Схема на конструкцията на пантата на задната врата_познаване на пантата

1

Проектът за широкофюзелажни леки пътници е проект, който се ръководи от данни и е изцяло проектиран с перспективен подход. По време на проекта цифровият модел безпроблемно свързва формата и структурата, като се възползва от предимствата на точните цифрови данни, бързите модификации и безпроблемната интеграция със структурния дизайн. Той включва и взаимодейства с дизайна на моделирането и постепенно въвежда анализ на структурната осъществимост на етапи, като в крайна сметка постига целта за структурна осъществимост и задоволително моделиране. Крайният резултат се пуска директно под формата на данни. Очевидно е, че проверката на външния контролен списък на всеки етап е от изключително значение. Тази статия има за цел да разгледа детайлите на процеса на проверка на отворената панта на задната врата.

2 Разположение на оста на пантите на задната врата

Оформлението на оста на пантата и определянето на структурата на пантата са фокусните точки на анализа на движението на отвора на задната врата. Според дефиницията на автомобила, задната врата трябва да се отваря на 270 градуса. Като се имат предвид изискванията за формата, външната повърхност на пантата трябва да е подравнена с CAS повърхността и ъгълът на наклона на оста на пантата не трябва да бъде твърде голям.

Стъпките за анализиране на оформлението на оста на шарнира са както следва:

А. Определете позицията в посока Z на долната панта (вижте Фигура 1). Това решение отчита основно пространството, необходимо за подреждането на усилващата плоча на долната панта на задната врата. Това пространство трябва да отчете два фактора: размера, необходим за осигуряване на здравина и размера, необходим за процеса на заваряване (главно пространството на канала на заваръчните щипки) и процеса на окончателно сглобяване (пространство за сглобяване).

Б. Позиционирайте основната част на пантата в определената позиция на Z-посока на долната панта. При позиционирането на секцията първоначално трябва да се вземе предвид процесът на монтаж на пантите. Определете позициите на четирите връзки през основната секция и параметризирайте дължините на четирите връзки (вижте Фигура 2).

В. Въз основа на четирите определени оси в стъпка 2, установете четирите оси по отношение на ъгъла на наклона на оста на шарнира на еталонния автомобил. Използвайте метода на конично пресичане, за да параметризирате стойностите на наклона на оста и наклона напред (вижте Фигура 3). И наклонът, и наклонът на оста трябва да бъдат независимо параметризирани за фина настройка в следващите стъпки.

д. Определете позицията на горната панта, като посочите разстоянието между горната и долната панта на еталонната кола. Разстоянието между горните и долните панти трябва да бъде параметризирано и нормалните равнини на осите на пантите са установени в позициите на горните и долните панти (вижте Фигура 4).

Е. Подредете щателно основните секции на горните и долните панти върху определената нормална равнина на горните и долните панти (вижте Фигура 5). По време на процеса на оформление ъгълът на наклона на оста може да се регулира, за да се гарантира, че външната повърхност на горната панта е изравнена с повърхността на CAS. Подробно внимание трябва да се обърне и на технологичността на монтажа на пантата, хлабината за напасване и структурното пространство на механизма за свързване с четири пръта (не е необходимо да се проектира структурата на пантата в детайли на този етап).

f. Извършете анализ на движението на DMU, ​​като използвате четирите определени оси, за да анализирате движението на задната врата и да проверите безопасното разстояние след отваряне. Кривата на безопасното разстояние по време на процеса на отваряне се генерира чрез DMU модула на GATIA (вижте Фигура 6). Тази крива на безопасното разстояние определя дали минималното безопасно разстояние по време на процеса на отваряне на задната врата отговаря на определените изисквания.

ж. Извършете параметрични настройки, като настроите трите набора от параметри: ъгъл на наклона на оста на шарнира, ъгъл на наклон напред, дължина на свързващия прът и разстояние между горната и долната панта (корекциите на параметрите трябва да са в разумен диапазон). Анализирайте осъществимостта на процеса на отваряне на задната врата (включително безопасно разстояние по време на процеса на отваряне и в крайно положение). Ако задната врата не може да се отвори правилно дори след регулиране на трите групи параметри, CAS повърхността трябва да бъде модифицирана.

Оформлението на оста на шарнира изисква множество кръгове итеративни корекции и проверки, за да отговори напълно на изискванията. Трябва да се подчертае, че шарнирната ос е пряко свързана с всички последващи процеси на оформление. След като оста бъде коригирана, следващото оформление трябва да бъде цялостно пренастроено. Следователно оформлението на оста трябва да бъде подложено на задълбочен анализ и прецизно калибриране на оформлението. След финализирането на оста на шарнира започва фазата на проектиране на детайлната структура на пантата.

