Agterdeur skarnier struktuur ontwerp skema_skarnier kennis 1

1.

Die ontwikkeling van 'n breë lyf ligte passasiersprojek is 'n data-gedrewe en vooruit-ontwerpte poging. Dwarsdeur die projek integreer die digitale model die vorm en struktuur naatloos, en benut die voordele van akkurate digitale data, vinnige wysigings en naatlose koppelvlak met strukturele ontwerp. Dit inkorporeer strukturele haalbaarheidsanalise in elke stadium, wat 'n struktureel haalbare en bevredigende model verseker. Hierdie artikel fokus op die belangrikheid van die inspeksie van die voorkoms CAS digitale analoog Kontrolelys in elke stadium en bied 'n in-diepte blik op die agterdeur skarnier opening kontrole proses.

2. Agterdeur skarnier-as rangskikking:

Die kernelement van die openingsbewegingsanalise is die uitleg van die skarnier-as en die bepaling van die skarnierstruktuur. Die agterdeur van die voertuig moet 270 grade oopmaak terwyl dit in lyn met die CAS-oppervlak bly en 'n geskikte skarnier-as-hellingshoek verseker.

Die ontledingstappe vir die skarnier-as-uitleg is soos volg:

a. Bepaal die Z-rigting posisie van die onderste skarnier, met inagneming van beide die spasie wat benodig word vir versterkingsplaatrangskikking en sweis- en monteerprosesgroottes.

b. Rangskik die hoofgedeelte van die skarnier gebaseer op die Z-rigting posisie van die onderste skarnier, met inagneming van die installasie proses en die bepaling van die vier-as posisies van die vier koppeling met parameterisering.

c. Bepaal die hellingshoeke van die vier asse gebaseer op die maatstafmotor se skarnier-as hellingshoek, deur gebruik te maak van die keëlsnitmetode vir parameterisering.

d. Bepaal die posisie van die boonste skarnier deur die afstand tussen die boonste en onderste skarniere van die maatstafmotor te verwys, met parameterisering van die afstand tussen die skarniere en die skepping van normale vlakke op daardie posisies.

e. Gedetailleerde rangskikking van die hoofgedeeltes van die boonste en onderste skarniere op die vasgestelde normale vlakke, met inagneming van installasie, vervaardigbaarheid, passpeling en strukturele ruimte.

f. Voer DMU-bewegingsanalise uit deur die vier vasgestelde asse te gebruik om die beweging van die agterdeur te ontleed en die veiligheidsafstand tydens die oopmaakproses na te gaan.

g. Pas die drie stelle skarnier-asparameters parametries aan om die haalbaarheid van die agterdeur-opening te ontleed. Indien nodig, pas die CAS-oppervlak aan.

Die skarnier-as-uitleg vereis veelvuldige rondtes van aanpassings en kontroles om te verseker dat dit ten volle aan die vereistes voldoen. Enige aanpassing sal daaropvolgende uitlegaanpassings noodsaak, wat die kritiekheid van deeglike analise en kalibrasie beklemtoon.

3. Agterdeur skarnier ontwerpskema:

Die agterdeurskarnier het 'n vierstaafskakelmeganisme, en drie ontwerpopsies word voorgestel. Elke opsie het sy voordele en nadele.

3.1 skema 1:

Hierdie skema fokus daarop om die boonste en onderste skarniere by die CAS-oppervlak te pas en konsekwentheid met die skeidslyn te bereik. Dit het egter 'n paar voorkomsnadele, soos 'n groter verskil tussen die skarnierpasposisie en die deur wanneer dit gesluit is.

3.2 skema 2:

In hierdie skema steek beide die boonste en onderste skarniere na buite uit om te verseker dat daar geen pasgaping tussen die skarniere en die agterdeur in die X-rigting is nie. Hierdie opsie bied strukturele voordele, soos kostebesparings as gevolg van algemene skarniere en goeie monteerproses.

3.3 skema 3:

Die buitenste oppervlak van die boonste en onderste skarniere pas goed by die CAS-oppervlak in hierdie skema. Daar is egter 'n groot gaping tussen die skarnierdeurskakel en die buitenste skakel, en installasie kan uitdagend wees.

Na noukeurige ontleding en bespreking word die "derde oplossing" as die optimale oplossing bevestig as gevolg van sy minimum verandering aan die buitenste oppervlak, wat konsekwentheid in modellering handhaaf.