Agterdeur skarnier struktuur ontwerp skema_skarnier kennis

1

Die breë lyf ligte passasiersprojek is 'n projek wat deur data gedryf word en volledig ontwerp is met 'n vooruitdenkende benadering. Dwarsdeur die projek verbind die digitale model die vorm en struktuur naatloos en benut die voordele van akkurate digitale data, vinnige wysigings en naatlose integrasie met strukturele ontwerp. Dit inkorporeer en werk in wisselwerking met die modelleringsontwerp en stel strukturele haalbaarheidsanalise progressief in fases in, wat uiteindelik die doelwit van strukturele haalbaarheid en bevredigende modellering bereik. Die finale resultaat word direk in die vorm van data vrygestel. Dit is duidelik dat die inspeksie van die voorkomskontrolelys in elke stadium van uiterste belang is. Hierdie artikel het ten doel om in die besonderhede van die agterdeur-skarnier oopkontroleproses te delf.

2 Agterdeur skarnier-as rangskikking

Die skarnier-as-uitleg en skarnierstruktuurbepaling is die fokuspunte van die bewegingsanalise van die agterdeuropening. Volgens die voertuigdefinisie moet die agterdeur 270 grade oopmaak. Met inagneming van die vormvereistes, moet die buitenste oppervlak van die skarnier in lyn wees met die CAS-oppervlak, en die hellingshoek van die skarnier-as moet nie te groot wees nie.

Die stappe vir die ontleding van die skarnier-as-uitleg is soos volg:

a. Bepaal die Z-rigting posisie van die onderste skarnier (verwys na Figuur 1). Hierdie besluit neem hoofsaaklik die spasie in ag wat nodig is vir die rangskikking van die versterkingsplaat van die onderste skarnier van die agterdeur. Hierdie spasie moet rekening hou met twee faktore: die grootte wat nodig is om sterkte te verseker en die grootte wat benodig word vir die sweisproses (hoofsaaklik die sweistang-kanaalspasie) en die finale monteerproses (monteerruimte).

b. Plaas die hoofgedeelte van die skarnier by die bepaalde Z-rigting posisie van die onderste skarnier. Wanneer die gedeelte geposisioneer word, moet die skarnierinstallasieproses aanvanklik in ag geneem word. Bepaal die posisies van die vier skakels deur die hoofgedeelte, en parameteriseer die lengtes van die vier skakels (verwys na Figuur 2).

c. Gebaseer op die vier vasgestelde asse in stap 2, stel die vier asse vas met verwysing na die maatstafmotor se skarnier-as-hellingshoek. Gebruik die keëlsnitmetode om die waardes van die ashelling en voorwaartse helling te parameteriseer (verwys na Figuur 3). Beide die ashelling en -helling moet onafhanklik geparameteriseer word vir fyninstelling in daaropvolgende stappe.

d. Bepaal die posisie van die boonste skarnier deur die afstand tussen die boonste en onderste skarniere van die maatstafmotor te verwys. Die afstand tussen die boonste en onderste skarniere moet geparameteriseer word, en die normale vlakke van die skarnier-asse word vasgestel by die posisies van die boonste en onderste skarniere (verwys na Figuur 4).

e. Rangskik die hoofgedeeltes van die boonste en onderste skarniere noukeurig op die vasgestelde normale vlak van die boonste en onderste skarniere (verwys na Figuur 5). Tydens die uitlegproses kan die hellingshoek van die as aangepas word om te verseker dat die buitenste oppervlak van die boonste skarnier gelyk is met die CAS-oppervlak. Gedetailleerde oorweging moet ook gegee word aan die skarnier se installasie vervaardigbaarheid, passpeling en strukturele spasie van die vier-staaf skakelmeganisme (dit is onnodig om die skarnierstruktuur in detail te ontwerp in hierdie stadium).

f. Voer DMU-bewegingsanalise uit deur die vier vasgestelde asse te gebruik om die beweging van die agterdeur te ontleed en die veiligheidsafstand na oopmaak te verifieer. Die veiligheidsafstandkurwe tydens die oopmaakproses word deur die DMU-module van GATIA gegenereer (verwys na Figuur 6). Hierdie veiligheidsafstandkurwe bepaal of die minimum veiligheidsafstand tydens die oopmaakproses van die agterdeur aan die gedefinieerde vereistes voldoen.

g. Voer parametriese aanpassings uit deur die drie stelle parameters in te stel: skarnier-as-hellingshoek, vorentoe-hellingshoek, verbindingsstanglengte en afstand tussen die boonste en onderste skarniere (die parameteraanpassings moet binne 'n redelike omvang wees). Ontleed die haalbaarheid van die oopmaakproses van die agterdeur (insluitend veiligheidsafstand tydens die oopmaakproses en by die limietposisie). As die agterdeur nie behoorlik kan oopmaak nie, selfs nadat die drie parametergroepe aangepas is, moet die CAS-oppervlak aangepas word.

Die skarnier-as-uitleg vereis veelvuldige rondes van iteratiewe aanpassings en kontroles om ten volle aan die vereistes te voldoen. Dit moet beklemtoon word dat die skarnier-as direk verband hou met alle daaropvolgende uitlegprosesse. Sodra die as aangepas is, moet die daaropvolgende uitleg omvattend heraanpas word. Daarom moet die as-uitleg deeglike ontleding en presiese uitlegkalibrasie ondergaan. Nadat die skarnier-as gefinaliseer is, begin die gedetailleerde skarnierstruktuurontwerpfase.

