Схема конструкції петлі задніх дверей_знання петлі 1

1.

Розробка широкофюзеляжного легкого пасажирського проекту — це робота, що керується даними та перспективним проектом. Протягом усього проекту цифрова модель бездоганно інтегрує форму та структуру, використовуючи переваги точних цифрових даних, швидких модифікацій та бездоганного інтерфейсу зі структурним дизайном. Він включає структурний аналіз здійсненності на кожному етапі, забезпечуючи структурно здійсненну та задовільну модель. У цій статті зосереджено увагу на важливості перевірки цифрового аналогового контрольного списку CAS на кожному етапі та детально описано процес перевірки відкриття задньої петлі.

2. Розташування осі петель задніх дверей:

Основним елементом аналізу руху при відкриванні є компонування осі петлі та визначення конструкції петлі. Задні двері автомобіля повинні відкриватися на 270 градусів, зберігаючи вирівнювання з поверхнею CAS і забезпечуючи відповідний кут нахилу осі петлі.

Етапи аналізу компонування осі петлі такі:

a. Визначте положення нижньої петлі в напрямку Z, враховуючи як простір, необхідний для розміщення підсилювальної пластини, так і розміри процесу зварювання та складання.

b. Розташуйте основну секцію петлі на основі положення Z-напрямку нижньої петлі, враховуючи процес встановлення та визначаючи положення чотирьох осей чотиризв’язку з параметризацією.

в. Визначте кути нахилу чотирьох осей на основі кута нахилу осі шарніра еталонного автомобіля, використовуючи метод конічного перетину для параметризації.

d. Визначте положення верхнього шарніра, посилаючись на відстань між верхнім і нижнім шарнірам еталонного автомобіля, з параметризацією відстані між петлями та створенням нормальних площин у цих положеннях.

д. Детальне розташування основних ділянок верхніх і нижніх петель на визначених нормальних площинах з урахуванням монтажу, технологічності, посадкового зазору і конструктивного простору.

f. Виконайте аналіз руху DMU за допомогою чотирьох визначених осей, щоб проаналізувати рух задніх дверей і перевірити безпечну відстань під час процесу відкривання.

g. Параметрично налаштуйте три набори параметрів осі петель, щоб проаналізувати доцільність відкривання задніх дверей. При необхідності відрегулюйте поверхню CAS.

Схема шарнірної осі потребує кількох етапів коригування та перевірок, щоб переконатися, що вона повністю відповідає вимогам. Будь-яке коригування вимагатиме подальших коригувань макета, що підкреслює критичність ретельного аналізу та калібрування.

3. Схема конструкції петель задніх дверей:

Петля задніх дверей використовує механізм зв’язку з чотирма балками, і пропонується три варіанти конструкції. Кожен варіант має свої переваги та недоліки.

3.1 схема 1:

Ця схема спрямована на узгодження верхньої та нижньої петлі з поверхнею CAS і досягнення узгодженості з лінією проділу. Однак він має деякі недоліки зовнішнього вигляду, наприклад більшу різницю між положенням петлі та дверима в закритому стані.

3.2 схема 2:

У цій схемі і верхня, і нижня петлі виступають назовні, щоб забезпечити відсутність зазору між петлями та задніми дверцятами в напрямку Х. Цей варіант пропонує конструктивні переваги, такі як економія коштів завдяки звичайним петлям і якісному процесу складання.

3.3 схема 3:

Зовнішня поверхня верхньої та нижньої петель добре збігається з поверхнею CAS у цій схемі. Однак існує великий зазор між ланкою навісних дверей і зовнішньою ланкою, і встановлення може бути складним.

Після ретельного аналізу та обговорення «третє рішення» підтверджено як оптимальне рішення через його мінімальну зміну зовнішньої поверхні, збереження послідовності в моделюванні.