Հետևի դռան ծխնի կառուցվածքի նախագծման սխեմա_կախովի գիտելիքներ

1

Լայն թափքով թեթև ուղևորների նախագիծը նախագիծ է, որը հիմնված է տվյալների վրա և լիովին նախագծված է ապագա մտածողությամբ: Ծրագրի ողջ ընթացքում թվային մոդելն անխափան կերպով կապում է ձևն ու կառուցվածքը՝ օգտագործելով ճշգրիտ թվային տվյալների, արագ փոփոխությունների և կառուցվածքային դիզայնի հետ անխափան ինտեգրման առավելությունները: Այն ներառում և փոխազդում է մոդելավորման նախագծման հետ և աստիճանաբար ներկայացնում է կառուցվածքային տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը փուլերով՝ ի վերջո հասնելով կառուցվածքային իրագործելիության և բավարար մոդելավորման նպատակին: Վերջնական արդյունքը ուղղակիորեն թողարկվում է տվյալների տեսքով: Ակնհայտ է, որ արտաքին տեսքի ստուգաթերթի ստուգումը յուրաքանչյուր փուլում չափազանց կարևոր է: Այս հոդվածը նպատակ ունի ուսումնասիրել հետևի դռան ծխնիների բաց ստուգման գործընթացի մանրամասները:

2 Հետևի դռան ծխնի առանցքի դասավորությունը

Կրունկի առանցքի դասավորությունը և ծխնի կառուցվածքի որոշումը հետևի դռան բացման շարժման վերլուծության առանցքային կետերն են: Ըստ մեքենայի սահմանման՝ հետևի դուռը պետք է բացվի 270 աստիճանով։ Հաշվի առնելով ձևի պահանջները՝ ծխնիի արտաքին մակերեսը պետք է համապատասխանի CAS մակերեսին, իսկ կրունկի առանցքի թեքության անկյունը չպետք է չափազանց մեծ լինի:

Ծխնի առանցքի դասավորությունը վերլուծելու քայլերը հետևյալն են:

Ա. Որոշեք ներքևի ծխնիի Z-ուղղության դիրքը (տես Նկար 1): Այս որոշումը հիմնականում հաշվի է առնում այն ​​տարածքը, որն անհրաժեշտ է հետևի դռան ներքևի ծխնիի ամրացման թիթեղը տեղադրելու համար: Այս տարածությունը պետք է հաշվի առնի երկու գործոն՝ ամրությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ չափը և եռակցման գործընթացի համար պահանջվող չափը (հիմնականում եռակցման աքցանի միջանցքի տարածությունը) և վերջնական հավաքման գործընթացը (հավաքման տարածք):

Բ. Տեղադրեք կրունկի հիմնական հատվածը ներքևի ծխնիի որոշված ​​Z ուղղության դիրքում: Հատվածը տեղադրելու ժամանակ սկզբում պետք է հաշվի առնել ծխնիների տեղադրման գործընթացը: Որոշեք չորս կապերի դիրքերը հիմնական հատվածի միջոցով և պարամետրացրեք չորս կապերի երկարությունները (տես Նկար 2):

։ Հիմնվելով 2-րդ քայլում որոշված ​​չորս առանցքների վրա՝ սահմանեք չորս առանցքները՝ հղում կատարելով ուղենշային մեքենայի կրունկի առանցքի թեքության անկյունին: Օգտագործեք կոնային խաչմերուկի մեթոդը՝ առանցքի թեքության և առաջ թեքության արժեքները պարամետրացնելու համար (տես Նկար 3): Ե՛վ առանցքի թեքությունը, և՛ թեքությունը պետք է ինքնուրույն պարամետրացված լինեն հետագա քայլերում ճշգրտելու համար:

դ. Որոշեք վերին ծխնիի դիրքը՝ հղում կատարելով ուղենիշային մեքենայի վերին և ստորին ծխնիների միջև եղած հեռավորությանը: Վերին և ստորին ծխնիների միջև հեռավորությունը պետք է պարամետրացված լինի, և ծխնիների առանցքների նորմալ հարթությունները սահմանվեն վերին և ստորին ծխնիների դիրքերում (տես նկար 4-ը):

Ա. Մանրակրկիտ դասավորեք վերին և ստորին ծխնիների հիմնական հատվածները վերին և ստորին ծխնիների որոշված ​​նորմալ հարթության վրա (տես նկար 5-ը): Դասավորության գործընթացի ընթացքում առանցքի թեքության անկյունը կարող է ճշգրտվել՝ ապահովելու համար, որ վերին ծխնիի արտաքին մակերեսը համընկնում է CAS մակերեսի հետ: Մանրամասն պետք է հաշվի առնել նաև ծխնիի տեղադրման արտադրական հնարավորությունը, հարմարեցվածությունը և չորս բարակ կապող մեխանիզմի կառուցվածքային տարածությունը (այս փուլում ծխնի կառուցվածքը մանրամասն նախագծելն ավելորդ է):

