แบบแผนการออกแบบโครงสร้างบานพับประตูด้านหลัง_ความรู้เรื่องบานพับ

1

โครงการผู้โดยสารขนาดเล็กลำตัวกว้างเป็นโครงการที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลและได้รับการออกแบบอย่างเต็มรูปแบบด้วยแนวทางการคิดล่วงหน้า ตลอดทั้งโครงการ โมเดลดิจิทัลจะเชื่อมโยงรูปร่างและโครงสร้างได้อย่างราบรื่น โดยใช้ประโยชน์จากข้อมูลดิจิทัลที่แม่นยำ การปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว และการบูรณาการอย่างราบรื่นกับการออกแบบโครงสร้าง โดยผสมผสานและมีปฏิสัมพันธ์กับการออกแบบการสร้างแบบจำลอง และแนะนำการวิเคราะห์ความเป็นไปได้เชิงโครงสร้างเป็นระยะๆ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งท้ายที่สุดก็บรรลุเป้าหมายของความเป็นไปได้เชิงโครงสร้างและการสร้างแบบจำลองที่น่าพอใจ ผลลัพธ์สุดท้ายจะถูกเผยแพร่โดยตรงในรูปแบบของข้อมูล เห็นได้ชัดว่าการตรวจสอบรายการตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏในแต่ละขั้นตอนมีความสำคัญสูงสุด บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเจาะลึกรายละเอียดของกระบวนการตรวจสอบการเปิดประตูบานพับประตูหลัง

2 การจัดเรียงแกนบานพับประตูด้านหลัง

เค้าโครงแกนบานพับและการกำหนดโครงสร้างบานพับเป็นจุดโฟกัสของการวิเคราะห์การเคลื่อนไหวของการเปิดประตูด้านหลัง ตามคำจำกัดความของรถ ประตูด้านหลังต้องเปิดได้ 270 องศา เมื่อพิจารณาถึงข้อกำหนดด้านรูปร่าง พื้นผิวด้านนอกของบานพับจะต้องสอดคล้องกับพื้นผิว CAS และมุมเอียงของแกนบานพับไม่ควรใหญ่เกินไป

ขั้นตอนในการวิเคราะห์โครงร่างแกนบานพับมีดังนี้:

ก. กำหนดตำแหน่งทิศทาง Z ของบานพับด้านล่าง (ดูรูปที่ 1) การตัดสินใจครั้งนี้คำนึงถึงพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการจัดวางแผ่นเสริมของบานพับด้านล่างของประตูด้านหลังเป็นหลัก พื้นที่นี้จำเป็นต้องคำนึงถึงสองปัจจัย: ขนาดที่จำเป็นสำหรับการรับรองความแข็งแรง และขนาดที่จำเป็นสำหรับกระบวนการเชื่อม (พื้นที่ช่องแหนบเชื่อมเป็นหลัก) และกระบวนการประกอบขั้นสุดท้าย (พื้นที่ประกอบ)

บี วางตำแหน่งส่วนหลักของบานพับไว้ที่ตำแหน่งทิศทาง Z ที่กำหนดของบานพับด้านล่าง เมื่อวางตำแหน่งส่วนต่างๆ ควรคำนึงถึงขั้นตอนการติดตั้งบานพับในขั้นต้น กำหนดตำแหน่งของลิงก์ทั้งสี่ผ่านส่วนหลัก และกำหนดพารามิเตอร์ความยาวของลิงก์ทั้งสี่ (ดูรูปที่ 2)

ค. ตามแกนที่กำหนดสี่แกนในขั้นตอนที่ 2 ให้สร้างแกนทั้งสี่โดยอ้างอิงกับมุมเอียงของแกนบานพับของรถยนต์มาตรฐาน ใช้วิธีการตัดรูปกรวยเพื่อกำหนดพารามิเตอร์ของความเอียงของแกนและความเอียงไปข้างหน้า (ดูรูปที่ 3) ทั้งความเอียงของแกนและความเอียงจะต้องได้รับการกำหนดพารามิเตอร์อย่างอิสระเพื่อการปรับแต่งอย่างละเอียดในขั้นตอนต่อๆ ไป

ง. กำหนดตำแหน่งของบานพับบนโดยอ้างอิงระยะห่างระหว่างบานพับบนและล่างของรถมาตรฐาน ระยะห่างระหว่างบานพับบนและล่างจะต้องถูกกำหนดเป็นพารามิเตอร์ และระนาบปกติของแกนบานพับจะถูกกำหนดไว้ที่ตำแหน่งของบานพับบนและล่าง (ดูรูปที่ 4)

