バックドアヒンジ構造設計スキーム_ヒンジ知識 1

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ワイドボディの軽乗用車プロジェクトの開発は、データ主導型で先進的な設計の取り組みです。 プロジェクト全体を通じて、デジタル モデルは形状と構造をシームレスに統合し、正確なデジタル データ、迅速な修正、構造設計とのシームレスなインターフェイスの利点を活用します。 各段階で構造実現可能性解析が組み込まれており、構造的に実現可能で満足のいくモデルが保証されます。 この記事では、各段階で外観 CAS デジタル アナログ チェックリストを検査することの重要性に焦点を当て、バックドア ヒンジの開口チェック プロセスについて詳しく説明します。

2. リアドアヒンジ軸配置：

開口動作解析の中心となる要素は、ヒンジ軸のレイアウトとヒンジ構造の決定です。 車両の後部ドアは、CAS 面との面一を維持し、適切なヒンジ軸の傾斜角度を確保しながら 270 度開く必要があります。

ヒンジ軸レイアウトの解析手順は次のとおりです。：

を使用します。 下ヒンジのZ方向の位置は、補強板の配置スペースと溶接・組立工程の規模を考慮して決定してください。

Bを使用します。 取り付けプロセスを考慮し、パラメータ化して 4 リンク機構の 4 軸位置を決定し、下部ヒンジの Z 方向の位置に基づいてヒンジの主要セクションを配置します。

C。 パラメータ化に円錐交差法を使用して、ベンチマーク車のヒンジ軸の傾斜角に基づいて 4 つの軸の傾斜角を決定します。

Dを使用します。 ベンチマーク車の上部ヒンジと下部ヒンジ間の距離を参照して上部ヒンジの位置を決定します。ヒンジ間の距離をパラメータ化し、それらの位置に法線平面を作成します。

e. 取り付け、製造可能性、嵌合クリアランス、および構造スペースを考慮して、決定された法線面上で上部および下部ヒンジの主要セクションを詳細に配置します。

Fです。 決定された 4 つの軸を使用して DMU 動作解析を実行し、バックドアの動きを解析し、開くプロセス中の安全距離を確認します。

を使用します。 3 セットのヒンジ軸パラメータをパラメトリックに調整して、後部ドアの開口部の実現可能性を分析します。 必要に応じて、CAS 表面を調整します。

ヒンジ軸のレイアウトは、要件を完全に満たしていることを確認するために、複数回の調整とチェックを必要とします。 いかなる調整もその後のレイアウトの再調整が必要となり、徹底的な分析とキャリブレーションの重要性が強調されます。

3. リアドアヒンジの設計スキーム：

リアドアヒンジは4バーリンク機構を採用し、3つのデザインオプションを提案。 各オプションには長所と短所があります。

3.1 スキーム 1：

このスキームは、上下のヒンジを CAS 表面と一致させ、パーティング ラインとの一貫性を達成することに重点を置いています。 ただし、ヒンジの合わせ位置とドアを閉めたときのずれが大きくなるなど、見た目のデメリットもあります。

3.2 スキーム 2：

この方式では、上下のヒンジが両方とも外側に突き出ており、ヒンジと後部ドアとの間に X 方向の隙間が生じないようになっています。 このオプションには、共通のヒンジや優れた組み立てプロセスによるコスト削減などの構造上の利点があります。

3.3 スキーム 3：

このスキームでは、上下のヒンジの外表面が CAS 表面とよく一致します。 ただし、開き戸のリンクとアウターリンクの間には大きな隙間があり、取り付けが難しい場合があります。

慎重な分析と議論の結果、外面への変更が最小限に抑えられ、モデリングの一貫性が保たれる「第 3 の解決策」が最適な解決策であることが確認されました。