Hátsó ajtó zsanér szerkezet tervezési séma_csuklópánt ismerete 1

1.

A széles törzsű könnyű utasterű projekt fejlesztése adatvezérelt és előre megtervezett törekvés. A projekt során a digitális modell zökkenőmentesen integrálja a formát és a struktúrát, kihasználva a pontos digitális adatok, a gyors módosítások és a szerkezeti tervezés zökkenőmentes interfész előnyeit. Minden szakaszban magában foglalja a strukturális megvalósíthatósági elemzést, biztosítva a szerkezetileg megvalósítható és kielégítő modellt. Ez a cikk a CAS digitális analóg ellenőrzőlista megjelenésének minden szakaszban történő vizsgálatának fontosságára összpontosít, és alapos áttekintést nyújt a hátsó ajtó zsanérnyitásának ellenőrzési folyamatáról.

2. Hátsó ajtó zsanér tengelyelrendezés:

A nyitó mozgáselemzés központi eleme a csuklótengely elrendezése és a csuklópánt szerkezetének meghatározása. A jármű hátsó ajtajának 270 fokban kell kinyílnia, miközben a CAS felületével egy síkban kell tartani, és megfelelő csuklótengely-dőlésszöget kell biztosítani.

A csuklótengely-elrendezés elemzési lépései a következők:

a. Határozza meg az alsó zsanér Z irányú helyzetét, figyelembe véve mind a merevítőlemez elrendezéséhez szükséges helyigényt, mind a hegesztési és összeszerelési folyamat méreteit.

b. A csuklópánt fő szakaszát az alsó csuklópánt Z irányú helyzete alapján rendezze el, figyelembe véve a beépítési folyamatot, és paraméterezéssel határozza meg a négyrudazat négytengelyes helyzetét.

c. Határozza meg a négy tengely dőlésszögét a benchmark autó zsanértengelyének dőlésszöge alapján, a paraméterezéshez kúpos metszésponti módszert használva.

d. Határozza meg a felső csuklópánt helyzetét a benchmark autó felső és alsó csuklópántjai közötti távolságra, a zsanérok közötti távolság paraméterezésével és normál síkok létrehozásával ezekben a pozíciókban.

e. A felső és alsó pántok fő szakaszainak részletes elrendezése a meghatározott normálsíkon, figyelembe véve a beépítést, a gyárthatóságot, az illeszkedési távolságot és a szerkezeti teret.

f. Végezzen DMU mozgáselemzést a négy meghatározott tengely segítségével, hogy elemezze a hátsó ajtó mozgását, és ellenőrizze a biztonsági távolságot a nyitási folyamat során.

g. Paraméteresen állítsa be a három zsanértengely-paraméterkészletet, hogy elemezze a hátsó ajtó nyitásának megvalósíthatóságát. Ha szükséges, állítsa be a CAS felületét.

A csuklótengely-elrendezés többszöri beállítást és ellenőrzést igényel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy teljes mértékben megfelel a követelményeknek. Bármilyen módosítás az elrendezés későbbi módosításait teszi szükségessé, kiemelve az alapos elemzés és kalibrálás kritikusságát.

3. Hátsó ajtó zsanér tervezési séma:

A hátsó ajtó zsanérja négyrudas kapcsolószerkezettel rendelkezik, és három tervezési lehetőség javasolt. Mindegyik lehetőségnek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

3.1 rendszer 1:

Ez a séma arra összpontosít, hogy a felső és alsó zsanérokat a CAS felülettel illessze, és az elválási vonallal való összhangot érje el. Van azonban néhány megjelenési hátránya, például nagyobb a különbség a csuklópánt illeszkedési helyzete és az ajtó között zárt állapotban.

3.2 rendszer 2:

Ebben a sémában mind a felső, mind az alsó zsanérok kifelé állnak, hogy ne legyen illeszkedési hézag a zsanérok és a hátsó ajtó között X irányban. Ez az opció szerkezeti előnyöket kínál, például költségmegtakarítást a közös zsanérok és a jó összeszerelési folyamat miatt.

3.3 rendszer 3:

A felső és alsó zsanérok külső felülete jól illeszkedik a CAS felületéhez ebben a sémában. Azonban nagy rés van a csuklós ajtócsukló és a külső lengőkar között, és a telepítés kihívást jelenthet.

Gondos elemzés és megbeszélés után a „harmadik megoldás” az optimális megoldás, mivel minimális változást mutat a külső felületen, így a modellezésben konzisztens marad.