ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ hinge ទ្វារខាងក្រោយ scheme_hinge ចំណេះដឹង 1

1.

ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងអ្នកដំណើរពន្លឺរាងកាយធំទូលាយគឺជាការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលជំរុញដោយទិន្នន័យ និងឆ្ពោះទៅមុខ។ ពេញមួយគម្រោង គំរូឌីជីថលរួមបញ្ចូលរូបរាង និងរចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងរលូន ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃទិន្នន័យឌីជីថលត្រឹមត្រូវ ការកែប្រែរហ័ស និងចំណុចប្រទាក់គ្មានថ្នេរជាមួយនឹងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ។ វារួមបញ្ចូលការវិភាគលទ្ធភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៅដំណាក់កាលនីមួយៗ ដោយធានានូវគំរូរចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចធ្វើទៅបាន និងពេញចិត្ត។ អត្ថបទនេះផ្តោតលើសារៈសំខាន់នៃការត្រួតពិនិត្យរូបរាងរបស់ CAS ឌីជីថលអាណាឡូក CheckList នៅដំណាក់កាលនីមួយៗ និងផ្តល់នូវការមើលយ៉ាងស៊ីជម្រៅអំពីដំណើរការត្រួតពិនិត្យការបើកហ៊ីងទ្វារខាងក្រោយ។

2. ការរៀបចំអ័ក្សទ្វារខាងក្រោយ៖

ធាតុស្នូលនៃការវិភាគចលនាបើកគឺប្លង់នៃអ័ក្ស hinge និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ hinge ។ ទ្វារខាងក្រោយរបស់រថយន្តត្រូវបើក ​​270 ដឺក្រេ ខណៈពេលដែលរក្សាការតម្រឹម flush ជាមួយនឹងផ្ទៃ CAS និងធានាបាននូវមុំទំនោរអ័ក្ស hinge សមរម្យ។

ជំហាននៃការវិភាគសម្រាប់ប្លង់អ័ក្ស hinge មានដូចខាងក្រោម៖

ក. កំណត់ទីតាំង Z-direction នៃ hinge ទាប ដោយគិតទាំងចន្លោះដែលត្រូវការសម្រាប់ការរៀបចំបន្ទះពង្រឹង និងទំហំនៃការផ្សារ និងទំហំដំណើរការដំឡើង។

ប. រៀបចំផ្នែកសំខាន់នៃ hinge ដោយផ្អែកលើទីតាំង Z-direction នៃ hinge ទាប ដោយពិចារណាលើដំណើរការដំឡើង និងកំណត់ទីតាំងអ័ក្សបួននៃតំណភ្ជាប់ទាំងបួនជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។

ស. កំណត់មុំទំនោរនៃអ័ក្សទាំងបួនដោយផ្អែកលើមុំទំនោរអ័ក្ស hinge របស់រថយន្ត ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រប្រសព្វរាងសាជីសម្រាប់ការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។

ឃ. កំណត់ទីតាំងនៃ hinge ខាងលើដោយយោងចម្ងាយរវាង hinges ខាងលើ និងទាបនៃរថយន្ត benchmark ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចម្ងាយរវាង hinges និងការបង្កើតយន្តហោះធម្មតានៅទីតាំងទាំងនោះ។

អ៊ី ការរៀបចំលម្អិតនៃផ្នែកសំខាន់នៃ hinges ខាងលើ និងខាងក្រោមនៅលើយន្តហោះធម្មតាដែលបានកំណត់ដោយពិចារណាលើការដំឡើង ការផលិត ការបោសសំអាតសម និងទំហំរចនាសម្ព័ន្ធ។

f. អនុវត្តការវិភាគចលនារបស់ DMU ដោយប្រើអ័ក្សកំណត់ចំនួនបួន ដើម្បីវិភាគចលនានៃទ្វារខាងក្រោយ និងពិនិត្យមើលចម្ងាយសុវត្ថិភាពអំឡុងពេលដំណើរការបើក។

g. លៃតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រអ័ក្សហ៊ីងបីសំណុំ ដើម្បីវិភាគលទ្ធភាពនៃការបើកទ្វារខាងក្រោយ។ បើចាំបាច់ កែផ្ទៃ CAS ។

ប្លង់អ័ក្សហ៊ីងតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវ និងការត្រួតពិនិត្យជាច្រើនជុំ ដើម្បីធានាថាវាបំពេញតាមតម្រូវការពេញលេញ។ ការកែតម្រូវណាមួយនឹងត្រូវការការកែសម្រួលប្លង់ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយគូសបញ្ជាក់ពីភាពសំខាន់នៃការវិភាគ និងការក្រិតតាមខ្នាត។

3. គ្រោងការណ៍រចនាទ្វារខាងក្រោយ៖

ហ៊ីងទ្វារខាងក្រោយប្រើយន្តការតភ្ជាប់របារបួន ហើយជម្រើសរចនាបីត្រូវបានស្នើឡើង។ ជម្រើសនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វា។

3.1 គ្រោងការណ៍ 1៖

គ្រោងការណ៍នេះផ្តោតលើការផ្គូផ្គង hinges ខាងលើនិងខាងក្រោមជាមួយនឹងផ្ទៃ CAS និងសម្រេចបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងបន្ទាត់ចែក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានគុណវិបត្តិមួយចំនួនដូចជា ភាពខុសគ្នាធំរវាងទីតាំងផ្គូផ្គង hinge និងទ្វារនៅពេលបិទ។

3.2 គ្រោងការណ៍ 2៖

នៅក្នុងគ្រោងការណ៍នេះ ទាំង hinges ខាងលើ និងខាងក្រោម protrude ចេញដើម្បីធានាថាមិនមានគម្លាតសមរវាង hinges និងទ្វារខាងក្រោយនៅក្នុងទិស X ។ ជម្រើសនេះផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ដូចជាការសន្សំសំចៃថ្លៃដើម ដោយសារហ៊ីងធម្មតា និងដំណើរការដំឡើងល្អ។

3.3 គ្រោងការណ៍ 3៖

ផ្ទៃខាងក្រៅនៃហ៊ីងខាងលើ និងខាងក្រោមត្រូវគ្នាយ៉ាងល្អជាមួយផ្ទៃ CAS ក្នុងគ្រោងការណ៍នេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានគម្លាតដ៏ធំមួយរវាងតំណភ្ជាប់ទ្វារ hinged និងតំណភ្ជាប់ខាងក្រៅ ហើយការដំឡើងអាចនឹងមានការពិបាក។

បន្ទាប់ពីការវិភាគនិងការពិភាក្សាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន "ដំណោះស្រាយទីបី" ត្រូវបានបញ្ជាក់ថាជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរអប្បបរមារបស់វាទៅលើផ្ទៃខាងក្រៅដោយរក្សាបាននូវភាពជាប់លាប់ក្នុងការធ្វើគំរូ។