Арткы эшик шарниринин түзүлүшүнүн дизайн схемасы_hinge билими 1

1.

Кең денелүү жеңил жүргүнчүлөр долбоорун иштеп чыгуу маалыматка негизделген жана алдыга багытталган аракет. Долбоор бою санариптик модель так санариптик маалыматтардын, тез өзгөртүүлөрдүн жана структуралык дизайн менен кемчиликсиз интерфейстин артыкчылыктарынан пайдаланып, форманы жана структураны кемчиликсиз бириктирет. Ал ар бир этапта структуралык техникалык-экономикалык талдоону камтыйт, структуралык жактан ишке ашкан жана канааттандырарлык моделди камсыз кылат. Бул макалада ар бир этапта CAS санариптик аналогдук Текшерүү тизмесинин көрүнүшүн текшерүүнүн маанилүүлүгүнө көңүл бурулат жана арткы эшиктин шарниринин ачылышын текшерүү процессин тереңирээк карап чыгууну камсыз кылат.

2. Арткы эшик шарниринин огу:

Ачылган кыймыл анализинин негизги элементи шарнир огунун схемасы жана шарнирдин түзүлүшүн аныктоо болуп саналат. Унаанын арткы эшиги 270 градуска ачылып, CAS бети менен бирдей тегиздөө жана ылайыктуу шарнир огу эңкейиш бурчун камсыз кылуу керек.

Шарнир огунун жайгашуусу үчүн талдоо кадамдары төмөнкүдөй:

А. Төмөнкү шарнирдин Z багытындагы абалын аныктаңыз, арматура пластинкасын жайгаштыруу үчүн зарыл болгон мейкиндикти да, ширетүүчү жана чогултуу процессинин өлчөмдөрүн да эске алыңыз.

Б. Орнотуу процессин эске алып жана параметрлештирүү менен төрт байланыштын төрт огу позицияларын аныктоо менен, төмөнкү шарнирдин Z багытындагы абалына жараша шарнирдин негизги бөлүгүн уюштуруңуз.

В. Параметрлештирүү үчүн конустук кесилиш ыкмасын колдонуу менен, эталондук машинанын шарнир огунун жантайыш бурчунун негизинде төрт октун жантаюу бурчтарын аныктаңыз.

г. Эталондук вагондун үстүнкү жана астыңкы шарнирлеринин ортосундагы аралыкка шилтеме берүү менен үстүңкү шарнирдин абалын аныктап, шарнирлердин ортосундагы аралыкты параметрлештирүү жана ошол позицияларда кадимки тегиздиктерди түзүү менен.

Э. Жогорку жана төмөнкү шарнирлердин негизги бөлүмдөрүн монтаждоону, даярдалышын, тууралыгын жана структуралык мейкиндигин эске алуу менен аныкталган нормалдуу тегиздикте деталдуу жайгаштыруу.

f. Арткы эшиктин кыймылын талдоо жана ачуу процессинде коопсуздук аралыкты текшерүү үчүн төрт аныкталган окту колдонуп DMU кыймылын талдоо жүргүзүңүз.

г. Арткы эшикти ачуунун максатка ылайыктуулугун талдоо үчүн шарнир огунун параметрлеринин үч топтомун параметрдик түрдө тууралаңыз. Зарыл болсо, CAS бетин тууралаңыз.

Шарнир огунун схемасы талаптарга толук жооп берерин камсыз кылуу үчүн бир нече ирет тууралоолорду жана текшерүүлөрдү талап кылат. Ар кандай тууралоо кылдат талдоо жана калибрлөөнүн маанилүүлүгүн баса белгилеп, кийинки макетти оңдоолорду талап кылат.

3. Арткы эшик шарниринин дизайн схемасы:

Арткы эшик шарниги төрт тилкелүү байланыш механизмин кабыл алат жана үч дизайн варианты сунушталат. Ар бир параметр өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар.

3.1 схема 1:

Бул схема жогорку жана төмөнкү шарнирлерди CAS бетине дал келүүгө жана бөлүү сызыгы менен шайкештикке жетишүүгө багытталган. Бирок, анын сырткы көрүнүшү боюнча кээ бир кемчиликтери бар, мисалы, жабылган кездеги шарнирдин дал келүүчү абалы менен эшиктин ортосундагы чоң айырма.

3.2 схема 2:

Бул схемада үстүнкү жана астыңкы илмектердин экөө тең сыртка чыгып, илниктер менен арткы эшиктин ортосунда X багытындагы боштуктун жоктугун камсыздайт. Бул параметр жалпы шарнирлердин жана жакшы чогултуу процессинин эсебинен чыгымдарды үнөмдөө сыяктуу структуралык артыкчылыктарды сунуш кылат.

3.3 схема 3:

Жогорку жана төмөнкү шарнирлердин сырткы бети бул схемадагы CAS бетине жакшы дал келет. Бирок, илгичтүү эшик шилтемеси менен сырткы шилтеменин ортосунда чоң боштук бар жана орнотуу кыйын болушу мүмкүн.

Кылдат талдоо жана талкуулоодон кийин «үчүнчү чечим» моделдөөдө ырааттуулукту сактоо менен анын тышкы бетине минималдуу өзгөрүшүнө байланыштуу оптималдуу чечим катары ырасталат.