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1.
Le développement d’un projet de transport de passagers légers à fuselage large est une entreprise axée sur les données et conçue pour l’avenir. Tout au long du projet, le modèle numérique intègre de manière transparente la forme et la structure, profitant des avantages de données numériques précises, de modifications rapides et d'une interface transparente avec la conception structurelle. Il intègre une analyse de faisabilité structurelle à chaque étape, garantissant un modèle structurellement réalisable et satisfaisant. Cet article se concentre sur l'importance d'inspecter l'apparence de la liste de contrôle analogique numérique CAS à chaque étape et fournit un examen approfondi du processus de vérification de l'ouverture des charnières de porte dérobée.
2. Disposition des axes de charnière de porte arrière:
L'élément central de l'analyse du mouvement d'ouverture est la disposition de l'axe de charnière et la détermination de la structure de charnière. La porte arrière du véhicule doit s'ouvrir à 270 degrés tout en maintenant un alignement affleurant avec la surface du CAS et en garantissant un angle d'inclinaison approprié de l'axe de charnière.
Les étapes d'analyse pour la disposition de l'axe charnière sont les suivantes:
un. Déterminez la position dans la direction Z de la charnière inférieure, en tenant compte à la fois de l'espace requis pour la disposition des plaques de renfort et des dimensions du processus de soudage et d'assemblage.
b. Disposez la section principale de la charnière en fonction de la position dans la direction Z de la charnière inférieure, en tenant compte du processus d'installation et en déterminant les positions à quatre axes des quatre liaisons avec paramétrage.
c. Déterminez les angles d'inclinaison des quatre axes en fonction de l'angle d'inclinaison de l'axe de charnière de la voiture de référence, en utilisant la méthode d'intersection conique pour le paramétrage.
d. Déterminez la position de la charnière supérieure en référençant la distance entre les charnières supérieure et inférieure de la voiture de référence, avec paramétrage de la distance entre les charnières et création de plans normaux à ces positions.
e. Disposition détaillée des sections principales des charnières supérieure et inférieure sur les plans normaux déterminés, en tenant compte de l'installation, de la fabricabilité, du jeu d'ajustement et de l'espace structurel.
F. Effectuez une analyse de mouvement DMU en utilisant les quatre axes déterminés pour analyser le mouvement de la porte arrière et vérifier la distance de sécurité pendant le processus d'ouverture.
g. Ajustez paramétriquement les trois ensembles de paramètres de l’axe de charnière pour analyser la faisabilité de l’ouverture de la porte arrière. Si nécessaire, ajustez la surface CAS.
La disposition de l'axe de charnière nécessite plusieurs séries d'ajustements et de vérifications pour garantir qu'elle répond pleinement aux exigences. Tout ajustement nécessitera des réajustements ultérieurs de la disposition, soulignant l’importance d’une analyse et d’un étalonnage approfondis.
3. Schéma de conception des charnières de porte arrière:
La charnière de la porte arrière adopte un mécanisme de liaison à quatre barres et trois options de conception sont proposées. Chaque option a ses avantages et ses inconvénients.
3.1 schème 1:
Ce schéma se concentre sur la correspondance des charnières supérieure et inférieure avec la surface CAS et sur l'obtention d'une cohérence avec la ligne de séparation. Cependant, il présente certains inconvénients esthétiques, tels qu'une plus grande différence entre la position de correspondance des charnières et la porte lorsqu'elle est fermée.
3.2 schème 2:
Dans ce schéma, les charnières supérieure et inférieure font saillie vers l'extérieur pour garantir l'absence d'espace entre les charnières et la porte arrière dans la direction X. Cette option offre des avantages structurels, tels que des économies de coûts grâce à des charnières communes et à un bon processus d'assemblage.
3.3 schème 3:
La surface extérieure des charnières supérieure et inférieure correspond bien à la surface CAS dans ce schéma. Cependant, il existe un écart important entre le maillon de la porte battante et le maillon extérieur, et l'installation peut s'avérer difficile.
Après une analyse et une discussion minutieuses, la « troisième solution » est confirmée comme la solution optimale en raison de sa modification minimale de la surface extérieure, maintenant ainsi la cohérence de la modélisation.