զ. Կատարեք DMU շարժման վերլուծություն՝ օգտագործելով չորս որոշված ​​առանցքները՝ հետևի դռան շարժումը վերլուծելու և բացելուց հետո անվտանգության հեռավորությունը ստուգելու համար: Անվտանգության հեռավորության կորը բացման գործընթացում ստեղծվում է GATIA-ի DMU մոդուլի միջոցով (տես Նկար 6): Անվտանգության հեռավորության այս կորը որոշում է, թե արդյոք նվազագույն անվտանգության հեռավորությունը հետևի դռան բացման գործընթացում համապատասխանում է սահմանված պահանջներին:

է. Կատարեք պարամետրային ճշգրտումներ՝ կարգավորելով պարամետրերի երեք խմբերը՝ ծխնի առանցքի թեքության անկյունը, առաջ թեքության անկյունը, միացնող ձողի երկարությունը և վերին և ստորին ծխնիների միջև հեռավորությունը (պարամետրերի ճշգրտումները պետք է լինեն ողջամիտ միջակայքում): Վերլուծել հետևի դռների բացման գործընթացի իրագործելիությունը (ներառյալ անվտանգության հեռավորությունը բացման գործընթացում և սահմանային դիրքում): Եթե ​​հետևի դուռը չի կարող ճիշտ բացվել նույնիսկ երեք պարամետրերի խմբերը կարգավորելուց հետո, CAS մակերեսը պետք է փոփոխվի:

Ծխնի առանցքի դասավորությունը պահանջում է կրկնվող ճշգրտումների և ստուգումների մի քանի փուլ՝ պահանջները լիովին բավարարելու համար: Պետք է ընդգծել, որ կախովի առանցքը անմիջականորեն կապված է հատակագծման բոլոր գործընթացների հետ: Երբ առանցքը կարգավորվում է, հետագա դասավորությունը պետք է համակողմանիորեն վերակարգավորվի: Հետևաբար, առանցքի դասավորությունը պետք է ենթարկվի մանրակրկիտ վերլուծության և դասավորության ճշգրիտ ճշգրտման: Ծխնի առանցքի վերջնական ավարտից հետո սկսվում է ծխնի կառուցվածքի նախագծման մանրամասն փուլը:

Հետևի դռան ծխնիների դիզայնի 3 տարբերակ

Հետևի դռան ծխնին աշխատում է չորս բարակ կապող մեխանիզմով: Հենանիշային մեքենայի համեմատ ձևի զգալի ճշգրտումների շնորհիվ ծխնի կառուցվածքը համեմատաբար մեծ փոփոխություններ է պահանջում: Դժվար է ներկառուցված կառուցվածքի նախագծումն իրականացնելը մի քանի գործոնների հաշվառման ժամանակ: Հետևաբար, առաջարկվում են ծխնի կառուցվածքի նախագծման երեք տարբերակ.

3.1 տարբերակ 1

Դիզայնի գաղափար. Համոզվեք, որ վերին և ստորին ծխնիները հնարավորինս սերտորեն համընկնում են CAS մակերեսին, և որ ծխնի կողմը համընկնում է մասի գծի հետ: Կրունկի առանցք. դեպի ներս թեքություն 1,55 աստիճանով և առաջ թեքություն 1,1 աստիճան (տես Նկար 7-ը):

Արտաքին տեսքի թերություններ. Դռան բացման ընթացքում դռան և կողային պատի միջև անվտանգ հեռավորություն ապահովելու համար զգալի տարբերություն կա ծխնիի համապատասխան դիրքի և փակ դռան դիրքի միջև:

Արտաքին տեսքի առավելությունները. Վերին և ստորին ծխնիների արտաքին մակերեսը համահունչ է CAS մակերեսին:

Կառուցվածքային ռիսկեր:

Ա. Ծխնի առանցքի դեպի ներս թեքությունը (24 աստիճան դեպի ներս և 9 աստիճան առաջ) զգալիորեն ճշգրտված է համեմատած հենանիշ մեքենայի հետ, և դա կարող է ազդել դռների ավտոմատ փակման արդյունավետության վրա:

Բ. Ամբողջովին բաց հետևի դռան և կողային պատի միջև անվտանգ հեռավորություն ապահովելու համար ծխնի ներքին և արտաքին միացնող ձողերը պետք է լինեն 20 նմ երկարությամբ, քան ուղենիշային մեքենան, ինչը կարող է հանգեցնել դռան կախվելու՝ ծխնի անբավարար ամրության պատճառով:

