Hönnun hönnunarkerfis fyrir löm að aftan hurðar_lömir þekkingu 1

1.

Þróun breiðhluta léttar farþegaverkefnis er gagnastýrð og framsækin viðleitni. Í gegnum verkefnið samþættir stafræna líkanið óaðfinnanlega lögun og uppbyggingu og nýtir ávinninginn af nákvæmum stafrænum gögnum, hröðum breytingum og óaðfinnanlegu viðmóti við byggingarhönnun. Það felur í sér hagkvæmnigreiningu á burðarvirki á hverju stigi, sem tryggir skipulagslega framkvæmanlegt og fullnægjandi líkan. Þessi grein fjallar um mikilvægi þess að skoða útlit CAS stafræna hliðstæða gátlista á hverju stigi og veitir ítarlega skoðun á eftirlitsferli með opnun á bakdyrahjörum.

2. Fyrirkomulag áss á lamir afturhurðar:

Kjarnaþáttur opnunarhreyfingargreiningarinnar er útsetning lömássins og ákvörðun lömbyggingarinnar. Afturhurð ökutækisins þarf að opnast 270 gráður á meðan viðhaldið er í jafnvægi við CAS yfirborðið og tryggt hæfilegt hallahorn á lamirás.

Greiningarskrefin fyrir uppsetningu lamirássins eru sem hér segir:

a. Ákvarðu Z-stefnustöðu neðri lömarinnar, með hliðsjón af bæði plássi sem þarf fyrir styrkingarplötur og suðu- og samsetningarferlisstærðir.

b. Raðaðu aðalhluta lömarinnar út frá Z-stefnustöðu neðri lömarinnar, með hliðsjón af uppsetningarferlinu og ákvarða fjögurra ása stöðu fjögurra tenginga með breytustillingu.

c. Ákvarðu hallahorn ásanna fjögurra út frá hallahorni áss lamir ás bílsins með því að nota keiluskurðaraðferð til að stilla færibreytur.

d. Ákvarðaðu staðsetningu efri lömarinnar með því að vísa til fjarlægðarinnar milli efri og neðri lamir viðmiðunarbílsins, með breytustillingu á fjarlægðinni milli lamira og myndun eðlilegra plana á þeim stöðum.

e. Nákvæm uppröðun á aðalhlutum efri og neðri lamir á ákveðnum venjulegum planum, með hliðsjón af uppsetningu, framleiðni, passabili og burðarrými.

f. Framkvæmdu DMU hreyfingargreiningu með því að nota fjóra ákveðna ása til að greina hreyfingu afturhurðarinnar og athuga öryggisfjarlægð meðan á opnunarferlinu stendur.

g. Stilltu þrjú sett af færibreytum lömáss til að greina hagkvæmni opnunar afturhurðar. Ef nauðsyn krefur, stilltu CAS yfirborðið.

Skipulag lömássins krefst margra umferðir af stillingum og eftirliti til að tryggja að það uppfylli kröfurnar að fullu. Sérhver aðlögun mun krefjast síðari endurstillingar á útliti, sem undirstrikar mikilvægi ítarlegrar greiningar og kvörðunar.

3. Hönnunarkerfi fyrir löm að aftan hurðar:

Afturhurðarlömir eru með fjögurra stanga tengibúnaði og þrír hönnunarmöguleikar eru lagðir til. Hver valkostur hefur sína kosti og galla.

3.1 áætlun 1:

Þetta fyrirkomulag leggur áherslu á að passa efri og neðri lamir við CAS yfirborðið og ná samræmi við skillínuna. Hins vegar hefur það nokkra útlitsókosti, svo sem meiri mun á samsvöruninni á lömunum og hurðinni þegar hún er lokuð.

3.2 áætlun 2:

Í þessu kerfi standa bæði efri og neðri lamirnar út til að tryggja að bilið sé ekki á milli lamanna og afturhurðarinnar í X átt. Þessi valkostur býður upp á byggingarlega kosti, svo sem kostnaðarsparnað vegna algengra lamir og gott samsetningarferli.

3.3 áætlun 3:

Ytra yfirborð efri og neðri lamir passar vel við CAS yfirborðið í þessu kerfi. Hins vegar er stórt bil á milli hurðartengilsins og ytri tengisins og uppsetningin gæti verið krefjandi.

Eftir nákvæma greiningu og umræðu er „þriðja lausnin“ staðfest sem ákjósanlegasta lausnin vegna lágmarksbreytingar á ytra yfirborði, sem heldur stöðugleika í líkanagerð.