อี. จัดเรียงส่วนหลักของบานพับด้านบนและด้านล่างอย่างพิถีพิถันบนระนาบปกติของบานพับด้านบนและด้านล่าง (ดูรูปที่ 5) ในระหว่างกระบวนการเลย์เอาต์ สามารถปรับมุมเอียงของแกนได้เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวด้านนอกของบานพับด้านบนราบเรียบกับพื้นผิว CAS การพิจารณาโดยละเอียดยังต้องคำนึงถึงความสามารถในการติดตั้งบานพับ ระยะห่างที่พอดี และพื้นที่โครงสร้างของกลไกการเชื่อมโยงสี่บาร์ (ไม่จำเป็นต้องออกแบบโครงสร้างบานพับโดยละเอียดในขั้นตอนนี้)

ฉ. วิเคราะห์ความเคลื่อนไหวของ DMU โดยใช้แกนที่กำหนดทั้งสี่แกนเพื่อวิเคราะห์ความเคลื่อนไหวของประตูหลัง และตรวจสอบระยะห่างที่ปลอดภัยหลังจากการเปิด เส้นโค้งระยะปลอดภัยในระหว่างกระบวนการเปิดจะถูกสร้างขึ้นผ่านโมดูล DMU ของ GATIA (ดูรูปที่ 6) เส้นโค้งระยะปลอดภัยนี้กำหนดว่าระยะปลอดภัยขั้นต่ำระหว่างกระบวนการเปิดประตูด้านหลังตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้หรือไม่

กรัม ทำการปรับพารามิเตอร์โดยการปรับพารามิเตอร์ทั้งสามชุด: มุมเอียงของแกนบานพับ มุมเอียงไปข้างหน้า ความยาวก้านเชื่อมต่อ และระยะห่างระหว่างบานพับด้านบนและด้านล่าง (การปรับพารามิเตอร์ต้องอยู่ภายในช่วงที่เหมาะสม) วิเคราะห์ความเป็นไปได้ของกระบวนการเปิดประตูด้านหลัง (รวมถึงระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างขั้นตอนการเปิดและที่ตำแหน่งจำกัด) หากประตูด้านหลังไม่สามารถเปิดได้อย่างถูกต้องแม้ว่าจะปรับกลุ่มพารามิเตอร์ทั้งสามกลุ่มแล้ว ก็จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนพื้นผิว CAS

เค้าโครงแกนบานพับต้องมีการปรับเปลี่ยนและตรวจสอบซ้ำหลายรอบเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ต้องเน้นย้ำว่าแกนบานพับเกี่ยวข้องโดยตรงกับกระบวนการเค้าโครงที่ตามมาทั้งหมด เมื่อปรับแกนแล้ว เค้าโครงต่อมาจะต้องถูกปรับใหม่ทั้งหมด ดังนั้นโครงร่างแกนจึงต้องได้รับการวิเคราะห์อย่างละเอียดและการสอบเทียบโครงร่างที่แม่นยำ หลังจากเสร็จสิ้นแกนบานพับแล้ว ขั้นตอนการออกแบบโครงสร้างบานพับโดยละเอียดจะเริ่มต้นขึ้น

3 ตัวเลือกการออกแบบบานพับประตูด้านหลัง

บานพับประตูด้านหลังใช้กลไกการเชื่อมโยงแบบสี่บาร์ เนื่องจากการปรับเปลี่ยนรูปร่างอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรถยนต์มาตรฐาน โครงสร้างบานพับจึงต้องมีการปรับเปลี่ยนค่อนข้างมาก การนำการออกแบบโครงสร้างแบบฝังไปใช้เป็นเรื่องที่ท้าทายเมื่อพิจารณาปัจจัยหลายประการ ดังนั้นจึงเสนอทางเลือกการออกแบบสามแบบสำหรับโครงสร้างบานพับ

3.1 ตัวเลือก 1

แนวคิดการออกแบบ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบานพับด้านบนและด้านล่างอยู่ในแนวเดียวกับพื้นผิว CAS มากที่สุด และด้านบานพับตรงกับเส้นชิ้นส่วน แกนบานพับ: เอียงเข้าด้านใน 1.55 องศา และเอียงไปข้างหน้า 1.1 องศา (ดูรูปที่ 7)

ข้อเสียด้านรูปลักษณ์: เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างประตูและผนังด้านข้างในระหว่างกระบวนการเปิดประตู จึงมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างตำแหน่งที่ตรงกันของบานพับและตำแหน่งของประตูเมื่อปิด

ข้อดีของรูปลักษณ์ภายนอก: พื้นผิวด้านนอกของบานพับด้านบนและด้านล่างเรียบเสมอกับพื้นผิว CAS

ความเสี่ยงเชิงโครงสร้าง:

ก. ความเอียงด้านในของแกนบานพับ (เข้าด้านใน 24 องศา และไปข้างหน้า 9 องศา) มีการปรับอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรถยนต์มาตรฐาน และอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของการปิดประตูอัตโนมัติ

บี เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างประตูด้านหลังที่เปิดจนสุดและผนังด้านข้าง ก้านเชื่อมต่อด้านในและด้านนอกของบานพับจะต้องยาวกว่ารถยนต์มาตรฐาน 20 นาโนเมตร ซึ่งอาจทำให้ประตูย้อยเนื่องจากความแข็งแรงของบานพับไม่เพียงพอ

