Σχέδιο σχεδίασης δομής μεντεσέ πίσω πόρτας_γνώση μεντεσέ 1

1.

Η ανάπτυξη ενός έργου για ελαφρούς επιβάτες ευρείας ατράκτου είναι μια προσπάθεια που βασίζεται σε δεδομένα και έχει σχεδιαστεί μπροστά. Καθ' όλη τη διάρκεια του έργου, το ψηφιακό μοντέλο ενσωματώνει απρόσκοπτα το σχήμα και τη δομή, εκμεταλλευόμενο τα πλεονεκτήματα των ακριβών ψηφιακών δεδομένων, των γρήγορων τροποποιήσεων και της απρόσκοπτης διεπαφής με δομικό σχεδιασμό. Ενσωματώνει δομική ανάλυση σκοπιμότητας σε κάθε στάδιο, διασφαλίζοντας ένα δομικά εφικτό και ικανοποιητικό μοντέλο. Αυτό το άρθρο εστιάζει στη σημασία της επιθεώρησης της εμφάνισης της ψηφιακής αναλογικής λίστας ελέγχου CAS σε κάθε στάδιο και παρέχει μια εις βάθος ματιά στη διαδικασία ελέγχου ανοίγματος μεντεσέδων της πίσω πόρτας.

2. Διάταξη άξονα μεντεσέ της πίσω πόρτας:

Το βασικό στοιχείο της ανάλυσης κίνησης ανοίγματος είναι η διάταξη του άξονα του μεντεσέ και ο προσδιορισμός της δομής του μεντεσέ. Η πίσω πόρτα του οχήματος πρέπει να ανοίγει 270 μοίρες, διατηρώντας παράλληλα την ευθυγράμμιση με την επιφάνεια CAS και εξασφαλίζοντας μια κατάλληλη γωνία κλίσης του άξονα μεντεσέ.

Τα βήματα ανάλυσης για τη διάταξη του άξονα άρθρωσης είναι τα ακόλουθα:

Α. Προσδιορίστε τη θέση κατεύθυνσης Z του κάτω μεντεσέ, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τον χώρο που απαιτείται για τη διάταξη της πλάκας ενίσχυσης όσο και τα μεγέθη της διαδικασίας συγκόλλησης και συναρμολόγησης.

Β. Τακτοποιήστε το κύριο τμήμα του μεντεσέ με βάση τη θέση κατεύθυνσης Z του κάτω μεντεσέ, λαμβάνοντας υπόψη τη διαδικασία εγκατάστασης και προσδιορίζοντας τις θέσεις τεσσάρων αξόνων του τεσσάρων συνδέσμων με παραμετροποίηση.

Γ. Προσδιορίστε τις γωνίες κλίσης των τεσσάρων αξόνων με βάση τη γωνία κλίσης του άξονα του μεντεσέ του αυτοκινήτου αναφοράς, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο κωνικής τομής για παραμετροποίηση.

ρε. Προσδιορίστε τη θέση της άνω άρθρωσης αναφέροντας την απόσταση μεταξύ των άνω και κάτω μεντεσέδων του αυτοκινήτου αναφοράς, με παραμετροποίηση της απόστασης μεταξύ των μεντεσέδων και δημιουργία κανονικών επιπέδων σε αυτές τις θέσεις.

μι. Λεπτομερής διάταξη των κύριων τμημάτων των άνω και κάτω μεντεσέδων στα καθορισμένα κανονικά επίπεδα, λαμβάνοντας υπόψη την εγκατάσταση, τη δυνατότητα κατασκευής, την απόσταση προσαρμογής και τον δομικό χώρο.

φά. Εκτελέστε ανάλυση κίνησης DMU χρησιμοποιώντας τους τέσσερις καθορισμένους άξονες για να αναλύσετε την κίνηση της πίσω πόρτας και να ελέγξετε την απόσταση ασφαλείας κατά τη διαδικασία ανοίγματος.

σολ. Προσαρμόστε παραμετρικά τα τρία σετ παραμέτρων του άξονα του μεντεσέ για να αναλύσετε τη σκοπιμότητα του ανοίγματος της πίσω πόρτας. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε την επιφάνεια CAS.

Η διάταξη του άξονα άρθρωσης απαιτεί πολλαπλούς γύρους προσαρμογών και ελέγχων για να διασφαλιστεί ότι πληροί πλήρως τις απαιτήσεις. Οποιαδήποτε προσαρμογή θα απαιτήσει επακόλουθες αναπροσαρμογές διάταξης, υπογραμμίζοντας την κρισιμότητα της ενδελεχούς ανάλυσης και βαθμονόμησης.

3. Σχέδιο σχεδίασης μεντεσέδων πίσω πόρτας:

Ο μεντεσές της πίσω πόρτας υιοθετεί έναν μηχανισμό σύνδεσης τεσσάρων ράβδων και προτείνονται τρεις επιλογές σχεδίασης. Κάθε επιλογή έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της.

3.1 σχέδιο 1:

Αυτό το σχέδιο εστιάζει στην αντιστοίχιση των άνω και κάτω μεντεσέδων με την επιφάνεια CAS και στην επίτευξη συνοχής με τη γραμμή διαχωρισμού. Ωστόσο, έχει ορισμένα μειονεκτήματα εμφάνισης, όπως μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ της θέσης αντιστοίχισης μεντεσέδων και της πόρτας όταν είναι κλειστή.

3.2 σχέδιο 2:

Σε αυτό το σχήμα, τόσο ο επάνω όσο και ο κάτω μεντεσέδες προεξέχουν προς τα έξω για να εξασφαλίσουν ότι δεν υπάρχει κενό προσαρμογής μεταξύ των μεντεσέδων και της πίσω πόρτας προς την κατεύθυνση Χ. Αυτή η επιλογή προσφέρει δομικά πλεονεκτήματα, όπως εξοικονόμηση κόστους λόγω κοινών μεντεσέδων και καλής διαδικασίας συναρμολόγησης.

3.3 σχέδιο 3:

Η εξωτερική επιφάνεια των άνω και κάτω μεντεσέδων ταιριάζει καλά με την επιφάνεια CAS σε αυτό το σχήμα. Ωστόσο, υπάρχει μεγάλο κενό μεταξύ του αρθρωτού συνδέσμου της πόρτας και του εξωτερικού συνδέσμου και η εγκατάσταση μπορεί να είναι δύσκολη.

Μετά από προσεκτική ανάλυση και συζήτηση, η «τρίτη λύση» επιβεβαιώνεται ως η βέλτιστη λύση λόγω της ελάχιστης αλλαγής της στην εξωτερική επιφάνεια, διατηρώντας τη συνέπεια στη μοντελοποίηση.