։ Վերին ծխնիի կողային պատը բաժանված է բլոկների, ինչը դժվարացնում է եռակցումը և հետագա փուլերում ջրի արտահոսքի վտանգ է ներկայացնում:

դ. Ծխնի տեղադրման վատ գործընթացը:

3.2 տարբերակ 2

Դիզայնի գաղափար. և՛ վերին, և՛ ստորին ծխնիները դուրս են ցցվում դեպի դուրս, որպեսզի ապահովեն ծխնիների և հետևի դռան միջև բացը X ուղղությամբ: Կրունկի առանցքը՝ 20 աստիճան դեպի ներս և 1,5 աստիճան առաջ (տես Նկար 8-ը):

Արտաքին տեսքի թերություններ. վերին և ստորին ծխնիները ավելի շատ են դուրս ցցված դեպի դուրս:

Արտաքին տեսքի առավելությունները. Ծխնի և դռան միջև X ուղղությամբ բացակայում է:

Կառուցվածքային ռիսկ. Վերին և ստորին ծխնիների միջև ընդհանրությունն ապահովելու համար ստորին ծխնիի չափը փոքր-ինչ ճշգրտվում է մեքենայի հենանիշային նմուշի համեմատ, բայց ռիսկը նվազագույն է:

Կառուցվածքային առավելություններ:

Ա. Բոլոր չորս ծխնիները ընդհանուր են, ինչը հանգեցնում է ծախսերի խնայողության:

Բ. Դռների միացման լավ հավաքման գործընթաց:

3.3 տարբերակ 3

Դիզայնի գաղափար. վերին և ստորին ծխնիների արտաքին մակերեսը համապատասխանեցրեք CAS մակերեսին և համապատասխանեցրեք դռան կապը դռան հետ: Կրունկի առանցք՝ 1,0 աստիճան դեպի ներս և 1,3 աստիճան առաջ (տես Նկար 9-ը):

Արտաքին տեսքի առավելությունները. կրունկի արտաքին մակերեսը ավելի լավ է համապատասխանում CAS մակերեսի արտաքին մակերեսին:

Արտաքին տեսքի թերություններ. Կախովի դռան կապի և արտաքին կապի միջև զգալի բաց կա:

Կառուցվածքային ռիսկեր:

Ա. Ծխնի կառուցվածքը ենթարկվում է զգալի ճշգրտումների՝ ավելի մեծ վտանգ ներկայացնելով:

Բ. Ծխնի տեղադրման վատ գործընթացը:

3.4 Համեմատական ​​վերլուծություն և տարբերակների հաստատում

Ծխնի կառուցվածքի նախագծման երեք տարբերակները և համեմատական ​​վերլուծությունը հենանիշ մեքենաների հետ ամփոփված են Աղյուսակ 1-ում: Մոդելավորման ինժեների հետ քննարկումներից և կառուցվածքային և մոդելային գործոնների հաշվառումից հետո հաստատվեց, որ «երրորդ տարբերակը» օպտիմալ լուծումն է։

4 ամփոփում

Կախովի կառուցվածքի ձևավորումը պահանջում է այնպիսի գործոնների համապարփակ դիտարկում, ինչպիսիք են կառուցվածքը և ձևը, ինչը հաճախ դժվար է դարձնում բոլոր ասպեկտների օպտիմալացումը: Քանի որ նախագիծը հիմնականում որդեգրում է առաջնային նախագծման մոտեցում, CAS-ի նախագծման փուլում չափազանց կարևոր է կառուցվածքային պահանջների բավարարումը` միաժամանակ առավելագույնի հասցնելով արտաքին մոդելավորման էֆեկտը: Երրորդ տարբերակը ձգտում է նվազագույնի հասցնել արտաքին մակերեսի փոփոխությունները՝ ապահովելով մոդելավորման հետևողականությունը: Հետեւաբար, մոդելավորման դիզայները հակված է այս տարբերակին: AOSITE Hardware's Metal Drawer System-ի որակը բարձր է հաստատված՝ ցույց տալով դրանց կառավարման համակարգի արդյունավետությունը:

Բարի գալուստ մեր ՀՏՀ հետևի դռան ծխնի կառուցվածքի նախագծման սխեմայի վերաբերյալ: Այս հոդվածում մենք ձեզ կտրամադրենք հիմնական գիտելիքներ կրունկների դիզայնի վերաբերյալ և կպատասխանենք ձեր հաճախակի տրվող հարցերին: Եկեք սուզվենք: