóra með hliðsjón af hallahorni lömáss bílsins. Notaðu keiluskurðaraðferðina til að breyta gildum halla áss og halla fram á við (sjá mynd 3). Bæði áshalli og halli verða að vera óháð færibreytu til að fínstilla í síðari skrefum.

d. Ákvarðaðu staðsetningu efri lömarinnar með því að miða við fjarlægðina milli efri og neðri lömanna á viðmiðunarbílnum. Fjarlægðin milli efri og neðri lamir verður að vera stilla á breytu og venjuleg plön lömásanna eru staðsett á stöðu efri og neðri lamir (sjá mynd 4).

e. Raða nákvæmlega aðalhlutum efri og neðri lamir á ákveðnu eðlilegu plani efri og neðri lamir (sjá mynd 5). Meðan á útlitsferlinu stendur er hægt að stilla hallahorn ássins til að tryggja að ytra yfirborð efri lömarinnar sé í takt við CAS yfirborðið. Einnig þarf að huga ítarlega að framleiðslugetu lömanna fyrir uppsetningu, úthreinsun og burðarrými fjögurra stanga tengibúnaðarins (það er óþarfi að hanna lömbygginguna í smáatriðum á þessu stigi).

f. Framkvæmdu DMU hreyfingargreiningu með því að nota fjóra ákveðna ása til að greina hreyfingu bakhurðarinnar og sannreyna öryggisfjarlægð eftir opnun. Öryggisfjarlægðarferillinn meðan á opnunarferlinu stendur er myndaður í gegnum DMU einingu GATIA (sjá mynd 6). Þessi öryggisfjarlægðarferill ákvarðar hvort lágmarksöryggisfjarlægð við opnunarferlið afturhurð uppfyllir skilgreindar kröfur.

g. Framkvæmdu breytustillingar með því að stilla færibreyturnar þrjár: hallahorn áss lamir, hallahorn fram á við, lengd tengistanga og fjarlægð milli efri og neðri lamir (breytustillingar verða að vera innan hæfilegs bils). Greindu hagkvæmni opnunarferlis afturhurðar (þar á meðal öryggisfjarlægð meðan á opnunarferli stendur og við takmörkunarstöðu). Ef afturhurðin getur ekki opnað almennilega, jafnvel eftir að hafa stillt færibreytuhópana þrjá, þarf að breyta CAS yfirborðinu.

Skipulag lömássins krefst margra umferðir af endurteknum breytingum og eftirliti til að uppfylla kröfurnar að fullu. Það verður að leggja áherslu á að lömásinn tengist beint öllum síðari skipulagsferlum. Þegar ásinn hefur verið stilltur verður síðari skipulagið að vera ítarlega endurstillt. Þess vegna verður ásskipulagið að gangast undir ítarlega greiningu og nákvæma útlitskvörðun. Eftir að hafa gengið frá lömásnum hefst ítarlegur hönnunarfasi lömuppbyggingar.

3 Hönnunarvalkostir fyrir löm að aftan

Hjör að aftan notar fjögurra stanga tengibúnað. Vegna umtalsverðra lagfæringa á lögun miðað við viðmiðunarbílinn, þarfnast lömuppbyggingarinnar tiltölulega stórra breytinga. Það er krefjandi að innleiða innfellda mannvirkjahönnun þegar litið er til nokkurra þátta. Því eru lagðir til þrír hönnunarmöguleikar fyrir lamirbygginguna.

3.1 valmöguleika 1

Hönnunarhugmynd: Gakktu úr skugga um að efri og neðri lamirnar samræmast eins vel og hægt er við CAS yfirborðið og að lömhliðin passi við hlutalínuna. Lamirás: Halli inn á við 1,55 gráður og halli fram á við 1,1 gráður (sjá mynd 7).

Ókostir útlits: Til að tryggja örugga fjarlægð á milli hurðarinnar og hliðarveggsins á meðan hurð er opnuð er verulegur munur á samsvörun lömarinnar og stöðu hurðarinnar þegar hún er lokuð.

