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Schema di progettazione della struttura della cerniera della porta posteriore_conoscenza della cerniera 1
1.
Lo sviluppo di un progetto per passeggeri leggeri a fusoliera larga è uno sforzo basato sui dati e progettato per il futuro. Durante tutto il progetto, il modello digitale integra perfettamente la forma e la struttura, sfruttando i vantaggi di dati digitali accurati, modifiche rapide e un'interfaccia perfetta con la progettazione strutturale. Incorpora l'analisi di fattibilità strutturale in ogni fase, garantendo un modello strutturalmente fattibile e soddisfacente. Questo articolo si concentra sull'importanza di controllare l'aspetto della checklist analogica digitale CAS in ogni fase e fornisce uno sguardo approfondito al processo di controllo dell'apertura della cerniera della backdoor.
2. Disposizione dell'asse delle cerniere della porta posteriore:
L'elemento centrale dell'analisi del movimento di apertura è la disposizione dell'asse della cerniera e la determinazione della struttura della cerniera. La porta posteriore del veicolo deve aprirsi di 270 gradi mantenendo l'allineamento a filo con la superficie CAS e garantendo un adeguato angolo di inclinazione dell'asse cerniera.
I passaggi di analisi per il layout dell'asse cerniera sono i seguenti:
un. Determinare la posizione nella direzione Z della cerniera inferiore, considerando sia lo spazio richiesto per la disposizione delle piastre di rinforzo sia le dimensioni del processo di saldatura e assemblaggio.
B. Disporre la sezione principale della cerniera in base alla posizione in direzione Z della cerniera inferiore, considerando il processo di installazione e determinando le posizioni dei quattro assi dei quattro collegamenti con la parametrizzazione.
C. Determinare gli angoli di inclinazione dei quattro assi in base all'angolo di inclinazione dell'asse delle cerniere dell'auto di riferimento, utilizzando il metodo dell'intersezione conica per la parametrizzazione.
D. Determinare la posizione della cerniera superiore facendo riferimento alla distanza tra le cerniere superiore e inferiore dell'auto di riferimento, con parametrizzazione della distanza tra le cerniere e creazione di piani normali in quelle posizioni.
e. Disposizione dettagliata delle sezioni principali delle cerniere superiore e inferiore sui piani normali determinati, considerando installazione, producibilità, gioco di adattamento e spazio strutturale.
F. Eseguire l'analisi del movimento della DMU utilizzando i quattro assi determinati per analizzare il movimento della porta posteriore e verificare la distanza di sicurezza durante il processo di apertura.
G. Regolare parametricamente i tre set di parametri dell'asse cerniera per analizzare la fattibilità dell'apertura della porta posteriore. Se necessario, regolare la superficie CAS.
La disposizione dell'asse della cerniera richiede molteplici cicli di regolazioni e controlli per garantire che soddisfi pienamente i requisiti. Qualsiasi aggiustamento richiederà successivi aggiustamenti del layout, evidenziando la criticità di un'analisi e una calibrazione approfondite.
3. Schema di progettazione della cerniera della porta posteriore:
La cerniera della porta posteriore adotta un meccanismo di collegamento a quattro barre e vengono proposte tre opzioni di design. Ogni opzione ha i suoi vantaggi e svantaggi.
3.1 schema 1:
Questo schema si concentra sulla corrispondenza delle cerniere superiore e inferiore con la superficie CAS e sul raggiungimento della coerenza con la linea di giunzione. Presenta però alcuni svantaggi estetici, come una maggiore differenza tra la posizione di abbinamento della cerniera e la porta quando è chiusa.
3.2 schema 2:
In questo schema, sia la cerniera superiore che quella inferiore sporgono verso l'esterno per garantire che non vi sia spazio tra le cerniere e la porta posteriore nella direzione X. Questa opzione offre vantaggi strutturali, come il risparmio sui costi grazie alle cerniere comuni e al buon processo di assemblaggio.
3.3 schema 3:
La superficie esterna delle cerniere superiore e inferiore si abbina bene alla superficie CAS in questo schema. Tuttavia, è presente un ampio divario tra il collegamento della porta incernierata e il collegamento esterno e l'installazione potrebbe risultare complessa.
Dopo un'attenta analisi e discussione, la "terza soluzione" si conferma come la soluzione ottimale grazie alla minima modifica alla superficie esterna, mantenendo la coerenza nella modellazione.
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