Артқы есік топсасының құрылымын жобалау схемасы_топсаны білу 1

1.

Кең денелі жеңіл жолаушылар жобасын әзірлеу деректерге негізделген және алға қарай жобаланған талпыныс. Жоба барысында сандық модель дәл цифрлық деректердің, жылдам өзгертулердің және құрылымдық дизайнмен біркелкі интерфейстің артықшылықтарын пайдалана отырып, пішін мен құрылымды біркелкі біріктіреді. Ол құрылымдық орынды және қанағаттанарлық үлгіні қамтамасыз ете отырып, әр кезеңде құрылымдық орынды талдауды қамтиды. Бұл мақала әр кезеңде CAS сандық аналогтық бақылау тізімінің сыртқы түрін тексерудің маңыздылығына назар аударады және артқы есіктің топсасының ашылуын тексеру процесін тереңірек қарастырады.

2. Артқы есік топсасының осінің орналасуы:

Ашылу қозғалысын талдаудың негізгі элементі топса осінің орналасуы және топса құрылымын анықтау болып табылады. Көліктің артқы есігі 270 градусқа ашылуы керек, бұл ретте CAS бетімен бірдей теңестіру және топса осінің қолайлы көлбеу бұрышын қамтамасыз ету қажет.

Топса осінің орналасуына арналған талдау қадамдары төмендегідей:

А. Төменгі топсаның Z-бағытын анықтаңыз, арматуралық пластинаны орналастыру үшін қажетті кеңістікті де, дәнекерлеу және жинау процесінің өлшемдерін де ескере отырып.

Б. Төменгі топсаның Z-бағыты позициясына негізделген топсаның негізгі бөлімін орнату процесін ескере отырып және төрт ілмектің төрт осьтік позицияларын параметрлеумен анықтаңыз.

в. Параметрлеу үшін конустық қиылысу әдісін қолдана отырып, эталондық вагонның топса осінің көлбеу бұрышына негізделген төрт осьтің көлбеу бұрыштарын анықтаңыз.

г. Жоғарғы топсаның орнын эталондық вагонның жоғарғы және төменгі топсаларының арасындағы қашықтыққа сілтеме жасай отырып, топсалар арасындағы қашықтықты параметрлеу және сол позицияларда қалыпты жазықтықтарды құру арқылы анықтаңыз.

e. Жоғарғы және төменгі топсалардың негізгі бөліктерін белгіленген қалыпты жазықтықта орнату, дайындалу мүмкіндігі, жарамдылық саңылауы және құрылымдық кеңістікті ескере отырып егжей-тегжейлі орналасуы.

f. Артқы есіктің қозғалысын талдау және ашу процесі кезінде қауіпсіздік қашықтығын тексеру үшін анықталған төрт ось арқылы DMU қозғалысының талдауын орындаңыз.

g. Артқы есікті ашу мүмкіндігін талдау үшін топса осі параметрлерінің үш жинағын параметрлік түрде реттеңіз. Қажет болса, CAS бетін реттеңіз.

Топса осінің орналасуы оның талаптарға толық сәйкес келетініне көз жеткізу үшін бірнеше рет реттеулер мен тексерулерді қажет етеді. Кез келген түзету мұқият талдау мен калибрлеудің маңыздылығын көрсете отырып, кейінгі орналасуды қайта реттеуді қажет етеді.

3. Артқы есік топсасының дизайн схемасы:

Артқы есік топсасы төрт жолақты байланыстыру механизмін қабылдайды және үш дизайн нұсқасы ұсынылады. Әрбір опцияның артықшылықтары мен кемшіліктері бар.

3.1 схема 1:

Бұл схема жоғарғы және төменгі топсаларды CAS бетімен сәйкестендіруге және бөлу сызығымен үйлесімділікке қол жеткізуге бағытталған. Дегенмен, оның кейбір сыртқы түрі кемшіліктері бар, мысалы, топсаның сәйкестік орны мен жабық кезде есік арасындағы үлкен айырмашылық.

3.2 схема 2:

Бұл сұлбада ілмектер мен артқы есіктің X бағытында сәйкес келмеуін қамтамасыз ету үшін жоғарғы және төменгі топсалар сыртқа шығып тұрады. Бұл опция жалпы ілмектер мен жақсы құрастыру процесіне байланысты шығындарды үнемдеу сияқты құрылымдық артықшылықтарды ұсынады.

3.3 схема 3:

Жоғарғы және төменгі топсалардың сыртқы беті осы схемадағы CAS бетімен жақсы сәйкес келеді. Дегенмен, топсалы есік сілтемесі мен сыртқы байланыс арасында үлкен алшақтық бар және орнату қиын болуы мүмкін.

Мұқият талдау мен талқылаудан кейін «үшінші шешім» модельдеуде бірізділікті сақтай отырып, сыртқы бетке ең аз өзгеруіне байланысты оңтайлы шешім ретінде бекітіледі.