Esquema de design da estrutura da dobradiça da porta traseira_conhecimento da dobradiça

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O projeto de passageiros leves de fuselagem larga é um projeto impulsionado por dados e totalmente concebido com uma abordagem com visão de futuro. Ao longo do projeto, o modelo digital conecta perfeitamente a forma e a estrutura, aproveitando os benefícios de dados digitais precisos, modificações rápidas e integração perfeita com o projeto estrutural. Ele incorpora e interage com o projeto de modelagem e introduz progressivamente a análise de viabilidade estrutural em etapas, atingindo em última análise o objetivo de viabilidade estrutural e modelagem satisfatória. O resultado final é divulgado diretamente na forma de dados. Fica evidente que a fiscalização do Checklist de aparência em cada etapa é de extrema importância. Este artigo tem como objetivo aprofundar os detalhes do processo de verificação de abertura da dobradiça da porta traseira.

2 Disposição do eixo da dobradiça da porta traseira

O layout do eixo da dobradiça e a determinação da estrutura da dobradiça são os pontos focais da análise do movimento da abertura da porta traseira. De acordo com a definição do veículo, a porta traseira precisa abrir 270 graus. Considerando os requisitos de formato, a superfície externa da dobradiça deve estar alinhada com a superfície CAS e o ângulo de inclinação do eixo da dobradiça não deve ser muito grande.

As etapas para analisar o layout do eixo da dobradiça são as seguintes:

a. Determine a posição da direção Z da dobradiça inferior (consulte a Figura 1). Esta decisão considera principalmente o espaço necessário para a disposição da placa de reforço da dobradiça inferior da porta traseira. Este espaço precisa levar em conta dois fatores: o tamanho necessário para garantir a resistência e o tamanho necessário para o processo de soldagem (principalmente o espaço do canal das pinças de soldagem) e o processo de montagem final (espaço de montagem).

b. Posicione a seção principal da dobradiça na posição determinada na direção Z da dobradiça inferior. Ao posicionar a seção, inicialmente deve-se levar em consideração o processo de instalação da dobradiça. Determine as posições dos quatro links através da seção principal e parametrize os comprimentos dos quatro links (consulte a Figura 2).

c. Com base nos quatro eixos determinados na etapa 2, estabeleça os quatro eixos com referência ao ângulo de inclinação do eixo de articulação do carro de referência. Use o método de interseção cônica para parametrizar os valores da inclinação do eixo e da inclinação para frente (consulte a Figura 3). Tanto a inclinação do eixo quanto a inclinação devem ser parametrizadas de forma independente para ajuste fino nas etapas subsequentes.

d. Determine a posição da dobradiça superior referenciando a distância entre as dobradiças superior e inferior do carro de referência. Deve-se parametrizar a distância entre as dobradiças superiores e inferiores e estabelecer os planos normais dos eixos das dobradiças nas posições das dobradiças superiores e inferiores (ver Figura 4).

e. Organize meticulosamente as seções principais das dobradiças superiores e inferiores no plano normal determinado das dobradiças superiores e inferiores (consulte a Figura 5). Durante o processo de layout, o ângulo de inclinação do eixo pode ser ajustado para garantir que a superfície externa da dobradiça superior esteja nivelada com a superfície CAS. Consideração detalhada também deve ser dada à capacidade de fabricação da instalação da dobradiça, folga de ajuste e espaço estrutural do mecanismo de ligação de quatro barras (é desnecessário projetar detalhadamente a estrutura da dobradiça neste estágio).

f. Realize a análise do movimento da DMU utilizando os quatro eixos determinados para analisar o movimento da porta traseira e verificar a distância de segurança após a abertura. A curva de distância de segurança durante o processo de abertura é gerada através do módulo DMU do GATIA (consulte a Figura 6). Esta curva de distância de segurança determina se a distância mínima de segurança durante o processo de abertura da porta traseira atende aos requisitos definidos.

g. Execute ajustes paramétricos ajustando os três conjuntos de parâmetros: ângulo de inclinação do eixo da dobradiça, ângulo de inclinação para frente, comprimento da biela e distância entre as dobradiças superior e inferior (os ajustes dos parâmetros devem estar dentro de uma faixa razoável). Analisar a viabilidade do processo de abertura da porta traseira (incluindo distância de segurança durante o processo de abertura e na posição limite). Se a porta traseira não puder abrir corretamente mesmo depois de ajustar os três grupos de parâmetros, a superfície CAS precisará ser modificada.

O layout do eixo da dobradiça requer várias rodadas de ajustes e verificações iterativas para atender totalmente aos requisitos. Deve-se enfatizar que o eixo de articulação está diretamente relacionado a todos os processos de layout subsequentes. Uma vez ajustado o eixo, o layout subsequente deve ser reajustado de forma abrangente. Portanto, o layout do eixo deve passar por uma análise minuciosa e uma calibração precisa do layout. Depois de finalizar o eixo da dobradiça, começa a fase detalhada do projeto da estrutura da dobradiça.

