Schéma návrhu konstrukce závěsu zadních dveří_znalost závěsů

1

Projekt pro cestující s širokým tělem je projekt, který je založen na datech a je plně navržen s pokrokovým přístupem. V průběhu projektu digitální model hladce propojuje tvar a strukturu, využívá výhod přesných digitálních dat, rychlých úprav a bezproblémové integrace se strukturálním návrhem. Zahrnuje a interaguje s návrhem modelování a postupně zavádí analýzu proveditelnosti konstrukce ve fázích, čímž nakonec dosáhne cíle strukturální proveditelnosti a uspokojivého modelování. Konečný výsledek je přímo zveřejněn ve formě dat. Je zřejmé, že kontrola kontrolního seznamu vzhledu v každé fázi je nanejvýš důležitá. Tento článek si klade za cíl ponořit se do podrobností procesu kontroly otevřeného závěsu zadních dveří.

2 Uspořádání os závěsu zadních dveří

Rozložení osy závěsu a určení struktury závěsu jsou ústředními body analýzy pohybu otvoru zadních dveří. Podle definice vozidla se zadní dveře musí otevřít o 270 stupňů. S ohledem na tvarové požadavky musí vnější plocha závěsu lícovat s povrchem CAS a úhel sklonu osy závěsu by neměl být příliš velký.

Kroky pro analýzu rozložení osy závěsu jsou následující:

A. Určete polohu spodního závěsu ve směru Z (viz obrázek 1). Toto rozhodnutí zohledňuje především prostor potřebný pro uspořádání výztužné desky spodního závěsu zadních dveří. Tento prostor musí brát v úvahu dva faktory: velikost potřebnou pro zajištění pevnosti a velikost potřebná pro proces svařování (hlavně prostor kanálu svařovacích kleští) a proces konečné montáže (montážní prostor).

b. Umístěte hlavní část závěsu do určené polohy ve směru Z spodního závěsu. Při umisťování sekce je třeba nejprve vzít v úvahu proces instalace závěsu. Určete polohy čtyř článků v hlavní sekci a parametrizujte délky čtyř článků (viz obrázek 2).

C. Na základě čtyř os určených v kroku 2 stanovte čtyři osy s odkazem na úhel sklonu osy závěsu vozidla. K parametrizaci hodnot sklonu os a dopředného sklonu použijte metodu průsečíku kužele (viz obrázek 3). Sklon os i sklon musí být nezávisle parametrizovány pro jemné doladění v následujících krocích.

d. Určete polohu horního závěsu odkazem na vzdálenost mezi horním a spodním závěsem standardního vozu. Vzdálenost mezi horními a dolními závěsy musí být parametrizována a normální roviny os závěsů jsou stanoveny v polohách horních a dolních závěsů (viz obrázek 4).

E. Pečlivě uspořádejte hlavní části horních a spodních závěsů na určenou normální rovinu horních a dolních závěsů (viz obrázek 5). Během procesu rozvržení lze upravit úhel sklonu osy, aby bylo zajištěno, že vnější povrch horního závěsu je v jedné rovině s povrchem CAS. Detailně je třeba zvážit také vyrobitelnost montáže závěsu, vůli uložení a konstrukční prostor čtyřtyčového spojovacího mechanismu (v této fázi není nutné konstrukci závěsu detailně navrhovat).

F. Proveďte analýzu pohybu DMU pomocí čtyř určených os pro analýzu pohybu zadních dveří a ověření bezpečné vzdálenosti po otevření. Křivka bezpečné vzdálenosti během procesu otevírání je generována prostřednictvím modulu DMU GATIA (viz obrázek 6). Tato křivka bezpečné vzdálenosti určuje, zda minimální bezpečná vzdálenost během procesu otevírání zadních dveří splňuje definované požadavky.

G. Proveďte parametrické úpravy vyladěním tří sad parametrů: úhel sklonu osy závěsu, úhel sklonu dopředu, délka spojovací tyče a vzdálenost mezi horním a dolním závěsem (úpravy parametrů musí být v rozumném rozsahu). Analyzujte proveditelnost procesu otevírání zadních dveří (včetně bezpečné vzdálenosti během procesu otevírání a v krajní poloze). Pokud se zadní dveře nedají správně otevřít ani po nastavení tří skupin parametrů, je třeba upravit povrch CAS.

Rozvržení osy závěsu vyžaduje několik kol iterativních úprav a kontrol, aby plně vyhovovalo požadavkům. Je třeba zdůraznit, že osa závěsu přímo souvisí se všemi navazujícími dispozičními procesy. Jakmile je osa upravena, musí být následné rozložení komplexně přenastaveno. Uspořádání os proto musí projít důkladnou analýzou a přesnou kalibrací uspořádání. Po dokončení osy závěsu začíná fáze podrobného návrhu konstrukce závěsu.

