奥斯特，自 1993
后门铰链结构设计方案_铰链知识 1
1.
宽体轻客项目的开发是一项数据驱动和前瞻性设计的工作。 在整个项目中，数字模型无缝集成了形状和结构，充分利用了准确的数字数据、快速修改以及与结构设计无缝接口的优势。 它结合了每个阶段的结构可行性分析，确保了结构上可行且令人满意的模型。 本文重点介绍每个阶段检查外观CAS数字模拟检查表的重要性，并深入介绍后门铰链开启检查流程。
2. 后门铰链轴布置：
开启运动分析的核心要素是铰链轴的布置和铰链结构的确定。 车辆后门需要打开270度，同时保持与CAS表面齐平并确保合适的铰链轴倾斜角度。
铰轴布置的分析步骤如下：
a。 确定下铰链的Z向位置，既要考虑加强板布置所需的空间，又要考虑焊接装配工艺尺寸。
b. 根据下铰链Z向位置布置铰链主截面，考虑安装工艺，参数化确定四连杆的四轴位置。
C。 根据基准车铰链轴倾角确定四个轴的倾角，采用二次曲线相交法进行参数化。
d. 通过参考基准车上下铰链之间的距离，对铰链之间的距离进行参数化并在这些位置创建法线平面，确定上铰链的位置。
e。 上下铰链主要截面在确定的法平面上的详细布置，考虑安装、工艺性、配合间隙和结构空间。
F。 使用确定的四个轴进行DMU运动分析，分析后门的运动并检查打开过程中的安全距离。
g。 对三组铰链轴参数进行参数化调整，分析后门开启的可行性。 如有必要，调整 CAS 表面。
铰链轴布局需要经过多轮调整和检查，以确保完全符合要求。 任何调整都需要随后重新调整布局，这凸显了彻底分析和校准的重要性。
3. 后门铰链设计方案：
后门铰链采用四连杆机构，提出了三种设计方案。 每个选项都有其优点和缺点。
3.1 方案 1：
该方案重点关注上下铰链与CAS面的匹配，并实现与分型线的一致性。 但它也有一些外观上的缺点，比如铰链配合位置与门关闭时相差较大。
3.2 方案 2：
该方案中，上下铰链均向外突出，保证铰链与后门在X方向上无贴合间隙。 该选项具有结构优势，例如由于通用铰链和良好的组装工艺而节省成本。
3.3 方案 3：
本方案中上下铰链的外表面与CAS面匹配良好。 然而，铰链门连杆和外连杆之间存在较大间隙，安装可能具有挑战性。
经过仔细分析和讨论，“第三种方案”由于其对外表面的变化最小，保持了建模的一致性，被确认为最优方案。
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