3 opções de design de dobradiça da porta traseira

A dobradiça da porta traseira emprega um mecanismo de ligação de quatro barras. Devido aos ajustes significativos na forma em comparação com o carro de referência, a estrutura da dobradiça requer modificações relativamente grandes. É um desafio implementar o projeto de estrutura rebaixada quando se consideram vários fatores. Portanto, são propostas três opções de design para a estrutura da dobradiça.

3.1 opção 1

Idéia de projeto: Certifique-se de que as dobradiças superiores e inferiores estejam alinhadas o mais próximo possível da superfície CAS e que o lado da dobradiça corresponda à linha da peça. Eixo da dobradiça: inclinação para dentro de 1,55 graus e inclinação para frente de 1,1 graus (consulte a Figura 7).

Desvantagens de aparência: Para garantir uma distância segura entre a porta e a parede lateral durante o processo de abertura da porta, existe uma diferença significativa entre a posição correspondente da dobradiça e a posição da porta quando fechada.

Vantagens de aparência: A superfície externa das dobradiças superior e inferior está nivelada com a superfície CAS.

Riscos estruturais:

a. A inclinação para dentro do eixo da dobradiça (24 graus para dentro e 9 graus para frente) é significativamente ajustada em comparação com o carro de referência e pode afetar a eficácia do fechamento automático da porta.

b. Para garantir uma distância segura entre a porta traseira totalmente aberta e a parede lateral, as bielas internas e externas da dobradiça precisam ser 20nm mais longas do que o carro de referência, o que pode fazer com que a porta ceda devido à resistência insuficiente da dobradiça.

c. A parede lateral da dobradiça superior é dividida em blocos, dificultando a soldagem e apresentando risco de vazamento de água nas fases posteriores.

d. Processo de instalação de dobradiça deficiente.

3.2 opção 2

Ideia de design: As dobradiças superior e inferior sobressaem para fora para garantir que não haja folga entre as dobradiças e a porta traseira na direção X. Eixo da dobradiça: 20 graus para dentro e 1,5 graus para frente (consulte a Figura 8).

Desvantagens de aparência: As dobradiças superior e inferior se projetam mais para fora.

Vantagens de aparência: Sem folga de ajuste entre a dobradiça e a porta na direção X.

Risco estrutural: Para garantir a uniformidade entre as dobradiças superiores e inferiores, o tamanho da dobradiça inferior é ligeiramente ajustado em comparação com a amostra de carro de referência, mas o risco é mínimo.

Vantagens estruturais:

a. Todas as quatro dobradiças são comuns, resultando em economia de custos.

b. Bom processo de montagem da articulação da porta.

3.3 opção 3

Ideia de design: Combine a superfície externa das dobradiças superiores e inferiores com a superfície CAS e combine a articulação da porta com a porta. Eixo da dobradiça: 1,0 graus para dentro e 1,3 graus para frente (consulte a Figura 9).

Vantagens de aparência: A superfície externa da dobradiça se ajusta melhor à superfície externa da superfície CAS.

Desvantagens de aparência: Existe uma lacuna significativa entre a articulação da porta articulada e a articulação externa.

Riscos estruturais:

a. A estrutura da dobradiça sofre ajustes significativos, apresentando maior risco.

b. Processo de instalação de dobradiça deficiente.

3.4 Análise comparativa e confirmação de opções

As três opções de projeto de estrutura articulada e uma análise comparativa com os veículos de referência estão resumidas na Tabela 1. Após discussões com o engenheiro de modelagem e considerando fatores estruturais e de modelagem, confirma-se que a “terceira opção” é a solução ideal.

4 Resumo

O projeto da estrutura da dobradiça exige a consideração abrangente de fatores como estrutura e forma, tornando muitas vezes um desafio otimizar todos os aspectos. Como o projeto adota predominantemente uma abordagem de projeto avançado, durante a fase de projeto CAS, atender aos requisitos estruturais e, ao mesmo tempo, maximizar o efeito de modelagem de aparência é de extrema importância. A terceira opção busca minimizar as alterações na superfície externa, garantindo a consistência da modelagem. Portanto, o designer de modelagem se inclina para esta opção. A qualidade do Sistema de Gavetas Metálicas da AOSITE Hardware é altamente afirmada, demonstrando a eficácia do seu sistema de gestão.

Bem-vindo ao nosso FAQ sobre esquema de design da estrutura da dobradiça da porta traseira. Neste artigo, forneceremos conhecimentos essenciais sobre design de dobradiças e responderemos às perguntas mais frequentes. Vamos mergulhar!