ค. ผนังด้านข้างของบานพับด้านบนแบ่งเป็นบล็อกทำให้การเชื่อมยากและเสี่ยงต่อน้ำรั่วในระยะหลัง

ง. กระบวนการติดตั้งบานพับไม่ดี

3.2 ตัวเลือก 2

แนวคิดการออกแบบ: บานพับทั้งด้านบนและด้านล่างยื่นออกมาด้านนอกเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีช่องว่างระหว่างบานพับและประตูด้านหลังในทิศทาง X แกนบานพับ: เข้าด้านใน 20 องศาและไปข้างหน้า 1.5 องศา (ดูรูปที่ 8)

ข้อเสียด้านรูปลักษณ์: บานพับด้านบนและด้านล่างยื่นออกมาด้านนอกมากขึ้น

ข้อดีของรูปลักษณ์ภายนอก: ไม่มีช่องว่างพอดีระหว่างบานพับและประตูในทิศทาง X

ความเสี่ยงด้านโครงสร้าง: เพื่อให้มั่นใจว่าบานพับด้านบนและด้านล่างมีความเหมือนกัน ขนาดของบานพับด้านล่างจะได้รับการปรับขนาดเล็กน้อยเมื่อเทียบกับตัวอย่างรถยนต์มาตรฐาน แต่ความเสี่ยงจะมีน้อยมาก

ข้อดีของโครงสร้าง:

ก. บานพับทั่วไปทั้งสี่บานทำให้ประหยัดต้นทุน

บี กระบวนการประกอบการเชื่อมโยงประตูที่ดี

3.3 ตัวเลือก 3

แนวคิดการออกแบบ: จับคู่พื้นผิวด้านนอกของบานพับด้านบนและด้านล่างกับพื้นผิว CAS และจับคู่การเชื่อมต่อประตูกับประตู แกนบานพับ: เข้าด้านใน 1.0 องศาและไปข้างหน้า 1.3 องศา (ดูรูปที่ 9)

ข้อดีของรูปลักษณ์: พื้นผิวด้านนอกของบานพับเข้ากันได้ดีกว่ากับพื้นผิวด้านนอกของพื้นผิว CAS

ข้อเสียด้านรูปลักษณ์: มีช่องว่างที่สำคัญระหว่างส่วนเชื่อมต่อประตูแบบบานพับและส่วนเชื่อมต่อด้านนอก

ความเสี่ยงเชิงโครงสร้าง:

ก. โครงสร้างบานพับผ่านการปรับเปลี่ยนที่สำคัญ ทำให้เกิดความเสี่ยงมากขึ้น

บี กระบวนการติดตั้งบานพับไม่ดี

3.4 การวิเคราะห์เปรียบเทียบและการยืนยันทางเลือก

ตัวเลือกการออกแบบโครงสร้างบานพับทั้งสามแบบและการวิเคราะห์เปรียบเทียบกับยานพาหนะมาตรฐานสรุปไว้ในตารางที่ 1 หลังจากการหารือกับวิศวกรการสร้างแบบจำลองและพิจารณาปัจจัยด้านโครงสร้างและการสร้างแบบจำลองแล้ว ได้รับการยืนยันว่า "ตัวเลือกที่สาม" เป็นทางออกที่ดีที่สุด

4 สรุป

การออกแบบโครงสร้างบานพับจำเป็นต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น โครงสร้างและรูปร่างอย่างครอบคลุม ซึ่งมักทำให้การปรับทุกด้านให้เหมาะสมเป็นเรื่องที่ท้าทาย เนื่องจากโครงการนำแนวทางการออกแบบไปข้างหน้ามาใช้เป็นส่วนใหญ่ ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ CAS การตอบสนองความต้องการด้านโครงสร้างในขณะที่การเพิ่มเอฟเฟกต์การสร้างแบบจำลองลักษณะที่ปรากฏให้สูงสุดจึงมีความสำคัญสูงสุด ตัวเลือกที่สามมุ่งมั่นที่จะลดการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวด้านนอกให้เหลือน้อยที่สุด เพื่อให้มั่นใจว่าการสร้างแบบจำลองมีความสอดคล้องกัน ดังนั้นผู้ออกแบบการสร้างแบบจำลองจึงโน้มตัวไปทางตัวเลือกนี้ คุณภาพของ Metal Drawer System ของ AOSITE Hardware ได้รับการยอมรับอย่างสูง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของระบบการจัดการ

ยินดีต้อนรับสู่คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับรูปแบบการออกแบบโครงสร้างบานพับประตูด้านหลัง ในบทความนี้ เราจะให้ความรู้ที่จำเป็นเกี่ยวกับการออกแบบบานพับและตอบคำถามที่พบบ่อยของคุณ มาดำน้ำกันเถอะ!