3 опции за дизайн на пантите на задната врата

Пантата на задната врата използва механизъм за свързване с четири пръта. Поради значителните корекции във формата в сравнение с еталонния автомобил, шарнирната структура изисква сравнително големи модификации. Предизвикателство е да се приложи конструкцията на вградената конструкция, като се имат предвид няколко фактора. Поради това са предложени три варианта за дизайн на шарнирната конструкция.

3.1 опция 1

Идея за дизайн: Уверете се, че горните и долните панти са подравнени възможно най-близо до повърхността на CAS и че страната на пантите съвпада с линията на детайла. Ос на пантата: Наклон навътре от 1,55 градуса и наклон напред от 1,1 градуса (вижте Фигура 7).

Недостатъци на външния вид: За да се осигури безопасно разстояние между вратата и страничната стена по време на процеса на отваряне на вратата, има значителна разлика между позицията на пантата и позицията на вратата, когато е затворена.

Предимства на външния вид: Външната повърхност на горните и долните панти е изравнена с CAS повърхността.

Структурни рискове:

А. Наклонът навътре на оста на пантата (24 градуса навътре и 9 градуса напред) е значително коригиран в сравнение с еталонния автомобил и може да повлияе на ефективността на автоматичното затваряне на вратата.

Б. За да се осигури безопасно разстояние между напълно отворената задна врата и страничната стена, вътрешните и външните свързващи пръти на пантата трябва да са с 20 nm по-дълги от еталонната кола, което може да доведе до провисване на вратата поради недостатъчна здравина на пантата.

В. Страничната стена на горната панта е разделена на блокове, което затруднява заваряването и създава риск от изтичане на вода в по-късните етапи.

д. Лош процес на инсталиране на пантите.

3.2 опция 2

Идея за дизайн: И горната, и долната панта стърчат навън, за да се гарантира, че няма празнина между пантите и задната врата в посока X. Ос на пантите: 20 градуса навътре и 1,5 градуса напред (вижте Фигура 8).

Недостатъци на външния вид: Горните и долните панти стърчат повече навън.

Предимства на външния вид: Няма хлабина между пантата и вратата в посока X.

Структурен риск: За да се осигури еднаквост между горните и долните панти, размерът на долната панта е леко коригиран в сравнение с пробата на еталонния автомобил, но рискът е минимален.

Конструктивни предимства:

А. И четирите панти са общи, което води до спестяване на разходи.

Б. Добър процес на сглобяване на връзката на вратата.

3.3 опция 3

Идея за дизайн: Съпоставете външната повърхност на горните и долните панти с CAS повърхността и съпоставете връзката на вратата с вратата. Ос на пантата: 1,0 градуса навътре и 1,3 градуса напред (вижте Фигура 9).

Предимства на външния вид: Външната повърхност на пантата пасва по-добре с външната повърхност на CAS повърхността.

Недостатъци на външния вид: Има значителна празнина между шарнирната връзка на вратата и външната връзка.

Структурни рискове:

А. Структурата на пантите претърпява значителни корекции, което представлява по-голям риск.

Б. Лош процес на инсталиране на пантите.

3.4 Сравнителен анализ и потвърждаване на опциите

Трите опции за проектиране на шарнирна структура и сравнителен анализ с еталонните превозни средства са обобщени в таблица 1. След обсъждане с инженера по моделиране и отчитане на структурни и моделиращи фактори се потвърждава, че „третият вариант“ е оптималното решение.

4 резюме

Дизайнът на шарнирната структура изисква цялостно разглеждане на фактори като структура и форма, което често прави предизвикателство оптимизирането на всички аспекти. Тъй като проектът възприема предимно подход за проектиране напред, по време на етапа на проектиране на CAS, спазването на структурните изисквания при максимално увеличаване на ефекта на моделиране на външния вид е от изключително значение. Третият вариант се стреми да минимизира промените във външната повърхност, като гарантира последователност на моделирането. Следователно дизайнерът на моделиране клони към тази опция. Качеството на системата за метални чекмеджета на AOSITE Hardware е силно потвърдено, демонстрирайки ефективността на тяхната система за управление.

Добре дошли в нашия ЧЗВ относно схемата за проектиране на структурата на пантите на задната врата. В тази статия ще ви предоставим основни познания за дизайна на пантите и ще отговорим на вашите често задавани въпроси. Нека се потопим!