3 Agterdeur skarnier ontwerp opsies

Die agterdeurskarnier gebruik 'n vierstaafskakelmeganisme. As gevolg van die beduidende aanpassings in vorm in vergelyking met die maatstafmotor, vereis die skarnierstruktuur relatief groot modifikasies. Dit is uitdagend om die ingeboude struktuurontwerp te implementeer wanneer verskeie faktore in ag geneem word. Daarom word drie ontwerpopsies vir die skarnierstruktuur voorgestel.

3.1 opsie 1

Ontwerpidee: Maak seker dat die boonste en onderste skarniere so na as moontlik met die CAS-oppervlak in lyn is en dat die skarnierkant by die deellyn pas. Skarnier-as: Inwaartse kantel van 1,55 grade en vorentoe kantel van 1,1 grade (verwys na Figuur 7).

Voorkomsnadele: Om 'n veilige afstand tussen die deur en die sywand tydens die deur oopmaakproses te verseker, is daar 'n beduidende verskil tussen die skarnier se pasposisie en die deur se posisie wanneer dit toe is.

Voorkomsvoordele: Die buitenste oppervlak van die boonste en onderste skarniere is gelyk met die CAS-oppervlak.

Strukturele risiko's:

a. Die inwaartse kanteling van die skarnier-as (24 grade na binne en 9 grade vorentoe) is aansienlik aangepas in vergelyking met die maatstafmotor, en dit kan die doeltreffendheid van outomatiese deursluiting beïnvloed.

b. Om 'n veilige afstand tussen die heeltemal oop agterdeur en die sywand te verseker, moet die binneste en buitenste verbindingsstawe van die skarnier 20nm langer as die maatstafmotor wees, wat die deur kan laat sak as gevolg van onvoldoende skarniersterkte.

c. Die sywand van die boonste skarnier is in blokke verdeel, wat sweiswerk moeilik maak en 'n risiko van waterlekkasie in die latere stadiums inhou.

d. Swak skarnier installasie proses.

3.2 opsie 2

Ontwerpidee: Beide die boonste en onderste skarniere steek na buite uit om geen gaping tussen die skarniere en die agterdeur in die X-rigting te verseker nie. Skarnier-as: 20 grade na binne en 1,5 grade vorentoe (verwys na Figuur 8).

Voorkomsnadele: Die boonste en onderste skarniere steek meer na buite uit.

Voorkomsvoordele: Geen pasgaping tussen die skarnier en die deur in die X-rigting nie.

Strukturele risiko: Om gemeenskaplikheid tussen die boonste en onderste skarniere te verseker, word die grootte van die onderste skarnier effens aangepas in vergelyking met die maatstafmotorsteekproef, maar die risiko is minimaal.

Strukturele voordele:

a. Al vier skarniere is algemeen, wat kostebesparings tot gevolg het.

b. Goeie deurskakelmontage proses.

3.3 opsie 3

Ontwerpidee: Pas die buitenste oppervlak van die boonste en onderste skarniere by die CAS-oppervlak en pas die deurkoppeling by die deur. Skarnier-as: 1,0 grade na binne en 1,3 grade vorentoe (verwys na Figuur 9).

Voorkomsvoordele: Die buitenste oppervlak van die skarnier pas beter by die buitenste oppervlak van die CAS-oppervlak.

Voorkomsnadele: Daar is 'n beduidende gaping tussen die skarnierdeurkoppeling en die buitenste koppeling.

Strukturele risiko's:

a. Die skarnierstruktuur ondergaan aansienlike aanpassings, wat 'n groter risiko inhou.

b. Swak skarnier installasie proses.

3.4 Vergelykende ontleding en bevestiging van opsies

Die drie skarnierstruktuurontwerpopsies en 'n vergelykende analise met die maatstafvoertuie word in Tabel 1 opgesom. Na samesprekings met die modelleringsingenieur en inagneming van strukturele en modelleringsfaktore, word bevestig dat die "derde opsie" die optimale oplossing is.

4 opsomming

Die ontwerp van die skarnierstruktuur noodsaak die omvattende oorweging van faktore soos struktuur en vorm, wat dit dikwels uitdagend maak om alle aspekte te optimaliseer. Aangesien die projek hoofsaaklik 'n voorwaartse ontwerpbenadering volg, is dit gedurende die CAS-ontwerpstadium van uiterste belang om aan strukturele vereistes te voldoen terwyl die voorkomsmodelleringseffek maksimeer word. Die derde opsie streef daarna om veranderinge aan die buitenste oppervlak te minimaliseer, om konsekwentheid van modellering te verseker. Daarom leun die modelleringsontwerper na hierdie opsie. Die kwaliteit van AOSITE Hardware se metaallaaistelsel word hoogs bevestig, wat die doeltreffendheid van hul bestuurstelsel demonstreer.

Welkom by ons algemene vrae oor ontwerpskema vir agterdeurskarnierstruktuur. In hierdie artikel sal ons u noodsaaklike kennis oor skarnierontwerp verskaf en u gereelde vrae beantwoord. Kom ons duik in!