3 Možnosti designu závěsů zadních dveří

Závěs zadních dveří využívá čtyřtyčový spojovací mechanismus. Vzhledem k výrazným tvarovým úpravám oproti benchmarku vyžaduje konstrukce pantů poměrně velké úpravy. Při zvažování několika faktorů je náročné realizovat návrh zapuštěné konstrukce. Proto jsou navrženy tři možnosti provedení konstrukce závěsu.

3.1 volba 1

Konstrukční nápad: Ujistěte se, že horní a spodní závěsy jsou co nejtěsněji zarovnány s povrchem CAS a že strana závěsu odpovídá linii dílu. Osa závěsu: Sklon dovnitř 1,55 stupně a sklon dopředu 1,1 stupně (viz obrázek 7).

Vzhledové nevýhody: Aby byla zajištěna bezpečná vzdálenost mezi dveřmi a boční stěnou během procesu otevírání dveří, existuje významný rozdíl mezi lícující polohou pantu a polohou dveří při zavření.

Vzhledové přednosti: Vnější povrch horního a spodního závěsu je v jedné rovině s povrchem CAS.

Strukturální rizika:

A. Sklon osy závěsu dovnitř (24 stupňů dovnitř a 9 stupňů dopředu) je výrazně upraven ve srovnání se standardním vozem a může ovlivnit účinnost automatického zavírání dveří.

b. Aby byla zajištěna bezpečná vzdálenost mezi plně otevřenými zadními dveřmi a boční stěnou, musí být vnitřní a vnější spojovací tyče závěsu o 20 nm delší než u standardního vozu, což může způsobit prověšení dveří v důsledku nedostatečné pevnosti závěsu.

C. Boční stěna horního závěsu je rozdělena do bloků, což ztěžuje svařování a představuje riziko úniku vody v pozdějších fázích.

d. Špatný proces instalace pantu.

3.2 volba 2

Designový nápad: Horní i spodní panty vyčnívají ven, aby mezi panty a zadními dveřmi nebyla ve směru X žádná mezera. Osa závěsu: 20 stupňů dovnitř a 1,5 stupně dopředu (viz obrázek 8).

Vzhledové nevýhody: Horní a spodní panty vyčnívají více ven.

Vzhledové přednosti: Žádná spára mezi pantem a dveřmi ve směru X.

Strukturální riziko: Aby byla zajištěna shoda mezi horními a spodními závěsy, je velikost spodního závěsu mírně upravena ve srovnání se srovnávacím vzorkem vozu, ale riziko je minimální.

Konstrukční výhody:

A. Všechny čtyři panty jsou společné, což vede k úsporám nákladů.

b. Dobrý proces montáže dveřního spojení.

3.3 volba 3

Designový nápad: Vnější povrch horního a spodního pantu sladit s povrchem CAS a spoj dveří sladit s dveřmi. Osa závěsu: 1,0 stupně dovnitř a 1,3 stupně dopředu (viz obrázek 9).

Vzhledové přednosti: Vnější povrch pantu lépe lícuje s vnějším povrchem povrchu CAS.

Vzhledové nevýhody: Mezi táhlem otočných dveří a vnějším táhlem je značná mezera.

Strukturální rizika:

A. Struktura závěsu prochází výraznými úpravami, což představuje větší riziko.

b. Špatný proces instalace pantu.

3.4 Srovnávací analýza a potvrzení možností

Tři možnosti návrhu konstrukce závěsu a srovnávací analýza se srovnávacími vozidly jsou shrnuty v tabulce 1. Po diskusích s modelujícím inženýrem a zvážení strukturálních a modelovacích faktorů se potvrzuje, že „třetí možnost“ je optimální řešení.

4 souhrn

Návrh konstrukce závěsu vyžaduje komplexní zvážení faktorů, jako je struktura a tvar, což často ztěžuje optimalizaci všech aspektů. Vzhledem k tomu, že projekt využívá převážně dopředný designový přístup, je ve fázi návrhu CAS nanejvýš důležité splnění strukturálních požadavků při maximalizaci efektu modelování vzhledu. Třetí možnost se snaží minimalizovat změny vnějšího povrchu a zajistit konzistenci modelování. Proto se modelingový designér přiklání k této možnosti. Kvalita systému kovových zásuvek AOSITE Hardware je vysoce potvrzena, což dokazuje účinnost jejich systému řízení.

Vítejte v našich nejčastějších dotazech ohledně schématu konstrukce závěsů zadních dveří. V tomto článku vám poskytneme základní znalosti o konstrukci pantů a odpovíme na vaše často kladené otázky. Pojďme se ponořit!