Kostir útlits: Ytra yfirborð efri og neðri lamir er í líkingu við CAS yfirborðið.

Byggingaráhætta:

a. Innhalli lömássins (24 gráður inn og 9 gráður fram) er verulega stilltur miðað við viðmiðunarbílinn og það getur haft áhrif á virkni sjálfvirkrar hurðarlokunar.

b. Til að tryggja örugga fjarlægð á milli fullopnu afturhurðarinnar og hliðarveggsins, þurfa innri og ytri tengistangir lömarinnar að vera 20nm lengri en viðmiðunarbíllinn, sem getur valdið því að hurðin lækki vegna ófullnægjandi lömstyrks.

c. Hliðarveggur efri lömarinnar er skipt í kubba, sem gerir suðu erfiða og skapar hættu á vatnsleka á síðari stigum.

d. Lélegt uppsetningarferli á lömum.

3.2 valmöguleika 2

Hönnunarhugmynd: Bæði efri og neðri lamirnar standa út til að tryggja að ekkert bil sé á milli lamanna og afturhurðarinnar í X átt. Lamirás: 20 gráður inn á við og 1,5 gráður áfram (sjá mynd 8).

Ókostir útlits: Efri og neðri lamirnar standa meira út á við.

Kostir útlits: Ekki passa bil á milli lömarinnar og hurðarinnar í X átt.

Byggingaráhætta: Til að tryggja sameiginlegt milli efri og neðri lamir er stærð neðri lömarinnar lítillega aðlöguð miðað við viðmiðunarúrtak bíla, en áhættan er í lágmarki.

Byggingarlegir kostir:

a. Allar fjórar lamir eru algengar, sem leiðir til kostnaðarsparnaðar.

b. Gott samsetningarferli fyrir hurðartengingar.

3.3 valmöguleika 3

Hönnunarhugmynd: Passaðu ytra yfirborð efri og neðri lamir við CAS yfirborðið og passaðu hurðartenginguna við hurðina. Lamirás: 1,0 gráður inn á við og 1,3 gráður fram á við (sjá mynd 9).

Kostir útlits: Ytra yfirborð lömarinnar passar betur við ytra yfirborð CAS yfirborðsins.

Ókostir útlits: Það er verulegt bil á milli hurðartengilsins og ytri tengisins.

Byggingaráhætta:

a. Lamir uppbyggingin gengst undir verulegar lagfæringar, sem skapar meiri áhættu.

b. Lélegt uppsetningarferli á lömum.

3.4 Samanburðargreining og staðfesting valkosta

Hönnunarmöguleikarnir þrír og samanburðargreining við viðmiðunarökutækin eru teknar saman í töflu 1. Eftir viðræður við líkanaverkfræðinginn og íhuga byggingar- og líkanaþætti er staðfest að „þriðji kosturinn“ er ákjósanlegasta lausnin.

4 samantekt

Hönnun lömbyggingarinnar krefst alhliða íhugunar á þáttum eins og uppbyggingu og lögun, sem gerir það oft erfitt að hagræða öllum þáttum. Þar sem verkefnið tekur að mestu upp framvirka hönnunarnálgun, á CAS-hönnunarstigi, er það afar mikilvægt að uppfylla byggingarkröfur en hámarka útlitslíkanaáhrifin. Þriðji valkosturinn leitast við að lágmarka breytingar á ytra yfirborði og tryggja samræmi í líkanagerð. Þess vegna hallar módelhönnuður sér að þessum valkosti. Gæði málmskúffukerfis AOSITE Hardware eru mjög staðfest og sýna fram á skilvirkni stjórnunarkerfis þeirra.

Velkomin á algengar spurningar okkar um hönnunarkerfi bakdyrahjarma. Í þessari grein munum við veita þér nauðsynlega þekkingu á lömhönnun og svara algengum spurningum þínum. Við skulum kafa inn!